젊은 바이커

이 사이트와 포럼을 자주 방문하는 새로운 허가증의 양을 감안할 때 "오래된" 자전거 타는 사람은 우리 모두가 알고 있는 몇 가지 어리석은 삽을 피하기 위해 자신의 경험을 그들과 공유하려고 할 것 같습니다.

그래서 몇 가지 팁을 나열하기 시작하겠습니다. 여러분 모두 할 일 목록을 늘리고 하지 말라고 믿습니다.

버스 정류장에서:

제어 목록

아무것도 잊지 않도록 떠나기 전에 체크리스트를 만드십시오.

• 접촉 절단,
• 사점,
• 디스크 차단제,
• 사이드 스탠드,
• 복고풍 설정,
• 헤드라이트 켜짐,
• 헬멧 부착,
• 닫힌 재킷,
• 케이스의 윗부분이 닫혀 있고,
• 안장 등의 뒷면에 아무것도 포즈를 취하지 않았습니다.

실수는 비용이 많이 들거나(기록 차단기가 무언가를 깨뜨릴 수 있음) 위험할 수 있습니다(레트로 설정, 행인이 이동 또는 운전 중 재킷을 가리기).

또한 통제할 수 없는 상황에 처할 수도 있습니다. 무거운 오토바이가 기록 차단기와 함께 인도에 주차되어 있다고 상상해 보십시오. 앞바퀴가 포장 도로에서 떨어질 정도로 충분히 앞으로 이동할 수 있으며 잠깁니다. 보도 뒤에서 후퇴하는 것도 불가능하고, 목발을 다시 짚는 것도 불가능합니다... (웃지 마세요, 이런 일이 일어났습니다: 큰 비스킷이나 도움을 줄 승객이 없는 한 최고 슬로프는 보장됩니다).

자전거에 타기 전에 스티어링 잠금을 해제하는 것을 고려하십시오(불균형의 경우 핸들바가 비어 있으면 따라잡기가 더 쉽습니다).

엉덩이가 안장에 닿을 때까지 핸들바를 돌리지 마십시오(목발이 뛸 수 있음).

부패 관행

중지하려면 뇌물 수수에 세심한 주의를 기울이십시오.

• 무거운 오토바이를 주차하여 내리막길을 오르지 않도록 하십시오(예: 앞바퀴를 벽이나 연석에 대고 내리막길 주차).
• 완전히 회전한 후 목발을 지면에 놓고 기계가 제자리에 있을 때만 스티어링을 잠급니다(기계가 옆에 있는 상태에서 핸들바를 돌리지 마십시오).
• 목발을 놓기 전에 방향타가 오른쪽을 가리키고 있다면 항상 속도를 유지하십시오(방향타를 오른쪽으로 돌리면 측면 점프가 훨씬 쉬워집니다).
• 측면이 있는 지면의 특성을 고려하십시오(지면: 비가 내리기 시작할 수 있음, 뜨거운 타르: 가라앉을 수도 있음, 자갈: 불안정, 모래: 이야기조차 하지 말자).
• 센터 스탠드는 평평하고 단단한 지면에서만 사용하십시오. 발전소에서 몸의 상반신과 여행 가방을 죽음에 싣지 마십시오 (때로는 더 이상 제거 할 수 없습니다).
• 다른 모터사이클에 너무 가까이 주차하지 마십시오(도미노 효과의 위험 및 떠나거나 이동할 때 상당한 불편함).

자물쇠를 채우는 것을 잊지 않도록 체크리스트를 만들고, 헬멧이나 장갑을 안장 위에 올려놓지 말고, 더 나쁘게는 열쇠를 자전거에 두지 마십시오.

• 규칙 1: 주의가 산만한 경우(예: 지나가는 사람이 시간을 묻거나 휴대폰 벨이 울림) 모든 체크리스트를 처음부터 다시 시작해야 합니다.
• 규칙 2: 특히 급한 경우 체크리스트를 건너뛰지 마십시오.
• 규칙 3: 승객과 대화하여 체크리스트를 만들지 마십시오.

처음에는:

첫 번째를 통과한 후 브레이크를 적용하십시오. 클러치가 고착될 수 있고 제어되지 않은 작은 점프는 위험할 수 있습니다(앞바퀴에서 10cm 떨어진 그런트를 상상해 보십시오).

브레이크를 말리거나 예열하십시오. 첫 번째 제동이 평소보다 훨씬 약할 수 있음을 잊지 마십시오(습식, 먼지 또는 약간 녹슨 디스크).

빅뱅처럼 시작하는 습관을 들이세요(기록 차단기를 잊어버린 경우 또는 U: 두 가지 예방 조치가 하나보다 낫습니다).

차가워진 엔진에 주의: 커브 시작점(정지, 화재, 주차장 출구)에서 2시 동안 커브 중간에 갇히지 않도록 충분한 랩을 만드십시오. 모퉁이 돌면 따라잡기가 매우, 매우 어렵습니다. 이것은 특히 큰 모노와 토크 풀 트윈에 적용됩니다. 유휴 상태에서 쥐어짜는 데 빨리 익숙해지기 때문입니다. 특히 전통적으로 스타터에서 많은 랩을 수행하는 Kawas에서 스타터를 최대한 빨리 미십시오. 급하게 제동해야 하는 경우, 특히 10km/h의 속도에서, 심지어 건조한 상태에서도 제동 방법을 잘 모르는 경우 엔진이 쉽게 회전하여 전방을 잠글 수 있습니다.

긴급 상황, 정지 상태 또는 매우 낮은 속도의 경우:

Pied à terre: 낙상을 따라잡거나 자전거를 안정시키기 위해 발을 땅에 대야 하는 경우 옆으로 밀지 말고 수직으로만 미십시오. 미끄러운. 또한 방법을 모르면 눈이나 얼음 위에서 운전하는 것이 불가능합니다 (이것이 모든 것의 기초입니다). 불이나 히치 하이킹, 특히 디젤 연료로 자주 씻는 주유소 (플라스틱 밑창이있는 크로스 컨트리 부츠, 즉 얼음은 kif kif)에서 멈출 때에도 항상 이것에 대해 생각하십시오. 정지 상태에서 체계적으로 수행하십시오. 그것을 반사적으로 만들기 위해 올바른 위치를 찾으십시오. 요컨대, 기차.

그러나 측면에서 차단될 수 있는 위치(예: 연석)에 발을 두지 않도록 주의하십시오. 이쪽이 넘어지면 발목을 구하는 것이 거의 불가능합니다. 운전자를 유치해야 하는 경우에도 포장 도로에 발을 디디는 것이 좋습니다. 남은 최선은 (마진을 유지하면서) 머무를 수 있는 위치를 예측하는 것입니다. 이것은 고정식 자전거를 움직이고 균형을 잃을 가능성이 가장 높은 동승자가 있는 경우 더욱 중요합니다.

