Am Spyder RT 프리덤 S
처음부터 솔직히 말해서, 이것은 차고에 필요한 다섯 대의 자동차 중 하나가 아닙니다. XNUMX개 넣어도 아마 빠집니다. 왜요? 첫째, 기울어지지 않기 때문이고 둘째, 오토바이와 함께 사용하기에는 너무 넓기 때문입니다. 나는 보통 바퀴가 달린 시험차(오토바이, 스쿠터)를 사무실 앞에 주차하지만 XNUMX인치 두께의 랙을 통과하기에는 너무 넓어 차고까지 차를 몰고 가야 했다.
다른 한편으로, 나는 뒷문에 S가 있는 사륜구동 자동차를 가지고 있는 부유한 학생에 대해 들었습니다. 하루 Spyder 테스트(그렇지 않으면 RS 버전, RT가 아니라 문제)는 순수한 강타입니다. NS? 나는 그가 이 XNUMX륜 오토바이를 좋아하지 않는다고 생각하고 추측합니다. 왜냐하면 그가 위험하다고 생각하기 때문입니다. 왜냐하면 그는 전복될 수 있기 때문입니다. 왜냐하면 그는 신호등 앞에서 땅을 밟아야 하기 때문입니다. ... 예, 오토바이는 운전자의 눈에 많은 반발력을 가질 수 있습니다. 모든 사람은 자신의 권리가 있습니다.
스파이더는 안전한가요? 에어백이나 롤케이지는 없지만 ABS(Anti-lock Braking System), TCS(Traction Control System), SCS 등의 VSS(Vehicle Stability System) 시스템이 장착되어 있습니다. 안정화 시스템. 나는 전에 그것을 믿지 않았지만 Spyder는 뒤집기가 정말 불가능합니다. 뭐, 방법이 있을지도 모르지만(핸들을 시속 150으로 극단적으로 돌리면 뒤집혔으면 좋겠음) 건강에 해로워 보이는 방법을 하다보니 앞바퀴를 페달 이상으로 올리지 못해서...
전자 장치는 더 똑똑하고 두 바퀴를 타고 마지막 바퀴에서 미끄러지는 것을 허용하지 않습니다. 이는 실제로 부끄러운 일입니다. 적어도 하나의 버튼은 (아마도 60km/h까지만) 드리프트 턴을 감당할 수 있다고 생각하게 만들 것입니다. ... 하지만 그때는 전혀 똑바로 갈 수 없을 것이라고 상상합니다. 최대 스로틀에서 뒷바퀴는 유휴 상태에서 회전하지만 스티어링 휠이 수평을 유지한 경우에만 회전합니다. 그렇지 않으면 전자 장치가 스로틀을 잡고 필요한 경우 바퀴 중 하나를 제동하여 스파이더를 지면에 단단히 고정합니다. 예, Spyder는 안전하지만 이 전자식 안전 장치는 스티어링 휠의 지배력을 너무 많이 방해합니다.
Spyder는 사용자 친화적입니까? 가장 편안한 투어링 바이크인 Honda Gold Wing에서 볼 수 있는 것과 같은 이중 시트를 살펴보십시오. 그것은 특히 승객을 위해 그 일을 잘 수행합니다. 운전자와 마찬가지로 가열 레버를 켜거나 음악 볼륨을 높일 수도 있습니다. 그런 다음 상단 위치에서 바람과 곤충으로부터 안정적으로 보호하는 부피가 크고 전자적으로 조절 가능한 방풍 시스템이 있습니다. 사실, 몸 전체가 잘 보호되어 있으며 발목에 약간의 부기가 있습니다. 그러나 흥미롭게도 이 덩어리는 공기의 소용돌이를 만들어 운전자가 고속에서 바람에 의해 약간 앞으로 밀려납니다.
사실, 이것은 시속 130km의 속도로 고속도로 뒤쪽의 계기판에 떨어지는 빗방울에 의해 확인되었습니다. 뒷좌석의 또 다른 의견: 오른쪽의 배기 장치는 다리를 가열합니다. 서스펜션은 조절이 가능해 주행 중 요철을 도로에서 후방으로 얼마나 세게 전달할지 선택할 수 있지만 컴포트 섹션에서는 스파이더가 도로에서 XNUMX개의 트랙을 픽업한다는 점을 언급해야 합니다. 왜 중요 함? 생각해보세요. 오토바이는 XNUMX대, 자동차는 XNUMX대, 세발자전거는 XNUMX대가 소요되며 구덩이를 피할 확률은 오토바이보다 XNUMX배 적습니다.
