엔진 오일 - 변경 사항의 수준과 시기를 추적하면 비용을 절약할 수 있습니다.
엔진 오일의 상태는 엔진과 터보차저의 수명에 영향을 미칩니다. 값비싼 수리를 피하려면 교체 수준과 교체 시기를 모니터링해야 합니다. 또한 오일 필터를 교체하고 올바른 유체를 선택하는 것을 기억해야 합니다. 방법을 알려드립니다.
세 가지 유형의 모터 오일
시중에는 세 가지 종류의 오일이 있습니다. 최고의 윤활 특성은 오늘날 생산되는 대부분의 자동차 공장에서 사용되는 합성 오일에 의해 입증됩니다. 가장 많은 연구가 이루어지고 있는 것은 이 오일 그룹에 관한 것이며 극한의 온도에서도 특성을 유지합니다.
“이것은 최신 휘발유 및 디젤 엔진에서 특히 중요합니다. 저전력에도 불구하고 그들 중 다수는 터보 차저의 도움으로 한계까지 펌핑되는 장치입니다. 좋은 오일만이 제공할 수 있는 최상의 윤활이 필요합니다.”라고 Rzeszów의 기계공인 Marcin Zajonczkowski는 말합니다.
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자동차 및 오일 제조업체는 소위 합성 물질을 사용하면 엔진 마모가 느려질 뿐만 아니라 연소가 감소한다고 주장합니다. 시장에는 수명이 긴 오일도 있습니다. 그들의 제조업체는 전통적인 것보다 덜 자주 교체할 수 있다고 주장합니다. 정비공은 그러한 확신을 경계합니다.
– 예를 들어 Renault Megane III 1.5 dCi는 Garrett 터보차저를 사용합니다. Renault 권장 사항에 따르면 이러한 엔진의 오일은 30-15km마다 교체해야 합니다. 문제는 압축기 제조업체가 약 200회마다 더 자주 유지 보수를 권장한다는 것입니다. km. 그런 달리기를 보면 약 30 만 터보에 침착 할 수 있습니다. km. XNUMXkm마다 오일을 교체하면 운전자는 이 구성 요소의 심각한 고장이 더 빨리 발생할 위험이 있다고 프랑스 자동차 수리를 전문으로 하는 Rzeszow의 정비공인 Tomasz Dudek은 설명합니다.
반합성 및 광유는 저렴하지만 윤활유는 더 나쁩니다.
두 번째 오일 그룹은 소위 반합성 오일로, 특히 극한의 온도에서 엔진 윤활을 더 나쁘게 만들고 구동 장치에 쌓인 먼지를 더 천천히 제거합니다. 10~15년 전 신차에 널리 사용되었습니다. 엔진이 더 많은 오일을 소비할 때 "합성" 대신에 그것을 사용하는 운전자가 있습니다.
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– 엔진이 합성 오일로 작동하고 아무런 문제가 없다면 아무 것도 바꾸지 마십시오. "반합성"은 엔진의 압축 압력이 약간 떨어지고 자동차의 오일 요구가 증가할 때 가장 자주 사용된다고 Zajonczkowski는 설명합니다. 반합성 오일은 40~140 PLN/l의 합성 오일보다 약 20/XNUMX 저렴합니다. PLN XNUMX / l의 가격으로 구매할 미네랄 오일의 최저 가격입니다. 그러나 그들은 가장 완벽하지 않으므로 특히 시동 직후에 최악의 엔진 윤활입니다. 따라서 엔진이 약한 구형 자동차에 사용하는 것이 좋습니다.
항상 정시에 필터로 엔진 오일을 교환하십시오
차량 제조업체에서 더 긴 배출 간격을 권장하더라도 기껏해야 15~10년마다 새 엔진 오일을 보충해야 합니다. km 또는 30년에 한 번. 특히 자동차에 터보 차저가 있는 경우 교체 간격을 50-0,3km로 줄이는 것이 좋습니다. 오일 필터는 항상 PLN 1000-XNUMX용으로 교체됩니다. XNUMX년이 넘은 차라도 구동장치의 상태가 좋지 않다면 합성유를 사용할 가치가 있습니다. 그런 다음 "반합성"으로 운전하면 엔진 정밀 검사의 필요성이 연기됩니다. 엔진이 과도한 양의 오일을 소비하지 않으면 (XNUMX l / XNUMX km 이하) 사용 된 윤활유 브랜드를 변경할 가치가 없습니다.
주행거리가 긴 차량이 아니라면 XNUMX~XNUMX주에 한 번씩 오일 레벨을 점검하는 것이 좋습니다. 차량은 평평한 표면에 주차해야 하며 엔진은 차가워야 합니다. 오일 레벨은 딥스틱의 "최소"와 "최대" 표시 사이에 있어야 합니다. – 이상적으로는 내기의 XNUMX/XNUMX 수준이 필요합니다. 오일은 최소값 미만일 때 보충해야 합니다. Rzeszów의 기계공인 Przemysław Kaczmaczyk는 우리가 운전하지 않으면 운전할 수 없다고 경고합니다.
참조 :
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오일 교환 비용을 절약하고 엔진 점검 비용을 지불합니다.
오일 부족은 고온에서 작동하고 운전 중 무거운 부하를 받는 엔진의 적절한 윤활 부족입니다. 이러한 상황에서는 동력 장치가 빠르게 걸릴 수 있으며 터보 차저 자동차에서는 동일한 유체로 윤활되는 압축기도 손상됩니다. – 오일 레벨이 너무 높으면 치명적일 수 있습니다. 이러한 상황에서는 압력이 증가하여 엔진 누출로 이어집니다. 매우 자주 이로 인해 수리가 필요하다고 Kaczmazhik은 덧붙입니다.
Rzeszow에 있는 Honda Sigma 대리점의 Grzegorz Burda에 따르면 타이밍 체인 엔진이 장착된 차량 소유자는 오일의 품질과 수준에 특히 주의해야 합니다. – 품질이 좋지 않거나 오래된 오일을 사용하면 퇴적물이 쌓여 체인 텐셔너가 체인을 적절하게 장력을 조절하지 못합니다. 체인과 가이드 사이의 윤활이 불충분하면 마모가 가속화되어 이러한 부품의 수명이 단축된다고 Burda는 설명합니다.
터보 디젤 엔진 오일은 인젝터와 DPF를 보호합니다.
저회분 오일은 미립자 필터가 있는 터보디젤에 사용해야 합니다. 유닛 인젝터가 있는 유닛을 위한 특수 제품도 있습니다(오일 사양 505-01). 반면에 역학은 가스가 설치된 엔진용 특수 오일이 마케팅 전략이라고 주장합니다. Marcin Zajonczkowski는 "좋은 "합성"을 쏟아 부으면 충분합니다.
