폭스 바겐 아마록 시운전
경쟁력 있는 픽업 트럭을 처음부터 만드는 것은 쉬운 일이 아니며 Amarok가 그 한 예입니다. 따라서 Mercedes-Benz와 Renault는 Nissan Navara를 기반으로 모델을 개발하고 검증된 Mitsubishi L200을 기반으로 Fiat을 개발하기로 결정했습니다.
유럽에서는 직장에서 폭스 바겐 아마록을 만나는 것이 흔한 일입니다. 그는 건축 자재를 운반하고 경찰에 복무하며 덤프로 산악 도로에서 눈을 삽질합니다. 그러나 운전자는 업데이트 된 픽업을 놀란 표정으로 보여줍니다. 매트 그레이, 댄디 한 스포츠 아크, 지붕의 "샹들리에", 그리고 가장 중요한 것은 선미의 V6 명판입니다.
아웃도어 활동을 위한 픽업트럭은 '오토매틱', 편안한 시트, 밝은 실내, 대화면 멀티미디어 시스템 등을 갖춰 인기 붐을 이루고 있다. 픽업이 항상 순전히 실용적인 차량이었던 유럽에서도 판매가 증가하고 있습니다. 폭스바겐은 일찍부터 이러한 추세를 감지했습니다. 2010년에 출시되었을 때 Amarok은 동급에서 가장 조용하고 편안했습니다. 그러나 가장 인기있는 것은 아닙니다. 그는 호주와 아르헨티나에서만 심각한 성공을 거두었습니다. 455년 동안 Amarok은 XNUMX대의 자동차를 판매했습니다. 이에 비해 Toyota는 작년 한 해에만 더 많은 Hilux 픽업을 판매했습니다. 독일군은 더 나은 장비와 새 엔진으로 상황을 바로잡기로 결정했습니다.
V2,0 6 TDI 장치는 세그먼트에서 가장 작은 3,0리터의 부피와 좁은 작동 범위로 디젤을 대체합니다. 폭스바겐 투아렉과 포르쉐 카이엔에 장착된 것과 동일합니다. 흥미롭게도 Dieselgate 기간 동안 구형 엔진과 신형 엔진 모두 리콜되었습니다. 배기 가스를 낮추는 소프트웨어가 설치되어 있었습니다. VW는 두 가지 악 중에서 큰 것을 선택해야했습니다. 189 리터 EA 6 디젤 엔진은 더 이상 Euro-XNUMX의 엄격한 환경 표준을 충족하지 않으며이 장치를 향상시킬 가능성은 거의 소진되었습니다.
163 리터 엔진은 더 환경 친화적이며 더 나은 특성과 더 긴 자원을 가지고 있습니다. 초기 버전에서는 450마력을 생산합니다. 180 Nm, 두 번째 터빈의 도움으로 이전 420 리터 장치에서 3,0 hp 만 제거되었습니다. 및 204Nm의 토크. 224 TDI에는 500hp의 두 가지 변형이 더 있습니다. 그리고 550마력. 각각 7,6 및 8,3 Nm의 토크로. 7단 "자동"의 확장된 기어 덕분에 새 엔진은 가장 강력한 버전에서도 두 개의 터빈이 있는 이전 장치보다 더 경제적입니다(복합 사이클에서 5리터 대 3,0리터). 승용차 범위에서 이 엔진은 더 이상 수요가 없습니다. 새로운 Audi QXNUMX 및 AXNUMX에는 차세대 XNUMX TDI XNUMX개가 장착되어 있습니다.
문제는 하나의 모터에만 국한되지 않았습니다. Amarok은 XNUMX년 만에 처음으로 심각하게 업데이트되었습니다. 크롬 부품이 더 무거워지고 라디에이터 그릴의 패턴과 하단 공기 흡입구의 모양이 더 복잡해졌습니다. 변경 사항은 픽업 트럭을 더 가볍고 더 잘 보이도록 설계되었습니다. 운전실 뒤에 스포티한 롤바가 있는 최고급 Aventura와 새로운 무광 회색에서 특히 인상적입니다.
오래된 타원형 안개등 대신 좁은 블레이드. 동일한 모티브가 내부에 있습니다. 원형 공기 흡입구가 직사각형으로 변경되었습니다. 둥근 MultiConnect 홀더도 희생되어 컵 홀더, 재떨이, 휴대폰 또는 문서용 빨래 집게를 걸 수 있습니다. 상업용 차량에 더 적합하고 Amarok의 업데이트 된 인테리어가 너무 가벼워졌습니다. 14 조정이 가능한 고급스러운 시트, XNUMX 단 자동 변속 기어 용 패들 시프터, 전자 보안 시스템, 주차 보조 장치, 멀티미디어 시스템 Apple CarPlay, Android Auto 및 XNUMXD 내비게이션을 통해 전체적인 인상은 여전히 단단한 플라스틱으로 인해 손상되었지만 우리가 세련된 SUV가 아니라 픽업 트럭 안에 있다는 것을 상기시켜야 합니다.
스포츠 아크를 사용하면 차체의 바람이 고속에서 덜 시끄럽고 일반적으로 픽업이 더 조용해졌습니다. 6 리터 디젤 엔진을 빠르게 돌려야하고 새로운 VXNUMX 엔진은 계속해서 작동 할 필요가 없습니다. 목소리를 높이십시오. 그럼에도 불구하고 Amaroku는 우수한 방음 기능으로 Touareg에서 여전히 멀리 떨어져 있습니다.