그것은 이미 많고 우리는 아직 여행하지 않았습니다! 이제 더 이상 체크리스트가 없습니다. 탈 때 반사 신경이 필요합니다. "나는 그것에 대해 생각합니다. 그런 다음 이것, 다음 ..."과 퍼프 바이커. 편안한 상황에서만 생각하십시오(사막 직선). 나머지 시간에는 그냥 차를 몰고 반사 신경을 작동시키세요(글쎄요, 생각도 해야 하지만 빨리, 의자에 앉는 것과는 다릅니다. 어쨌든 무슨 말인지 알 겁니다).

과잉.

이것은 가장 위험한 기동입니다. 그러므로 우리는 이에 세심한 주의를 기울여야 합니다.

• 앞지르기하는 차량에 접근할 때는 개방적으로 왼쪽으로 변속하십시오.
  
  그가 속도를 늦추면 분쇄하거나 피하는 것 중에서 선택을 제공합니다. 확실하지 않은 경우 회피를 옹호하십시오. 대부분의 경우 범퍼에 직접 부딪히는 것보다 나중에 차체에 문지르는 것이 좋습니다(종종 눈에 잘 띄고 덜 아프고 수리 비용도 저렴함).
  
  이것은 절대적인 규칙이 아닙니다. 예를 들어, 앞에 도착한 트럭으로 돌진하는 것보다 차체의 뒤쪽을 밀치는 것이 좋습니다. 무거운 추의 경우에도 튀어나온 큰 볼트로 가득찬 거대한 바퀴에 비비기보다는 뒤에서 치는 것이 좋다. 어느 쪽이든 오토바이 대 트럭은 항상 절대적인 재앙입니다. 당신에게 이런 일이 절대 일어나지 않도록 하십시오.
• 교차로가 있는 경우 중량물이나 승합차(실제로는 전혀 투명하지 않은 것)를 절대 추월하지 마십시오. 그것이 오른쪽에만 있고 정류장으로 보호되어 있더라도 말입니다. 차는 당신을 보지 않고 보지 않고 오른쪽에서 올 수 있으며 트럭 앞을 지나갈 시간이 있으면 좌회전합니다. 브레이크를 밟을 시간 없이 앞에서 탈 수 있습니다.
• 누군가가 왼쪽 도로의 정류장에서 멈추면 추월하지 마십시오. 일부 우회전 바보들은 그들이 거기 있을 때 우리가 두 배로 할 수 있다고 상상하지 않기 때문에 왼쪽만 봅니다. 진짜야, 나는 그가 하는 걸 본 적이 있어. 이러한 조건에서 추월은 도로가 두 대의 차량 사이를 통과할 만큼 충분히 넓거나 운전자가 고개를 돌리는 것을 본 경우에만 가능합니다.
• 도로나 고속도로에서 무거운 중량물을 추월할 때 운전실 높이에 도달하면 프로젝트가 운전자를 다소 왼쪽으로 이동시킵니다. 이에 대비하되 결코 예측하지 마십시오. 이 프로젝트의 강점과 그것이 일어나는 정확한 순간은 예측할 수 없기 때문입니다. 최신 트럭 모델 중 일부는 매우 잘 연구되었으며 다른 모델보다 훨씬 적은 공기를 이동합니다. 무거운 무게로 일시적으로 가려진 측풍과도 짝을 이룰 수 있습니다.
• 도로에서 자동차 라인을 초과하는 것은 전문가와 미친 사람들에게만 해당됩니다. 초보자라면 지금 당장 잊으십시오. 자동차의 라인을 통과할 때, 당신은 오랫동안 가속하고 접을 수 있기 전에 아주 아주 오랜 시간 동안 속도를 줄여야 합니다. 두 개의 상자(특히 휴대 전화가 붐을 이루고 있는 시기에 분명하지 않음). 이 비압축 접기 시간을 추정하는 것은 매우 섬세하며 많은 요인(오토바이, 속도, 차량 밀도 등)에 따라 달라집니다. 참고로 4~8초 정도 소요됩니다. 너무 깁니다. 추월당하는 차를 바라보며 기어를 맞추고 구멍을 찾는 등 스트레스를 받는 상황에서 급제동을 하면 앞으로 오는 차와 몇 초 후에 충돌하게 될지 알 수 있습니까? 이것은 자신의 위험을 감수하는 데 동의하는 전문가에게 가능하며 초보자에게는 치명적입니다.
  
  그리고 무엇보다도 당신 절대 있다 대기열을 두 배로 늘리는 바이커를 따라가십시오., 그의 샷을 계산할 수 있을 만큼 충분히 앞을 잘 볼 수 없기 때문입니다.
  
  그리고 그가 "프로필"에 앞서 있더라도 그는 당신을 돌보고 당신을 위해 자리를 마련할 시간이 없을 것입니다. 오토바이의 몇 년 동안 전체 라인을 시도하지 않고 두 대의 자동차를 동시에 추월하는 것은 이미 충분히 어렵습니다.
  
  한 가지 예외: 20km/h 또는 30km/h로 운전하면 정지된 차량의 줄을 두 배로 늘릴 수 있습니다(문을 열거나 상자 사이를 건너는 보행자로 인해 다시는 발생하지 않음).
  
  이 모든 설명을 마친 후 주머니에 허가를 받은 후 15일 후에 시도하면 미친 범주에 속합니다(그러나 이것은 항상 연령에 적합할 수 있음).

도시.

도시에는 폭포가 자주 있지만 빨리 운전하지 않기 때문에 심각한 경우는 거의 없습니다. 여전히 도시에서 자신이나 누군가를 죽일 수 있으므로 무모할 이유가 없습니다. 반면에 위험은 훨씬 더 크므로 주의를 배가해야 합니다.

바보 함정 목록은 다음과 같습니다.

트럭, 버스 또는 승합차가 화재로 정차

투명하지 않고 보행자가 정면에서 건널 수 있습니다. 어린이를 때리는 위험을 감수하고 싶지 않다면 이 속도를 10km/h 이상 초과하는 것은 의심의 여지가 없습니다.

오른쪽에 있는 자동차 라인을 올라갑니다.

무엇보다도, 이것은 특히 위험한 조작이기 때문에 고속도로 법규에서 이것을 완전히 금지한다는 것을 기억해야 합니다.

그래도 위험을 무릅쓰고 싶다면 이것은 선이 멈춰야만 가능하고, 문을 여는 것, 상자를 건너는 보행자, 등을 돌리고 보도를 걷는 보행자도 주의해야 합니다. 다시 말하지만, 사용 가능한 너비에 따라 최대 10km/h 또는 20km/h입니다.

