우리는 탔다: Kawasaki Z900 RS
같은 해 18월 1972일, 오파티야 근처 프렐루카의 옛 거리 트랙에서 세계 모터사이클 챔피언십 경주도 우리의 옛 나라에서 열렸습니다. 당시 자코모 아고스티니는 세계 오토바이 경주를 지배했고, 500년에는 1cc급 세계 챔피언이 되었다. 영국인 Dave Simmonds도 올해 750스트로크 750스트로크 Kawasaki H1R을 타고 로열 클래스에 올랐으며 스페인 Jarama에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 우승을 차지했으며 Greens는 컨스트럭터 순위에서 1972위를 차지했습니다. 903년대 후반에 일본이 오토바이 스포츠를 주도한 반면 영국 오토바이 산업은 쇠퇴했습니다. 혁명과 다가올 시대를 예고한 최초의 "진지한" 일본 오토바이는 Honda CB80이었습니다. 다양한 구매자가 이용할 수 있는 최초의 진정한 일본 "슈퍼바이크"; 230세제곱센티미터는 당시 왕실의 표준이었습니다. 210년 Kawasaki는 Z24이라는 Z 제품군의 첫 번째 모델을 출시하면서 기준을 더욱 높였습니다. 인라인 256기통 엔진의 무게는 XNUMX입방센티미터, XNUMX마력이 약간 넘고 건조 중량은 XNUMXkg이며 시속 XNUMXkm로 가속되어 일본에서 가장 강력하고 빠른 도로용 차량이 되었으며 이제 리터 배기량을 자랑합니다. 창립 이래 이미 몇 년 동안 그는 몇 가지 중요한 업적을 결합했습니다. 그는 미국 데이턴에서 XNUMX 시간 만에 지구력 속도 기록을 세웠고 캐나다 Yvon Duhamel은 그와 함께 랩 속도 기록 (시속 XNUMX 킬로미터)을 세웠고 "민간인" 버전에서는 일관된 전력 공급, 우수한 서스펜션 및 코너링 안정성에 대한 테스트에서 칭찬을 받았습니다.
상속인
1973년부터 1976년까지 수정된 모델 B(프레임이 더 강하고 약간 더 강력함)가 영국 최고의 모터사이클로 선정되었습니다. 이 기간 동안 약 85개가 생산되었습니다. '제'의 가족사는 1976년대 후반과 1년에도 계속된다. 900에서 Z1000은 Z900을 대체했고 다음 해에는 Z1983을 대체했습니다. 이 두 모델은 전설적인 Mad Max 영화 클래식의 포스트 아포칼립스 스토리의 메인 머신이 되었습니다. 영화 (및 모든 속편)는 Zis의 인기를 높였으며 이미 상징적 인이 모델 팬의 특정 오토바이 하위 문화가 탄생했습니다. 그의 유전자는 16 밸브 기술과 908cc 수냉식 엔진을 사용한 기계인 1986 GPZ254R에 있습니다. 또 다른 클래식 영화에서 오토바이 운전자의 마음을 따뜻하게 해줄 보기, 이번에는 당시 가장 빠른 로드 바이크로 왕관을 쓴 Top Gunu 1에서 시속 1000km를 기록했습니다. 비행기! 2003 년에 많은 사람들이 ZXNUMX 제품군의 "아버지"와 ZXNUMX XNUMX 모델을 연상시키는 고전적인 Zephyr 모양 모델을 기억합니다.
레트로 모던
작년에 Kawasaki가 최초의 Z1에서 영감을 찾기 위해 시간을 거슬러 올라가 신화를 부활시키는 것을 고려하고 있다는 소문이 일본에서 유출되었습니다. 스케치, CG 애니메이션 및 렌더링은 현대 클래식 오토바이가 좋아하는 장면에 대한 위시리스트 그 이상이었습니다. 눈에 띄는 것은 없습니다. 아무것도 확인되지 않았습니다. 올해 도쿄 전시회까지 ... 그러나 그곳에서 일본인이 보여주었습니다. 그들은 그것을 Z900RS라고 불렀습니다. 레트로 스포츠. Ikarus는 다시 일어 섰습니다. 사진에서 Z1과 매우 유사하고 동일한 색상 조합이지만 현대 기술과 솔루션이 있습니다.