스파이더 재미있나요? 머리카락(헬멧 주위)에 날리는 바람에 유혹을 받는 자동차 애호가이고 오토바이를 무서워한다면 몸에 판금이 없는 판금 시트를 타는 것이 재미있을 것입니다. 하지만 이 미국인이 방향을 바꾸지 않는다면 어떨까요? 모터사이클에서는 원심력이 기울기에 의해 상쇄되므로 힘이 우리를 좌석으로 밀어넣는 반면 Spyder는 코너링 시 똑바로 서 있으므로 라이더는 방사형 방향으로 당기고 싶어하며 그 힘은 신체 근육을 극복해야 합니다. 팔과 다리들. 따라서 구불구불한 도로에서 (빠르게) 운전하는 것은 별로 흥미롭지 않고 피곤하기까지 합니다. 넓은 타이어를 착용한 이 동물은 코너에서 상당히 빠를 수 있습니다.
위력은 최고 시속 170km(트랙에서는 놀라울 정도로 안정적이고 조용하다!)에 충분하고, 크루즈 컨트롤을 약 140km/h로 설정하고 얼굴의 놀란 표정을 따라가는 것이 매우 즐겁다. 도로 사용자의. 그러나 크루즈 컨트롤은 운전자가 조수석에서 조수석 헬멧이 자신을 두드리는 것처럼 느낄 수 있는 무례한 방해와 같은 단점이 있습니다. 아프릴리아 RSV 1000과 같은 로탁스 엔진을 탑재해 소리가 거칠고 스포티한 스파이더 RS에 비해 얼마나 매끄럽게 다듬었는지 궁금하다. 고급스러운 선박은 클래식(오토바이) 페달보다 잘 어울리므로 로봇 기어박스만 선택하는 것이 좋습니다.
예, Spyder는 재미있지만 오토바이에 비할 바는 아닙니다.
거미가 싼가요? 어, 그건 정말 아니에요. 5리터 엔진이 장착된 지붕이 없는 Mazda MX1는 8 € 19.790, 편안한 BMW R1200RT 16.750 € 3 및 400륜 Piaggio MP6.654 9 € 13 XNUMX입니다. 그러나 Spyder RT는 이 세 가지 차량의 기능을 어느 정도 결합하여 경제 위기에 대해 지나치게 걱정하지 않는 소수의 신사 그룹에게만 어필할 수 있는 것이 사실입니다. 그들은 아마 XNUMX에서 XNUMX 리터의 무연 휘발유 소비가 너무 높을 것이라고 생각하지 않을 것이며 세발 자전거가 카테고리 B이기 때문에 오토바이 시험을 볼 필요조차 없을 것입니다.
Am Spyder RT 프리덤 S
테스트 차량 가격: 25.790 EUR
엔진: 998기통, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcc? , 전자 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브.
최대 전력 : 71/분에서 100kW(7.500KM)
최대 토크: 104Nm @ 5.500rpm.
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 벨트.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 250mm, 250로드 브레이크 캘리퍼, 리어 디스크? XNUMXmm, 싱글 피스톤 캘리퍼, 오른쪽 페달.
서스펜션 : 프론트 더블 A-암, 151개의 조정 가능한 가스 쇼크, 145mm 트래블, 리어 싱글 스윙 암, 싱글 쇼크, XNUMXmm 트래블.
타이어 : 165 / 65-14 이전, 225 / 50-15 뒤로.
지상에서 좌석 높이: 750 mm.
연료 탱크: 24, 5 l.
축거 : 1.773 mm.
질량 : 425kg(건조)
대표자 : SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 강력하고 간소화된 엔진
+ 편안함
+ 바람 보호
+ 수하물을 위한 공간
+ 풍부한 장비
+ 인상적인 외관
+ 기능 안전 전자 장치
– 스티어링 휠의 저전력 스위치
– 배기열 복사
- 연비
– 연료 게이지용 펌웨어
– 크루즈 컨트롤의 대략적인 중단
– 운전자 앞의 상자가 뜨거워지고 닫히지 않음
- 가격
Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
기본 정보
테스트 모델 비용: € 25.790 XNUMX €
기술 정보
엔진: 998기통, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcc, 전자식 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브.
토크 : 104Nm @ 5.500rpm.
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 벨트.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 전면 250개의 디스크 Ø 250mm, XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼, 오른쪽 페달.
서스펜션 : 프론트 더블 A-암, 151개의 조정 가능한 가스 쇼크, 145mm 트래블, 리어 싱글 스윙 암, 싱글 쇼크, XNUMXmm 트래블.
연료 탱크: 24,5 리터.
축거 : 1.773 mm.
질량 : 425kg(건조)