특별한 위험: 택시. 어디에 있든 정차한 택시는 문을 열 때 조심하지 않는 고객을 내리게 할 가능성이 높습니다. 택시가 무료라는 표시등은 충분한 기준이 아니며, 운전자는 승객이 요금을 지불하는 동안 미터기를 멈출 수 있었습니다.

교차로

교차로에서 우리는 때때로 앞차가 접근하면 추월할 시간이 있기 때문에 가속하면서 좌회전하고 싶은 유혹을 받습니다. 그러기 전에 거리에서 공연할 장소가 있어야 합니다. 길 한가운데서 충돌을 해야 할 경우 차량을 막고 급출발 시 일치하는 커브에서 세게 브레이크를 밟다가 쉽게 충돌할 수 있기 때문에 저크를 먼저 쫓습니다.

교차로에서 회전할 때 비스듬히 횡단보도(비가 오면 매우 미끄러움)를 통과한다는 사실을 잊지 마십시오. 어디로 가고 있는지, 보행자나 틈새가 있는지 확인하여 긴급하게 브레이크를 밟을 필요가 없습니다.

위대한 파리의 대로

파리에서 우리는 아름다운 아스팔트가 있는 직선으로 펼쳐진 넓은 대로를 자주 만납니다. 이대로는 종종 전혀 명확하지 않고 전혀 직선이 아닌 사각형 및 PAVEES로 이어집니다. 포장 도로는 소음 때문에 운전자의 속도를 늦추지만 속도를 크게 늦출 수는 없습니다. 따라서 알 수 없는 교차로 근처에서 또는 포장되어 있다는 것을 잘 알고 있는 경우 항상 속도를 많이 줄이십시오.

고개를 돌려 복고

레트로에서 잘 볼 수 없고(안타깝게도 여성 운동선수에게는 너무 흔함) 옆이나 뒤를 보기 위해 고개를 돌리는 데 익숙하다면 아주 짧게 하세요. 당신이 따라가는 차는 부주의한 이 순간을 이용하여 짝사랑할 것입니다(구르푸파 법은 도시의 오토바이에 적용됩니다). 암튼 10cm 박스 따라가지 마세요

서랍에서 변위 드라이브

당신이 가까이 있을 때, 그가 앞서 싸우면 그들을 피할 수 있는 아주 좋은 기회를 남깁니다. 충분히 반복될 수 없습니다. 또한 스택이 필요한 경우 최대한 많이 이동하세요(두 줄 사이를 조준하거나 매우 정확할 수 있지만 더 위험함). 이렇게 하면 뒤에서 부딪히는 것을 방지할 수 있습니다. 그것은 도시와 고속도로 모두에서 정말 어디에나 있습니다.

불이 붙으면 라인 위로 이동

적어도 조금. 마지막이 되지 마십시오. Jackie가 R5 터보 메가 부스트 광각 림을 장착한 Donf를 데리러 도착하고 통화 중입니다. 마지막 사람(또는 유일한 사람)인 경우 금전 등록기가 지나갈 수 있는 공간을 남겨두십시오.

줄을 부분적으로 막다른 골목으로 끌어당기면(그리고 앞까지 연결되면) 최소한 한 대의 차량의 사각지대에 있는 것입니다. 운전자가 당신을 보았고 처음에 돌아서지 않아 당신을 바닥에 놓을 위험이 있는지 확인하십시오. 이 운전자가 통화 중이라면 조심하세요. 그가 당신을 보더라도 다시 시작하면 당신을 잊을 것입니다.

주차된 트럭과 승합차를 조심하세요

불투명한 대형 차량 바로 앞 주차라인에 구멍이 뚫려있다면 반드시 여유공간은 아니다. 이것은 오른쪽의 우선 순위 일 수 있습니다. 이것은 파리에서 매우 흔한 일입니다(밴은 종종 표준 지점에 들어가기에는 너무 길기 때문에 교차로에 약간의 침입을 의미하더라도 종종 줄의 맨 앞이나 끝에 주차합니다).

다른 바이커를 조심하세요

택배, 스쿠터, 군중, 두 바퀴보다 짧습니다. 일부는 무의식적으로 위험하게 행동합니다.

스스로 반 오토바이 행동을 취하지 마십시오.

1. 우리는 줄 사이에 또 ​​다른 이륜차를 두 배로 늘리지 않습니다. 예, 택배나 스쿠터뿐만 아니라 그렇게 하는 사람들도 있습니다!
2. 절대로 다른 이륜차의 편에 서지 마십시오(정지 시 제외). 그가 왼쪽으로 치우치면 추월 당할 수 있기 때문에 왼쪽에서 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴 봅니다. 그가 추월을 거부하고 당신이 그를 거부하면 그는 당신을 보지 않고 후퇴할 수 있습니다. 스쿠터와 초보자가 흔하기 때문에 아쉽다.
3. 불 속에서 만나는 낯선 사람과 함께 그룹으로 타지 마십시오. 당신의 차와 그들(그리고 당신의 기분)에 따라, 썩거나 그냥 놔두세요. 안전한 그룹에서 타는 능력에 대한 정보가 없습니다. 자신과 함께 그룹을 안전하게 유지할 수 있을 때 그렇게 할 수 있습니다. 이전이 아닙니다.
4. 라인 사이, 특히 링로드와 2x2 레인에서 때때로 레트로를 확인하십시오. 일부 바이커는 뒤에서 참을성이 없을 수 있습니다. 하지만 구멍이 있을 때만 복고풍을 보세요. 우리는 항상 두 대의 차량 사이에 있을 때 앞을 봅니다. 뒤에 더 빠른 사람이 보이면 안전한 경우에만 후퇴하십시오. 다른 바이커는 당신이 엉덩방아를 찧는 2~3대의 차를 지나칠 때까지 기다릴 수도 있습니다. 그것을 켜서 (또는 왼쪽에 두었다면 오른쪽으로 돌림) 당신이 그것을 보았고 가능한 한 빨리 접을 것이라는 것을 보여줍니다. 이렇게 하면 정중하게 기다리며 버스트 사이에 더블링과 같은 위험한 기동을 시도하지 않습니다. 이 상황에서 절대 저항하지 마십시오. 뒤에서 경적 소리가 들리면 군중 경적일지라도 경찰일 수 있습니다. 예, 예, 나에게 일어났습니다!

따라서 상자보다 다른 바이커를 조심하십시오.

두 가지 이유:

1. 한편으로는 이륜차가 복고풍에서 잘 보이지 않는 자동차보다 반응이 빠르고 예측하기 어렵기 때문입니다.
2. 다른 이륜차와의 충돌은 신체보다 훨씬 더 심각하기 때문입니다 (예를 들어 문이 아닌 핸들에서 배를 열 수 있음).

