모토 테스트: KYMCO Xciting 400 S // Kymco는 이제 프리미엄 구매자를 찾고 있습니다. 트럼프 카드는 어디에 있습니까?
모토 시승

모토 테스트: KYMCO Xciting 400 S // Kymco는 이제 프리미엄 구매자를 찾고 있습니다. 트럼프 카드는 어디에 있습니까?

최적의 강력한 설명을 설명하는 것부터 시작하겠습니다. 불과 몇 년 전만 해도 맥시스쿠터급이라도 클수록 좋다고 담담하게 썼을 것이고, 주저 없이 트윈 실린더 맥시스 중 하나에 손을 들었을 것이다. 하지만 보다 현대적인 400cc 스쿠터가 등장하면서 제 생각은 다소 바뀌었습니다. 센티미터.

Xciting S 400과 같은 현대적인 400cc 맥시는 이전 경쟁사에 비해 무엇보다 10기통 맥시에 비해 25~XNUMX% 더 가볍습니다.. 따라서 출력 대 중량 비율은 매우 유사하지만 20kg에서 60kg까지의 무게 차이가 상당합니다.

모토 테스트: KYMCO Xciting 400 S // Kymco는 이제 프리미엄 구매자를 찾고 있습니다. 트럼프 카드는 어디에 있습니까?

기술 데이터만으로 평가되는 Xciting 400 S는 동급 챔피언입니다. 가장 가볍고, 가장 강력하며, 두 가지를 모두 고려하면 가장 저렴합니다. 하지만 제가 직접 경험해본 결과는 조금 달랐습니다. 나는 완전히 다른 스쿠터를 기대하고있었습니다.

Kymco가 매우 유용한 스쿠터도 만든다는 사실에 익숙했던 저는 솔직히 화물 공간에 놀랐습니다. 반만 열리며 XNUMX층 구조이고 스쿠터 크기에 비해 (너무 작습니다). 대형 모듈형 헬멧은 이미 그에게 도전 과제를 제시하고 있습니다., 하지만 두 개를 저장하는 것을 잊어버릴 수 있습니다. 그 때문에 조금은 생각에 잠겨 그 주위를 걷다가 그에게 끌렸다.

이것은 스테이션 왜건이 아닙니다. Xciting 400 S는 이름 그대로 라이프스타일 선택이 되었습니다! 그 순간부터 나의 관심은 스포츠와 관광 역량에 집중되었습니다. 그리고 나는 기뻤습니다. 진짜.

나는 항상 적어도 스쿠터에 관해서는 수직 및 높은 앉기의 지지자, 스쿠터의 가시성과 제어력이 크게 향상되기 때문입니다. 이는 도시의 교통 정체를 필터링할 때 특히 그렇습니다.

GT 스쿠터에 따르면 Xciting은 일반 도로는 물론 고속도로에서도 좋은 성능을 발휘합니다. 프런트 엔드는 스포츠 스쿠터만큼 날카롭지는 않지만 모든 조향 명령에 매우 즉각적으로 반응하고 뛰어난 안정성을 회복합니다.

모토 테스트: KYMCO Xciting 400 S // Kymco는 이제 프리미엄 구매자를 찾고 있습니다. 트럼프 카드는 어디에 있습니까?

당신은 솜씨에서 불안한 세부 사항이나 결함을 찾기가 어려울 것입니다.나. 스위치는 대시보드와 마찬가지로 현대적입니다. 비상는 앱을 사용하여 모든 스마트폰 데이터를 중앙 화면에 표시하고 탐색 지침을 제공하며 특정 디스플레이 사용자 정의를 제공할 수 있습니다.

XNUMX단 디스플레이와 같은 일부 불일치와 외부 온도 표시, 모든 조건에서 매우 훌륭하고 투명한 정보 센터인 라인 아래와 같은 일부 단점이 있습니다. 내가 놓친 게 무엇입니까? 대부분 전기 바람막이 유리와 열선 핸들. 변덕 스럽지만 경쟁에서 제공합니다.

엑사이팅도 디자인의 과함과 키치함 없이 너무 아름다운 스쿠터입니다. 디자이너들이 잘했네또한 현대적인 LED 조명은 낮과 밤 모두 긍정적인 방식으로 공간을 강조합니다. 그리고 큰 헬멧이 좌석 아래에 맞지 않음에도 불구하고 저는 스쿠터처럼 제트 엔진을 타고 있었습니다.

  • 기본 정보

    매상: 플레스코 자동차, 브레조비차

    기본 모델 가격: 6.598€

    테스트 모델 비용: 6.598€

  • 기술 정보

    엔진: 399cm³, 단일 실린더, 수냉식

    힘: 26,5rpm에서 36kW(7.500KM)

    토크 : 38rpm에서 6.000Nm

    에너지 전달: 무단, variomat, 벨트

    액자: 알루미늄 프레임

    브레이크 : 전면 2mm 디스크 280개, 방사형 마운트, 후면 1mm 디스크 240개, ABS

    서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크, 후면 회전 포크, 이중 충격 흡수 장치

    타이어 : 120/70 R15 이전, 후면 150/70 R14

    높이 : 805 mm

    연료 탱크: 12,5 XNUMX 리터

    질량 : 189kg(건조 중량)

우리는 칭찬하고 책망합니다

승차감, 엔진

외관

누도 대시보드

미끄럼 방지 시스템 없음

좌석 아래 공간

고르지 못한 높은 중간 능선

최종 성 ​​적

저는 보통 포스팅에서 대회를 언급하지 않지만, 이번에는 예외를 두어야 합니다. Kymec은 새로운 Xciting이 실제로 프리미엄 스쿠터 구매자를 위한 제품이라는 사실을 숨기지 않았습니다. Yamaha와 새로운 BMW는 지금까지 최고의 자리를 차지하고 있으며 Xciting은 최신 릴리스를 통해 거의 모든 영역에서 완전히 일관됩니다. 꼭 볼만한 가치가 있습니다.

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