224 마력의 최대 반환 가능. 정지 상태에서 550km/h까지 100Nm 가속하는 데 7,9초가 걸립니다. 이는 동일한 트윈 터빈 장치, 전륜 구동 및 자동 변속기를 갖춘 동일한 픽업 트럭보다 4초 더 빠릅니다. 최대 속도는 193km / h로 증가했습니다. 아우토반 여행은 이것이 달성 가능한 가치임을 보여주었습니다. 고속 픽업은 강화된 브레이크 덕분에 샅샅이 뒤지지 않고 자신 있게 속도를 늦춥니다. 일반 서스펜션은 편안함을 위해 최적화되었지만 다른 픽업 트럭과 마찬가지로 Amarok의 승차감은 하중에 따라 다릅니다. 텅 빈 차체가 거의 눈에 띄지 않는 콘크리트 포장의 작은 파도 위에서 흔들리고 뒷좌석 탑승자를 안아줍니다.
픽업은 히치에 6톤의 자갈이 있는 상태에서 쉽게 움직입니다. 새로운 V200 엔진으로 Amarok을 견인할 수 있는 브레이크가 장착된 트레일러의 최대 중량은 3,5kg 증가한 XNUMX톤입니다. 기계의 운반 능력도 증가하여 이제 XNUMX톤을 초과합니다. 이 소식은 픽업의 모스크바 소유자를 움츠리게 만들 수 있지만 우리는 강화된 헤비 듀티 서스펜션이 장착된 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 문서에 따르면 주로 러시아에서 구매되는 표준 섀시와 이중 캡이있는 변형은 XNUMX 톤 미만의화물을 운송하므로 센터에 들어가는 데 문제가 없습니다.
화물 기록은 러시아 시장과 그다지 관련이 없습니다. 보트 나 캠핑카를 견인하는 데에는 더 적당한 특성이 충분합니다. 우리의 신체 용량은 유로 팔레트의 너비가 아니라 ATV로 측정되며 픽업 자체는 SUV보다 저렴하고 넓은 대안으로 구매됩니다.
VW 픽업 용 크롤러 기어는 여전히 하드 커플 링 된 프론트 액슬 및 수동 변속기와 함께 제공됩니다. "자동"버전은 Torsen 센터 차동 장치가있는 영구 전 륜구동이 장착되어 있습니다. 오프로드 주행의 경우 가스를 줄이고 낮게 유지하며 하강 보조 보조 기능을 활성화하는 특수 모드가 있습니다. 미끄러지는 바퀴를 물어 뜯는 전자 장치는 장애물 코스를 통과하기에 충분하며 리어 액슬의 견고한 차단은 어려운 경우에만 필요합니다.
자동 변속기의 첫 번째 기어는 여전히 짧기 때문에 하단의 트랙션이 부족하지 않습니다. V6 엔진의 최대 토크는 1400rpm에서 최대 2750까지 가능합니다. Amarok이 부하없이 오프로드 특수 경로의 경사면을 쉽게 오를 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 가장 강력한 버전의 XNUMX 리터 디젤 엔진은 모든 회의론자를 설득 할 수있는 것 같습니다. 이러한 자동차에는 실제로 다운 시프트가 필요하지 않습니다.
Amarok은 가장 조용한 바디와 가장 뻣뻣한 프레임 부문에서 우승 할 수 있습니다. "코끼리"단계에서 픽업은 뻣뻣한 윗입술을 유지합니다. 삐걱 거리거나 크런치가 없습니다. 매달린 차량의 문은 쉽게 열고 닫을 수 있으며 캐비닛의 창문은 땅에 떨어지지 않는다고 생각합니다.
경쟁 픽업 트럭을 처음부터 만드는 것은 쉬운 일이 아니며 Amarok이 한 예입니다. 따라서 Mercedes-Benz와 Renault는 Nissan Navara를 기반으로하는 모델을 개발하기로 결정했고, 오랜 테스트를 거친 Mitsubishi L200을 기반으로 Fiat를 개발하기로 결정했습니다. 그러나 실수에 대한 작업은 성공적으로 보였고 VW는 마침내 승객의 편안함, 우수한 크로스 컨트리 능력 및 강력한 엔진을 갖춘 조화로운 픽업을 만들 수있었습니다.
러시아 픽업 시장은 항상 작았으며, Avtostat-Info에 따르면 작년에는 12대로 두 배 이상 증가했습니다. 동시에 제시된 모델의 수가 크게 감소했습니다. 모스크바에서 픽업을 포함하여 총 중량이 644 톤 이상인 트럭을위한화물 프레임을 도입하고 개조 된 SUV에 대한 통제를 강화한다고해서 낙관론은 더해지지 않습니다. 그럼에도 불구하고 두 번째 달의 픽업 판매량은 2,5 년에 비해 증가했으며 수요는 지역으로 이동하고 있습니다. 구매자는 돈을 저축하지 않으며 일반적으로 "자동"차량을 선호합니다. 이 부문의 판매 리더는 Toyota Hilux입니다. 또한 클래스에서 가장 비싼 차입니다. 가격은 최소 2015 달러입니다. 시작 가격이 $ 13 인 사전 스타일 Amarok은 네 번째 줄만 사용합니다.
러시아에서는 모스크바 전역에서 운전할 수있는 업데이트 된 Amaroks가 가을에 나타날 것입니다. 유럽에서 픽업에 V6 엔진 만 제공되는 경우 러시아 시장에서는 처음에 구형 6 리터 디젤 엔진을 사용하기로 결정했습니다 (배출 기준이 덜 엄격 해짐). 이것은 픽업 가격의 상승을 억제하기 위해 수행됩니다. V224 버전은 내년 XNUMX 분기에만 나타나며 최대 Aventura 구성에서 가장 강력한 성능 (XNUMXhp)으로 만 나타납니다. 그러나 러시아 사무소는 판매 계획을 수정하고 더 많은 버전에 XNUMX 기통 엔진을 장착 할 수 있다는 점을 배제하지 않습니다.
