모토 테스트: Ducati XDiavel S

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다양한 정보로 채워진 게이지를 통해 관련 프로그램을 모두 켰는지 다시 한 번 확인하고 심호흡을 하고 몸을 앞으로 숙여 200피트 떨어진 곳을 바라봅니다. 3, 2, 1... 으아악, 타이어가 삐걱거리고, 클러치가 빠지고, 내 심박수가 급상승합니다. 내 몸은 아드레날린으로 넘쳐나고 더 높은 기어로 변속하면 약간 겁이납니다. 중지해야 합니다. 어, 그게 당신이 기억하는 경험입니다. 새로운 Ducati XDiave S로 가속하는 것은 잊을 수 없는 일입니다. 땀을 흘리는 손바닥과 약간 부드러운 손은 엄청난 양의 아드레날린을 분비한다는 신호이며 뒷 타이어를 한 눈에 보는 것은 이것이 경제적으로 가장 현명한 일이 아니라는 경고입니다. 불량 Pirelli Diablo Rosso II 타이어는 많은 노력을 견뎌야 합니다. 뒷타이어 하나로 오토바이 한 대를 타고 XNUMXkm 이상을 주행한 사람은 인내심과 침착한 주행에 대해 특별한 인정을 받을 자격이 있다고 생각합니다. 그는 타이어를 집어들 뿐만 아니라 긁기도 하고, 타이어에서 조각이 날아가고, 가장 중요한 것은 포장 도로에 서명을 남긴다는 것입니다.

Ducati Diavel은 몇 년 전에 도착했을 때 이미 특별했으며 새로운 XDiavel S는 일종의 것입니다. 순양함에 걸맞게 편안하고 넓은 좌석에 처음 앉았을 때, 나는 이 자세로 고속도로를 따라 발을 앞으로 내밀고 몇 킬로미터 해안을 향해 운전해야 하는지 감명을 받았습니다. 할리를 참조하십시오. 포르토로즈에서 좀 더 다이내믹하게 운전하고 싶으면 손이 많이 아프다는 걸 깨달았다. 따라서 여유롭게 크루징 여행을 하려면 이 자세가 완벽하며 시속 130마일을 넘는 모든 경우에는 강한 팔만 있으면 됩니다. 이렇게 아름다운 자전거에 앞유리를 내리기에는 앞유리가 최소한이지만 작동하지 않습니다.

좌석은 낮고 지면에 쉽게 닿을 수 있으며 놀랍게도 XDiaval S는 최대 60개의 좌석 조정 조합을 허용합니다. 기본적으로 XNUMX개의 다른 페달 위치, XNUMX개의 시트 위치 및 XNUMX개의 핸들바 위치를 허용합니다.

그러나 결론은 전체 자전거가 실제로 제작되는 Desmodromic 가변 밸브 시스템이 있는 새로운 Testastretta DVT 1262 트윈 실린더 엔진입니다. 미학을 고급스럽고 매력적으로 유지하면서 엔진은 잔인하고 모든 작동 영역에서 엄청난 토크를 제공하므로 매우 강력합니다. 최대값인 128,9뉴턴 미터는 156회전에서 발생합니다. 9.500rpm에서 200"마력"의 최대 출력에 도달합니다. 매우 유연한 모터로 어떤 속도에서도 흥미진진한 승차감을 제공합니다. 220마력 슈퍼캐틀릿보다 훨씬 더 세게 낮은 회전수로 주행합니다. 예를 들어 Multistrada에서 볼 수 있는 매우 넓은 타이어, 시트 및 핸들바로 인해 가벼워 보이지는 않지만 무겁지는 않습니다. 이러한 "순양함"의 건조 중량 200kg은 분명히 충분하지 않습니다. 따라서 도시에서 시속 XNUMXkm까지의 가속은 비현실적입니다. 긴 코너에 기대어 XNUMXmph로 스로틀을 열었을 때 뒷바퀴는 그 뒤에 두꺼운 검은 선을 그렸습니다. 따라서 전원 공급 장치를 전자적으로 제어하는 것이 정확하고 필요합니다. Ducati 트랙션 컨트롤(DTC) 지능형 뒷바퀴 스키드 시스템에는 가속 시 뒷바퀴가 다르게 미끄러질 수 있도록 XNUMX단계가 있습니다. 요율은 세 가지 프로그램에 대해 공장에서 설정되지만 사용자가 직접 설정할 수도 있습니다.

이것은 프리미엄 오토바이이기 때문에 라이더는 그가 탈 힘과 성격을 결정합니다. 이 모든 것은 운전 중에 버튼 하나만 누르면 설정됩니다. 다양한 엔진 작동 프로그램(시티, 투어링, 스포츠)을 통해 ABS 및 DTC 시스템의 출력과 감도를 즉시 조정할 수 있습니다. 서비스에서 프로그래밍된 개별 설정도 가능합니다.