라인 사이를 굴리려면

두 상자 중 적어도 하나가 당신을 본 경우에만 두 상자 사이를 통과합니다(예: 도착했을 때 왼쪽에 있는 상자가 작은 틈을 만들었습니다). 또는 두 상자 앞에 구멍이 있는 경우 좋은 가속, 그리고 꽤 멀리 보이는 것(곡선에 놀라는 것은 항상 매우 불쾌하고

충분한 RPM으로 운전

문제 발생 시 빠르게 가속할 수 있습니다. 같은 맥락에서 두 손가락으로 앞 브레이크를 밟고 오른쪽 발로 페달을 밟은 채로 주행하십시오. 대기열 사이에는 항상 매우 빠르게 대응할 수 있어야 합니다. 또한 어떤 기회에도 대응할 수 있다고 느끼는 속도를 넘어서지 마십시오. 첫째, 거의 막 다른 골목 (종종 순환 도로)에있는 대기열로 자신을 제한하고 점차적으로 이동하십시오. 주행 속도보다 20km/h 또는 30km/h 이상 빠르게 주행하지 마십시오. 차량의 전체 길이에 걸쳐 속도를 제어하기 위해 항상 브레이크를 밟을 수 있어야 합니다(제어할 수 없는 차량과 마주치지 않으려면 강제로 추월해서는 안 됩니다). 방향지시등을 켠 차를 추월하지 마십시오. 잊혀진 플래시일지라도. 이 경우 깜박임이 실수인지 확인하기 위해 충분히 오래 기다리십시오. 결코 홀이 차선을 변경할 때까지 기다리지 마십시오. 누군가 눈을 깜박이는 것을 잊었다면 전화를 걸었기 때문일 수 있다고 스스로에게 말하세요. 따라서 두 배로 늘리기 전에 모든 자신감을 가지십시오. 다른 오토바이를 따라가는 경우 속도가 심하게 느려질 경우를 대비하여 적당한 거리를 유지하십시오. 그러나 너무 멀리 있지 마십시오. 경로의 초기 효과가 마음에 드실 것입니다. 대부분의 상자(진짜 무책임 운전자)는 오토바이가 추월하는 것을 보고 10초 이내에 오토바이에 훨씬 더 많은 주의를 기울입니다. 어쨌든 스트레스를 크게 제한하므로 긴장이 덜 될 것입니다. 또한 줄을 오르는 데 지치기 시작하면 즉시 멈추고 차 뒤에 몸을 맡기십시오. 마지막 요점: 인터라인이 충분히 넓다면 오른쪽 차보다 왼쪽 차에 조금 더 가까이 걸어가는 것을 선호하십시오. 출구가 가까워지면 그 반대가 됩니다. 순환 도로에 2개 이상의 차선이 있는 경우(거의 항상) 무거운 화물, 버스 또는 전면에 큰 구멍이 있는 오른쪽의 버스를 추월할 때 주의하십시오. 훨씬 더 오른쪽 차선의 누군가가 구멍을 메우거나 바이커 대기열을 잠식하거나 왼쪽 차선으로 한 교대당 한 번에 한 번에 직진할 수도 있습니다. 이 경우 가속하지 않고 두 손가락으로 브레이크를 밟은 상태에서 저속으로 만 추월합니다.

대기열이 2개 이상인 경우

그리고 한 번에 2개의 라인을 이기거나 지고 싶다면 시간을 들여 플래시를 자르고 기동의 중앙으로 되돌리세요. 그래서 당신의 기동은 모호합니다. 자동차를 추월할 때 플래시가 "왼쪽에 있는 모든 것"을 의미할 수 있다는 점을 고려하여 오른쪽에서 줄을 바꿉니다.

정류장에서 트럭이나 버스의 모퉁이를 피하십시오.

줄 위로 올라갈 때. 예를 들어, 버스 앞 줄의 오른쪽에서 왼쪽으로 운전하려고 하면 운전사가 당신을 즉시 보지 못합니다(당신이 보이지 않습니다). 이 시간쯤에 대기열이 시작되고 버스가 함께 있는 경우, scrouuuuiiiitch는 뛰어난 반사신경과 우수한 자전거 제어 능력이 없다면 바이커입니다(스트레스는 압도당할 수 있습니다). 작동하는 버스나 트럭 옆에 붙어 있는 경우에도 마찬가지입니다. 막다른 골목에서 그들을 추월하기 위해서는 어디가 안전한지 미리 계획을 세워야 합니다. 또는 뿔이지만 방법으로서는 덜 신뢰할 수 있습니다. 저는 개인적으로 이런 일을 하고 싶을 때 하기 전에 운전자를 먼저 보고, 혹시 저를 본 적이 없다면 관심을 끌기 위해 그에게 인사를 할지도 모릅니다.

시간을 낭비하는 방법을 알아라

경우에 따라 두 가지 잠재적 위험이 있을 수 있지만 두 가지 위험을 동시에 볼 수는 없습니다. 예를 들어 횡단보도를 가리는 왼쪽에 밴이 주차되어 있고 반대편 오른쪽에 우선순위가 있습니다. 양쪽에서 동시에 볼 수 없기 때문에 그런 상황을 인지하고 주변에 사람이 없어도 시속 10km로 가야 하는데 보통 40km로 갑니다(밴이 없을 때) 거기). 시간을 낭비하는 방법을 알아야 하는 또 다른 경우: 마지막 순간에 찾고 있는 거리를 찾으면 직진하십시오. 곡선에 금속 피팅(다리 출구의 스트랩)이 보이고 속도가 좋은 역청을 가정하고 직진하면 됩니다. 당신은 항상 돌아설 수 있습니다. 그러나 교전 조작을 취소하지 마십시오. 이미 촬영을 시작했다면 추측해야 합니다. 어쩌면 큰 열이나 약간의 낙하를 감수해야 할 수도 있습니다. 후퇴하는 누군가가 자리를 차지하기 위해 당신의 출구를 이용했다면 직선으로 돌아가는 것이 훨씬 더 나쁠 수 있습니다. "영구차보다 늦게 도착하는 것이 낫다"는 속담이 있습니다. 그것을 듣는 방법을 알아라.

그들이 당신을 불 앞에서 멈추게 할 때

이 휴식 시간에 주변을 둘러보세요. 이를 통해 주의가 산만해진 다른 보행자의 진입, 포장 결함 등을 예상할 수 있습니다. 주변을 둘러보기 위해 정류장을 이용하면 쉽게 볼 수 있는 위험에 직면했을 때 우리는 정말 어리석습니다.

