상자에 엔진 오일을 채울 수 있습니까?
자동 변속기의 엔진 오일
제정신인 자동차 소유자가 엔진 오일은 물론이고 기본적으로 적합하지 않은 기어 오일로 비싼 자동 변속기를 채울 이유를 상상하기조차 어렵습니다. 자동 변속기에서 모터 윤활유를 사용하는 데 어떤 문제가 있는지 이론적으로 논의해 보겠습니다.
자동 변속기용 윤활유(소위 ATF 유체)는 실제로 그 특성이 엔진 오일보다 유압 오일에 더 가깝습니다. 따라서 기계에서 "스핀들"이나 다른 유압유를 사용하는 것에 대해 질문이 있는 경우 여기에서 일종의 상호 교환 가능성을 생각할 수 있습니다.
엔진 오일은 ATF 오일과 상당히 다릅니다.
- 부적절한 온도 설정. 자동 변속기 오일은 심한 서리에서도 모터 오일에 비해 허용 가능한 유동성을 유지합니다. 상대적으로 말하자면, 오일이 예를 들어 꿀과 같은 농도로 농축되면 유압(토크 컨버터에서 시작하여 유압 플레이트로 펌핑)이 부분적으로 또는 완전히 마비됩니다. 매우 낮은 온도(0W 기준)에서도 상당히 액체 상태를 유지하는 겨울용 오일이 있습니다. 따라서 이 점은 매우 조건부입니다.
- 높은 압력에서 예측할 수 없는 성능. 자동 변속기의 정상적인 작동을 위한 전제 조건 중 하나는 압력을 받는 오일의 거동을 예측하는 것입니다. 자동 변속기는 광범위한 유압 채널 시스템으로 구성된 복잡한 메커니즘입니다. 각 채널에는 엄격하게 정규화된 자체 압력 및 유속 값이 있습니다. 유체는 비압축성이어야 하고 힘을 잘 전달해야 할 뿐만 아니라 어떠한 경우에도 공기 주머니를 형성해서는 안 됩니다.
- 상자를 손상시키는 부적절한 첨가제 패키지. 유일한 문제는 효과를 확인하는 데 시간이 얼마나 걸릴 것인가입니다. 자동 변속기의 기계 부품은 최고점의 엔진 오일이 감당할 수 없는 높은 접촉 부하로 작동합니다. 치아의 스커핑과 칩핑은 시간 문제입니다. 그리고 엔진에서 10-15 킬로미터를 위해 설계된 풍부한 엔진 오일 첨가제 (자동 변속기와 완전히 다른 조건에서)가 침전 될 수 있습니다. 밸브 본체의 침전물은 확실히 문제를 일으킬 것입니다.
일반적으로 자동 변속기에 엔진 오일을 붓는 것은 정교하고 값비싼 실험을 통해서만 가능합니다. 자동 변속기가 엔진 오일에서 얼마나 오래 지속됩니까? 정상 작동의 경우 가장 비싸고 기술적으로 발전된 엔진 오일조차도 자동 변속기에서 작동하지 않습니다.
수동 변속기의 엔진 오일
우리는 엔진 오일을 클래식 모델의 VAZ 자동차 상자에 부을 수 있음을 즉시 알 수 있습니다. 이것은 초기 모델에 대한 공장 지침에도 작성되었습니다.
한편, 이러한 결정은 Zhiguli의 양산이 시작된 80년대에 좋은 기어 오일이 부족했기 때문입니다. TAD-17과 같은 윤활유는 점도가 높아 트럭에 적합했습니다. 그러나 첫 번째 VAZ 모델의 저출력 엔진과 함께 특히 겨울에 전력의 많은 부분이 상자의 점성 마찰로 이동했습니다. 그리고 이로 인해 연료 소비 증가, 가속 시 낮은 가속도 및 최고 속도 저하와 같은 겨울철 차량의 작동 문제가 발생했습니다.
또한 VAZ 자동차의 수동 변속기에 대한 구조적 안전 여유가 매우 높았습니다. 따라서 엔진오일이 상자의 자원을 줄인다면 결정적인 문제가 될 정도는 아니었다.
고급 오일의 출현으로 이 항목은 사용 설명서에서 제거되었습니다. 그러나 상자는 구조적 변경을 거치지 않았습니다. 따라서 지금도 VAZ 클래식 상자에 엔진 오일을 채울 수 있습니다. 가장 중요한 것은 점도가 10W-40 이상인 더 두꺼운 윤활제를 선택하는 것입니다. 적절한 변속기 윤활유가 없는 경우 VAZ 수동 변속기에 소량의 엔진 오일을 추가하는 것도 큰 실수는 아닙니다.
현대 자동차의 기계 상자에 엔진 오일을 붓는 것은 불가능합니다. 20-30년 전에 생산된 자동차에 비해 기어 톱니에 가해지는 하중이 크게 증가했습니다. 그리고 상자의 주 기어가 하이포이드이고 차축이 크게 변위되더라도 이 경우 엔진 오일을 채우는 것은 완전히 금지됩니다. 요점은 충분한 양의 극압 첨가제가 부족하여 이러한 유형의 기어 톱니의 접촉면이 확실히 파괴된다는 것입니다.