실제로 세 가지 프로그램은 각각 매우 다른 엔진 특성을 제공하므로 안전하게 운전할 수 있는 초보자나 최소한의 전자 지원으로 도로에 검은색 선을 그을 수 있는 매우 숙련된 운전자가 운전할 수 있습니다. 스포츠 프로그램에서는 156마력을 낼 수 있으며 스포티한 파워와 토크 특성을 가지고 있는 반면, 투어링 프로그램에서는 파워는 같지만(156마력), 차이점은 더 진보적인 파워와 토크 전달이다. . 따라서 여행에 가장 적합합니다. Urban 프로그램에서 동력은 XNUMX마리의 "말"로 제한되며 동력과 토크를 매우 조용하고 지속적으로 전달합니다.

새로운 Ducati Power Launch(DPL) 시스템을 사용하면 도시에서 드래그 레이싱 스타일의 빠른 출발이 가장 효과적입니다. 선택한 가스 주입 방법과 뒷바퀴 미끄럼 방지 시스템에 따라 Bosch 장치는 최적의 견인력이 아스팔트로 전달되도록 합니다. 스티어링 휠 오른쪽에 있는 버튼을 누르면 활성화됩니다. 세 가지 수준 중에서 선택할 수 있습니다. 스티어링 휠을 잘 잡고 있는 한 프로세스는 간단합니다. 120단 기어, 풀 스로틀 및 클러치 레버를 놓습니다. 그 결과 교통 체증이 아닌 다른 도로 사용자가없는 아스팔트의 안전한 장소에서하는 것이 좋습니다. 시속 15km에 도달하거나 30단 기어에 도달하거나 속도가 시속 XNUMXkm 미만으로 떨어지면 시스템이 비활성화됩니다. 클러치를 양호한 상태로 유지하기 위해 시스템은 연속으로 몇 번의 시작만 허용합니다. 그렇지 않으면 서비스 센터 방문이 매우 빈번하고 비용이 많이 듭니다. 글쎄, 우리는 Audi의 영향으로 신중한 설계와 최고의 재료 선택을 통해 긴 서비스 간격을 가진 현대적인 엔진을 만든 엔지니어를 칭찬할 수 있습니다. 오일은 XNUMXkm마다 교체하고 밸브는 XNUMXkm마다 점검하므로 유지 보수 비용에 긍정적인 영향을 미칩니다.

Ducati XDiavel S에는 최고의 Brembo M50 Monobloc 캘리퍼가 기본으로 장착되어 있으며 Bosch IMU(관성 측정 장치) 플랫폼을 기반으로 하는 코너링 ABS 시스템과 함께 경사면에서도 효율적이고 안전한 제동을 보장합니다. 모터 모드와 마찬가지로 세 가지 작동 단계를 설정할 수 있습니다. 최소한의 충격으로 매우 스포티한 것부터 매우 미끄러운 아스팔트 조건에서 운전할 때 완전한 제어까지.

Ducati는 스포츠용으로 제작되었으며 XDiavel S에서 찾은 모든 세부 사항에 반영되어 있습니다. 오토바이는 본질적으로 Ducati 인 완전히 비합리적이고 반발적인 순양함입니다. 그들은 미국산 순양함이나 일본산 순양함을 비웃으며 스포츠 바이크처럼 모퉁이를 돌도록 설계했습니다. 그것은 40도까지 떨어질 수 있으며 이것은 나머지 사람들이 꿈꿀 수 있는 사실입니다. 그리고 이상해 보일지라도 조금 번거롭더라도 도시를 떠나 자마자 인상이 바뀝니다. 아니요, 손에 쥐었을 때 가볍지 않고 거친 포장 도로를 타기에는 적합하지 않으며 내리막길에서 좀 더 조용하고 스포티한 라이딩을 위해 더 단단한 서스펜션을 원하지만 너무 특별하고 특별해서 무관심하지 않았습니다.

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič

기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
테스트 모델 비용: € 24.490 XNUMX €
기술 정보
엔진: 1.262cc, 3기통, L자형, 테스타스트레타, 실린더당 2개 데스모드로믹 밸브, 수냉식
힘: 114,7rpm에서 156kW(9.500마력)
토크 : 128,9rpm에서 5.000해리
에너지 전달: 6단 변속기, 타이밍 벨트
액자: 쇠 파이프
브레이크 : 2 x 320mm 세미 플로팅 디스크, 방사형 장착 Brembo 4피스톤 모노블록 캘리퍼, ABS 표준, 265mm 후면 디스크, XNUMX피스톤 플로팅 캘리퍼, ABS 표준
서스펜션 : dlc 처리된 완전 조절식 marzocchi usd 50mm 포크, 후면 완전 조절식 리어 쇼크, 손쉬운 스프링 프리로드 조정, 싱글 레버 알루미늄 리어 스윙암
타이어 : 120/70 sp 17, 240/45 sp 17
높이 : 775 mm
연료 탱크: 18
축거 : 1.615 mm
질량 : 220 kg