고속도로에서:

속도에 익숙해지면 고속도로가 가장 쉽고 안전합니다. 길은 매우 넓고 이것은 대피 경로를 위한 훨씬 더 많은 공간을 제공합니다. 문제가 발생하면(예: 큰 속도 저하) 자신의 엉덩이를 치지 않도록(또는 다른 사람의 엉덩이에 부딪히지 않도록) 줄의 가장자리에 서십시오.

BAU(비상정지차로)에서는 주행하지 마십시오.

이것은 고속도로에서 유일하게 정말로 위험한 장소입니다. 평균 속도는 130km/h인 반면 다음 차선에서는 100km입니다. 이 속도 차이는 약간의 가속이나 약간의 제동으로 보상되지 않습니다. 거기에서 멈추려면(실패한 경우) 매우 오른쪽으로 속도를 줄이되 오른쪽 차선을 유지하십시오. 속도가 매우 느릴 때만 BAU를 가져옵니다. 그대로 두십시오. BAU 자체가 아닌 오른쪽 차선의 오른쪽 가장자리에서 가속하십시오. BAU를 타면 펑크 위험이 최소 000배 증가합니다.

정차하는 경우 자전거를 최대한 정지하십시오.

트럭이 통과할 때 발생하는 바람은 트럭을 크레이프처럼 빙글빙글 돌게 할 수 있으며 차선에 가까워지면 넘어질 수도 있습니다. 멈출 곳을 선택할 수 있는 옵션이 있는 경우, 특히 좌회전이 아닌 눈에 잘 띄는 지점을 선택하고 가능하면 보호된 지점(이상적으로는 레이더가 일반적으로 발견되는 다리 바로 뒤의 틈: 경찰이 멈춰도 미친 것이 아닙니다. 거기 , 그것은 숨는 것뿐만 아니라 안전합니다). 걸어야 한다면 신발이 진흙에 더러워지더라도 가능하면 안전 레일 뒤에서 걸어야 합니다. 또한 누가 가능한 전환을 할 것인지(또는 BAU를 두 배로 늘리는 킬러) 보기 위해 차량의 반대 방향을 선호합니다. 이것은 적어도 레일 뒤에서 다이빙할 수 있는 능력을 제공합니다(다소 우아하게 😉 ).

요금소에서 조심하세요.

한편으로 재추월 차량(매우 뜨거운 엔진)에는 미끄러운 지면이 포함됩니다(매우 뜨거운 엔진 공회전은 오일 누출 가능성이 더 높음). 또한 바람과 유성 배기 가스가 지면에 거의 퇴적되지 않도록 보호됩니다. 낭비되는 디젤 연료는 말할 것도 없습니다. 요컨대 특히 터미널이나 기내 부근은 매우 미끄러우니 정차하지 않도록 주의하세요. 또한 택시가 통행료와 관련하여 가까워지면 많은 운전자들이 한두 자리를 차지하기 위해 경쟁합니다. 같은 사람들이 왼쪽 차선에서 XNUMX위를 차지하기 위해 출발을 향해 질주합니다. 따라서 도망치려면 솔직히 속도를 높여야 합니다(적어도 잘 보이지 않는 경우 들어야 함). 줄 수가 줄어듭니다.)

시간을 절약하려면 차량 수가 더 적고 거의 모든 트럭이 특수 카드로 지불하기 때문에 긴 줄의 트럭이 짧은 줄의 자동차보다 더 빨리 간다는 점에 유의하십시오(현금 회원은 익숙하지 않은 경향이 있으므로 검색하는 데 더 오래 걸립니다) 포켓 또는 카운트 변경). 가장 시간이 많이 걸리는 것은 오토바이! 장갑, 비옷, 얼어붙은 손가락으로 지갑을 재킷 안쪽 주머니에 넣고... 그 다음에는 모든 것을 닫는 것이 쉽지 않습니다. 탱크백이 있다면 신용카드나 화폐를 넣어두세요. 한편, 부스에서 직원과 함께 줄을 서지 않도록 주의하세요. 그렇지 않으면 바이커 특별 요금(종종 두 배의 가격)을 받을 수 없기 때문입니다.

지불 후에도 여전히 시간을내어 바이올린을 켜십시오. 잠기는 스카프나 저절로 열리는 재킷은 고속도로에서 출발한 후 안전을 향상시키지 않습니다.

배낭, 특히 지퍼에 주의하세요. 가방 중앙에 지퍼를 넣지 마세요. 공기는 클로저 사이로 돌진하여 서로 흩어지게 할 수 있습니다. 그 이후로 가방을 열었고 가방에 있던 모든 것을 잃어 버렸습니다. 측면에만 지퍼를 달아주세요. 물론 가방에 단단한 물건을 넣지 마십시오. 넘어질 경우(특히 척추와 관련하여) 위험할 수 있습니다.

2×2 차선, 고속도로, 순환 도로에서:

요컨대, 같은 방향으로 여러 차선이 있는 모든 도로에서.

다가오는 입구와 출구에 주의하십시오:

여기서 우리는 누군가 나가기 위해 마지막 순간에 모든 차선을 자르는 것을 보거나 Jackie가 왼쪽 차선으로 직접 가기 위해 모든 것을 자르는 Donf에 도착하는 것을 볼 가능성이 더 큽니다. 그런 도로에 진입할 때 트럭이 있으면 교통량이 많을 때(순환도로에서 매우 흔함) 앞보다는 트럭 뒤에 진입하는 것을 선호합니다. 왼쪽 차선이나 바이커 대기열을 통과하기 위해 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 훨씬 더 잘 알 수 있습니다. 당신은 또한 다른 사람들에게 훨씬 더 잘 보일 것입니다(그들은 선의로 트럭 바로 앞에 떨어질 작은 구멍이 있다고 생각할 수 있습니다).

도로가 좁아지는 곳(2x3 차선에서 2x2 차선으로)을 조심하십시오.

왼쪽 또는 중앙 차선에 있는 경우 극한 상황에서 더블을 예상하십시오. 그러한 위험한 행동을 억제하기 위해 가능한 한 빨리 넓은 선의 한가운데에 자신을 배치하십시오(단, 역방향을 주의 깊게 살펴보아야 함).

또한 도로가 넓어지는 곳(및 다른 차선)도 주의하십시오.

많은 사람들이 Donf와 Donf가 먼저 추월되도록 명확해지기를 기다리며 조용히 운전대를 잡고 있는 것 같습니다. 디버그하려는 경우 무엇이든 준비하십시오(때때로 전체 라인이 어느 정도 깜박임과 동시에 언로드됩니다. 예, 예, 발생합니다).

로터리:

위대한 고전! 경험 법칙: 모든 원형 교차로는 디젤 욕조처럼 취급되어야 합니다.