새 기계 또는 사본? Kawasaki는 복고풍 트렌드에 다소 늦게 반응했지만 구체적이고 신중하게 반응했습니다. 새로운 Zeja의 디자인 책임자인 Morikazu Matshimura는 이것이 Z1의 복제품이 아니라 공물이며 현대 기술을 고전적인 실루엣으로 엮기 위해 많은 노력을 기울였다고 말합니다. 그들은 문체 접근 방식을 현대 고전이라고 불렀습니다. 고객의 대상 그룹은 35세에서 55세입니다. 그들은 고전적인 눈물 방울 모양의 연료 탱크, LED 헤드 라이트를 디자인했으며 "오리"엉덩이와 닮았습니다! 바퀴에는 스포크가 없지만 멀리서 보면 둥근 백미러처럼 닮아 있습니다. 오래된 카운터에서 영감을 받은 클래식 카운터에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 현대 디지털 숫자 사이에 현대 기술이 가미되어 있습니다. 한 가지 더 자세히 말씀해 주시겠습니까? 쉬고 있는 조리대 위의 바늘은 거의 XNUMX년 전과 같은 각도를 이루고 있으며 광택 있는 색상 조합은 원래 색상을 충실히 모방합니다. 흠!
피데우아, 일본 기법으로 보는 가우디
900월에는 바르셀로나 안팎에서 약간 쌀쌀해질 수 있으며 화창한 날씨에도 불구하고 새로운 Zeja에서 테스트한 날은 추위에 시달렸습니다. 카탈로니아 독립과 더 많은 경찰 존재를 요구하는 건물 발코니의 슬로건에 익숙해집니다. 또한 건축가 가우디의 타파스와 걸작에 이르기까지 빠에야(발렌시아에서 조금 더 남쪽에 있음)의 요리 현지 버전인 fideuàjo에서. 영혼과 몸을 위해. 열정을 위해 이륜 Ze도 있습니다. 그리고 "Ze"는 떠납니다. 그것은 뱀처럼 추운 스페인 시골을 전문적으로 직조하고 수십 년 전에 전설적인 거리 경주가 열렸던 도시 위의 Montjuïc으로 향하는 바쁜 교통을 통해 바르셀로나의 배후지로 변합니다. 넓은 스티어링 휠과 경쾌한 자세는 라자의 하루 종일 후에도 미소를 짓게 만드는 이유입니다. 등과 그 아래 부위는 아프지 않습니다. 오른쪽의 (그렇지 않은 경우에만) 머플러 하나에서 나오는 소리는 유쾌하게 저음이며 가스를 끄면 기분 좋게 울립니다. 아마도 그들은 특히 그에 대해 걱정했을 것입니다. Ivančna의 마스터가 이미 제공하고 있는 Akrapovic 시스템은 이러한 요소를 강화할 뿐입니다. 자전거는 손으로 작동하며 반응성이 뛰어난 서스펜션과 함께 좁은 코너의 조합을 감싸는 것이 정말 즐거웠습니다. 방사형으로 장착된 앞 브레이크와 짧은 XNUMX단 기어가 있는 기어박스도 있습니다. 이 장치는 ZXNUMX 모델의 "스트리트 파이터"보다 활기차고 강력하며 중저역에 있습니다. 또한 지속적으로 변속할 필요가 없는 더 많은 토크를 가지고 있습니다. 이봐, 그것은 또한 뒷바퀴 슬립 컨트롤이 있습니다. 곧은 자세에도 불구하고 차체에 불어오는 돌풍은 온건하고, 고속에서도 복잡하지 않다. 약간 더 스포티한 리듬은 XNUMX년대 가와사키의 유독한 녹색 경주 색상으로 카페의 모델 버전을 따뜻하게 할 것이며, 미니 가드와 클립온 핸들바, 좌석은 경주를 시뮬레이션합니다. 카페는 그의 동생보다 George의 절반 정도 더 비쌀 것입니다.
하, 오늘 완벽하게 보존된 Z1에 20달러 이상을 받았다는 사실을 알고 계십니까? RS는 절반이 조금 넘는 가격으로 귀하의 것이 될 수 있으며, 귀하는 XNUMX년의 현대 기술을 통해 해당 모델보다 훨씬 뛰어난 고품질 자동차를 얻을 수 있습니다. 그것으로 매력적인 플롯과 모델 스토리를 세트로 구입할 수 있습니다. 그리고 많은 열정. 가격이 없어요, 그렇죠?