원형 교차로에 진입하려면 가능한 한 직선으로 중앙으로 들어가고 필요한 시간 동안 중앙에 머문 다음 출구까지 가장 직접적인 경로로 나가십시오. 중앙 차선이 비어 있는 동안 디젤은 항상 바깥쪽 차선에 있습니다. 기름 웅덩이 사고를 제외하고 뚱뚱한 중앙선에 떨어지는 경우는 거의 없습니다(어디서나 발생할 수 있음).

또한 완전한 중앙 지면에서 회전 교차로를 통해 빠르게 운전하지 마십시오. 그렇게 할 만큼 충분한 시야가 확보되지 않습니다. 모든 것이 트랙을 따라 끌 수 있으며 속도를 늦추기가 어려울 것입니다. 회전교차로에서 정지해야 하는 경우 반드시 후방 충돌 위험이 제한되는 장소에 정지하십시오. 많은 사람들이 로터리에서 앞을 보지 않고 (출구를 계획하기 위해) 약간 오른쪽을 봅니다.

따라서 대기열 오른쪽에서 멈춥니다. 또한 중앙에 단단한 지면이 있으면 더 먼 들판에서도 볼 수 있습니다. 또 다른 가능한 선택은 왼쪽에서 정지하는 것이지만 로터리에서 허용하는 경우 차선 밖에서만 정지합니다.

장애물 극복 :

보도, 난간 및 금속 보강재(교량)의 경우 항상 최소 각도로 가능한 한 수직으로 유지하십시오. 포장 도로를 오르면 앞뒤로 미끄러질 수 있습니다. 두 경우 모두 자전거가 무겁거나 키가 크면 추락입니다. 레일이 최악이고 타이어가 (도시에서) 부딪혀 심각하게 미끄러질 수 있습니다. Metallucers(브리지)는 곡선이 끔찍합니다. 자전거는 확실히 움직입니다. 이 현상을 제한하려면 회전을 예상하고 추월하는 동안 자전거를 약간 똑바로 세우고 즉시 각도를 되 찾으십시오. 당신이 완벽한 궤적을 가질 것을 요구하는 것은 없습니다. 줄을 서서 사용하십시오.

헤드라이트 호출:

그것들을 사용하고 남용하지 마십시오.

일광이 켜져 있을 때 헤드라이트가 가득 차 있는 곳에 절대 앉지 마십시오. 당신은 당신처럼 모든 사람을 위험에 빠뜨립니다. 스포트라이트에서 오토바이의 거리와 속도를 판단하는 것은 불가능합니다. 앞이 보이지 않는 운전자의 가장 건강한 반응(심지어 그의 복고풍)은 속도를 늦추는 것입니다. 50미터 뒤에 있는지 15미터 뒤에 있는지 알 수 없습니다. 이 제동은 미친 행동이 아니라 논리적이고 바람직합니다(눈이 멀었을 때 안전 거리를 크게 늘려야 합니다). 미친 헤드 라이트를 타는 사람입니다. 스포트라이트 = 보이지 않음 = 위험. 눈이 멀면 속도가 너무 빨리 느려집니다(그러나 으스러지지 않음). 눈앞에 보이지 않는 일이 생길 경우를 대비한 생존 반사입니다. 이 경우 비상 제동 규칙의 예외이므로 두 차선 사이 또는 도로 옆으로 전환하지 마십시오. 위치를 유지하면서 줄을 서서 속도를 줄이십시오. 미치광이에게 추월당할 수도 있고, 오른쪽에 보행자가 있을 수도 있으니 이 경우 움직이지 마세요. 모르는 사람들을 위한 중요 참고 사항: 눈부심에서 회복하는 데 15초가 걸립니다(건강하고 시력 문제가 없는 사람들의 경우). 130초 이내의 시간은 운전하는 동안 어마어마하다는 것을 알게 될 것입니다. 500m가 넘는 안개 속에서 시속 XNUMXkm의 속도로 고속도로에서.

일반적으로 말하면:

다른 도로 사용자의 비정상적 및/또는 비논리적 행동은 최악의 상황을 의심하게 만듭니다. 그는 샌드위치를 ​​먹다가 전화를 하는 동안 약간의 대접을 받는 취한 사람일지도 모릅니다. 이동식 폭탄은 최대한의 주의와 엄청난 안전 여유가 있어야만 두 배가 됩니다.

마찬가지로 매우 천천히 운전하는 사람을 조심하십시오. 운전자의 머리를 보십시오. 그가 모든 곳을 찾는다면 그것은 그가 자신의 길을 찾고 있기 때문입니다. 언제든지 깜박이지 않고 접을 수 있습니다. 거리를 유지하거나 그의 주의를 끌기(헤드라이트를 부르고, 동음이의 냄비가 있으면 낮추고, 서두르지 않으면 떠날 준비를 하십시오).

위험을 식별한 후에는 그것에 주의를 집중하지 마십시오. 동시에 또 다른 위험이 발생할 것입니다(머피의 법칙은 오토바이에도 적용됩니다. 하나의 위험에 주의를 기울이면 또 다른 위험이 당신을 놀라게 할 것입니다)

항상 장애물을 가까이에서 살펴보십시오. 오토바이는 눈을 따라갑니다. 충돌할 수 있는 위치를 보지 말고 어디로 가는지 확인하십시오. 두 경우 모두 오토바이가 따라옵니다.

자전거를 타지 않고 옆을 보는 연습을 하십시오. 감소된 속도로 넓고 완벽하게 정의된 직선으로 훈련합니다. 줄 중앙에 서서 왼쪽 풍경을 3초 동안 바라보세요. 일탈하지 않도록 하십시오. XNUMX초 동안 반복합니다. 다시 확인하십시오. 약간의 연습 후 XNUMX초 이내에 이 작업을 수행할 수 있어야 합니다(더 이상 위험하고 흥미롭지 않습니다). 오른쪽이나 왼쪽을 보면서 이 작업을 수행할 수 있어야 합니다. 무엇을 위한 것입니까? 경치를 즐기려면! 아니, 농담이야. 이것은 그룹으로 라이딩하기 위해 작업해야 할 첫 번째 포인트입니다. 그렇지 않으면 어떻게 다른 오토바이를 타지 않고 이웃에게 무언가를 말할 수 있습니까? 또한 길가에서 특이한 것에 눈이 끌리는 경우 궤적을 저장할 수 있습니다. 예를 들어, 사고. 이것은 당신이 피해자에 합류하는 것을 막을 것입니다. 기억하세요: 오토바이는 눈을 따라갑니다. 또한 자전거가 가야 할 곳이 아닌 다른 곳을 볼 수 있어야 합니다.

빠르게 굴러갈 때 세게 제동하는 연습을 하세요. 위험이 갑자기 닥치면 즉시 브레이크를 세게 잡으십시오. 다음 10초 안에 최선의 행동 방법, 즉 자주 브레이크를 해제하는 방법을 결정할 것입니다. 방금 잃어버린 20km/h 또는 XNUMXkm/h는 상당한 추가 마진을 제공합니다. 캐스팅을 연습하는 것은 항상 부끄러운 일입니다. 스로틀을 끄고 제동에 XNUMX 초를 절약 할 수 있다고 조금 늦게 생각하십시오 (고속도로에서는 엄청납니다). 세게 브레이크를 밟기 위해 반사작용을 하세요. 반사적으로 변하면 동승자는 불평할 수 있지만 훨씬 더 높은 수준의 안전성을 갖게 되고 같은 수준의 안전성으로 더 빠른 운전도 할 수 있게 됩니다. 결국, 당신이 노련한 자전거 타는 사람이라면 미리 계획해야 할 것이 얼마나 되는지 알 수 있기 때문에 이것은 매우 드문 일이 될 것입니다. 본능적으로 이런 종류의 클러치/릴리스를 수행하도록 반사 신경을 훈련하십시오(물론 고속도로가 아닌 사막 도로에서). 참고로 이것은 어디에서나 놀라움과 함께 매우 빠르게 운전하는 로드 랠리에서 오는 기술입니다.

당신이 피곤하고, 아프고, 잘 깨어 있지 않다면, 요컨대, 당신의 부서가 축소되어 있다면(일상적으로 몸이 좋지 않은 경우) 여유를 더 갖고 속도를 늦추십시오. 하지만 힘들더라도 천천히 하지 마세요. 예를 들어, 편두통이나 사경에 두통이 필요한 경우 주변이나 뒤를 살펴보는 데 최소 XNUMX초가 걸리고 대기열을 변경하지 마십시오(물론 효과적인 역행이 없는 한, 당신의 사각지대에 하나).

모든 상황에서 자동차보다 더 빨리 갈 수 없다면 A로 가십시오. 그것을 부끄러워하지 마십시오. 운전자는 더 큰 거리를 유지합니다. 뒷 타이어 흡입 컵의 스트레스를 덜어줍니다. 헬멧과 같은 안전 장비라고 생각하세요. 오토바이가 유효하지 않은 상태에서 운전을 시작한 경우(최소 XNUMX년 동안 다른 면허증을 소지했거나 면허를 받은 직후 오토바이 연습을 하지 않은 경우) 어쨌든 사용하십시오. 그것은 금지되지 않으며 사람들은 당신에게 더 많은 관심을 기울일 것입니다.

새로운 자전거를 잘 알기 위해 숙련 된 자전거 타는 사람은 6 ~ 8000km가 걸립니다. 젊은 면허보다 훨씬 더, 약 10km. 000km부터 우리는 자전거에서 편안함을 느끼기 시작합니다. 우리는 우리의 능력을 사용할 수 있고 모든 상황에 대응할 수 있다고 생각합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 대부분의 자전거 타는 사람은 새로운 2000km에서 2km 자전거에 취합니다. 이제 이것을 알았으니 이 규칙의 예외라고 생각하지 마십시오. 자전거에 4000개 또는 8개의 터미널이 속도를 내기 시작할 때까지 기다립니다. 이전이 아닙니다. 귀하의 생명 및/또는 지갑이 위태로워집니다.

바이저에 큰 곤충을 넣으면 다른 것이 보이지 않을 수 있습니다. 접지 마세요! 당신을 따르는 사람들은 당신이 속도를 늦출 이유가 없다고 생각하고 당신을 따라갈 수 있도록 놀랄 것입니다. 스로틀을 끄고 가볍게 제동을 시작하십시오. 머리를 약간 돌리거나 올리거나 내리면 적어도 모호하게 투명한 바이저의 일부가 항상 있습니다. 극단적으로 우회전하고 다른 사람을 조심하는 것을 기억하면서 문을 열고 빨리 멈춥니다.

시골 여행:

시골에는 즐거움도 많지만 놀라움도 많습니다.

도로는 종종 미끄럽고 자갈이 많으며 소나 똥으로 가득 차 있습니다. 그의 훌륭한 게시물 중 하나에서 H.O. 박사는 "때때로 우리는 장 통과 문제가 있는 공룡의 발자취를 따라가기를 원합니다."라고 말했습니다. 자갈이 커브의 출구에 있는 경우가 많습니다. 곡선의 동일한 출구는 소가 자유로워지도록 장려할 수도 있습니다. 내가 말하는 것이 아니라 여전히 머피의 법칙입니다. 코너의 끝에서 우리는 트랙터나 수확기가 느린 속도로 기록을 망치는 것을 계속해서 보게 됩니다. "무엇이든 준비하라" 외에는 특별한 지시가 없습니다. 더 많은 필드를 확보하기 위해 출구에서 바깥쪽을 향하지 않고 모든 회전을 수행합니다. 여기에는 약간 늦은 로프 스티칭이 포함됩니다.

커브길에서 제동하는 법을 배우십시오.

황량한 도로를 쳤고 최근에 자갈로 바뀌었다면 가장 많은 자갈이 있는 대기열 중간에서 운전을 연습하십시오(아무것도 없는 경우에만). 약간 움직이지만 많이 움직이지 않고 흐릿한 느낌을 줍니다(잘 조여진 스윙과 같음). 이 이상한 느낌에 익숙해지세요. 여전히 자갈을 약간 제동할 수 있지만 직선으로만 가능하다는 것을 알게 될 것입니다. 그래블이 코너보다 가속과 제동을 훨씬 더 잘 처리한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 항상 약간 미끄러지고, 드리프트하고, 궤적 정확도는 없지만 각도가없고 브레이크를 똑똑하게 유지하면 결국 그렇게 위험하지 않습니다. 제동과 회전 중 하나를 선택할 수 있으면 제동하십시오. 코너 콘센트보다 브레이크에 걸릴 가능성이 적습니다. 이 지식은 긴급 상황에서 박탈되는 것을 방지하고 아무 이유 없이 당황할 가능성이 적습니다. Gravillon의 XNUMX개 버스는 방심한 날에 모든 자금을 더 잘 확보할 수 있도록 충분히 제작되었습니다.

소똥은 다른 주에서 나오기 때문에 더 복잡합니다. 많은 차량의 통행에 의해 곱게 분포되고 햇볕에 잘 건조되어 미끄럽지 않고 평상 주행에도 쉽게 견딥니다. 풍부하고 설사하며 기름 웅덩이와 같습니다. 두껍고 표면이 건조해 보일 수 있지만 타면 내부가 기름지고 콧물이 나옵니다. 시골에 사는 사람들은 언뜻 보면 마른 거름과 거름을 구별할 수 있다. 순수한 파리지앵의 경우: 모든 배설물은 불신을 불러일으켜야 합니다. (어쩌면 그래서 파리고스가 시골의 레드넥처럼 체계적으로 썩는지도... ;-)))) 자갈보다 거름의 장점은 국지적이기 때문에 종종 피할 수 있다는 것입니다. DDE 자갈의 사용은 소의 장 분뇨의 사용보다 훨씬 더 많습니다(무리의 모든 젖소가 동시에 배변을 약속하는 경우는 거의 없음).

비료는 다른 것입니다. 트랙터 운송 중에 농부가 널리 배포합니다. 그것은 연속적이기 때문에 쉽게 볼 수 있으며 회전 바깥쪽에 더 많은 두께가 있습니다. 정말 미끄럽습니다. 무언가를 보면 아주 천천히 운전하고 고통을 참아라. 서두르고 모든 것이 잘 될 것이라는 사실을 잊어 버리십시오.

모든 종류의 농업 기계는 터무니없는 속도로 이동합니다. 최대 속도는 20~45km/h입니다. 이미 당신보다 훨씬 느리고 많은 사람들이 역학을 지치게하지 않고 두려워하지 않기 위해 훨씬 더 느리게 운전합니다 (결합하면 실제로 잘 붙지 않습니다. 사실 15km 이상 밀면 ALL 도로를 유지합니다 /h). 단 하나의 해결책이 있습니다. 모든 단계에 출구가 보이지 않는 트랙터가 있고 브레이크를 밟아야 한다고 생각하는 것입니다. 도로 상황을 주시하여 얼마나 빨리 회전할 수 있는지 확인하고 항상 나가기 전에 정지할 수 있습니다. 이전에 들판을 떠나는 트랙터 트랙을 본 적이 있다면 더욱 조심하십시오(100m 후 트랙터 타이어가 깨끗하고 더 이상 자국이 남지 않지만 트랙터가 여전히 훨씬 앞서 있을 수 있음).

승객과 함께 운전:

승객은 오토바이의 자세와 관성을 변경합니다. 고속도로를 제외하고는 혼자 있을 때처럼 빨리 갈 수 없으며, 자전거도 몇 대만 있으면 됩니다(듀오, 즉 실제 GT, 대형 도로 차량 및 가장 큰 트레일). 승객과 함께 자전거는 무게 범주를 변경합니다. 위치가 좋지 않은 승객의 무게로 인해 무게가 증가한 오토바이를 타고 있습니다. 그러나 엔진과 브레이크가 강화되지 않아 매우 강력한 자동차가 아니면 추월을 방지할 수 있습니다. 이것은 기껏해야 움직이지 않고 굳게 서 있는 승객과 함께하는 것입니다.

실제로 승객은 살아 있고 유연하며 다소 변덕스러운 생물입니다. 일부 승객은 무감각하고 각도 조정에 저항하지 않으며 두려워하지 않고 잘 서 있습니다. 다른 사람들은 정서적, 무섭고 평온하고 안절부절 못하는 실제 방황하는 재난입니다. 이 경우 가져 가지 않는 것이 좋습니다. 하지만 그렇게 한다면 운전 연기, 패들 각도, 우스꽝스러운 가속으로 그들을 진정시키는 방법을 알고 있을 것입니다. 동시에 안전 마진을 세 배로 늘리십시오. 차를 타세요. 승객은 측면에서 자전거를 쉽게 옮길 수 있으므로 차가 차지하는 공간이 정말 필요합니다. 따라서 자동차 사이를 도강하는 것을 금지합니다. 평범한 승객과 함께 수천 마일을 탔을 때 오토바이가 뒤에 있을 때 오토바이를 타고 있다고 다시 한 번 생각할 수 있지만 오토바이는 평소보다 훨씬 더 넓고 무겁고 부드러우며 덜 불안합니다. 수천 킬로미터 후에야 잊지 마세요!

단체 여행:

단체 운전은 단순히 오토바이를 운전하는 데 필요한 기술 외에도 몇 가지 추가 기술이 필요합니다. 목표는 높은 수준의 안전을 유지하고(같은 그룹의 자전거 타는 사람에게 집착하지 않음) 도중에 아무도 잃지 않고 합리적인 평균 속도를 유지하는 것입니다. 혼자였다). 단체 운전은 안전에 해가 되는 추가적인 스트레스나 피로를 유발해서는 안 됩니다.

참가자의 운전 수준, 참가자 수 및 순간의 분위기 (조용한 걷기, 빠른 걷기, asui)에 따라 그룹으로 타는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 일부 규칙은 템포에 관계없이 항상 적용됩니다(예: 지그재그 롤링). 다른 것들은 순전히 지시적입니다 (아무도 잃지 않는 몇 가지 방법이 있습니다). 모든 기본 규칙을 잘 알고 동의하는 것이 중요합니다.

그룹으로 타기 위해서는 자전거가 지나가길 원하는 곳을 다른 곳에서 볼 수 있을 만큼 충분한 경험이 있는 바이커가 있어야 합니다. 실제로, 때때로 그룹의 다른 구성원을 주시해야 하며 때로는(매우 드물게) 두 명의 바이커가 몇 마디를 교환하기 위해 같은 높이에 있는 것이 유용할 수 있습니다. 속도는 줄었지만 멈추지는 않음).

바둑판 패턴으로 주행하면 안전 수준이 높아집니다. 실제로 필요한 경우 앞의 자전거 옆에 설 수 있습니다. 이것은 안전 거리를 줄일 이유가 전혀 없습니다. 안전 거리는 트랙의 같은 쪽에 있는 앞의 오토바이가 아니라 바로 앞의 오토바이에 의해 결정됩니다. 당신은 당신 앞에 있는 자전거가 당신을 위한 공간을 남겨두는 것이 아니라 트랙의 전체 너비를 차지한다는 것을 고려해야 합니다. 실제로 앞의 바이커는 포트홀을 피하거나, 줄을 통과하거나, 트랙을 침범하는 차량을 피하기 위해 변속할 수 있어야 합니다. 스태거가 제공하는 여분의 공간은 두 가지 목적으로만 사용됩니다. 더 나은 시야를 제공하고 비상 제동 시 넓은 안전 거리를 제공하는 것입니다. 제 입장에서는 계속 감아 올릴 필요가 없습니다. 무언가를 피해야 하는 경우 일시적으로 편을 바꾸십시오. 다른 한편으로, 불필요하게 하지 마십시오. 그것은 당신을 따라오는 바이커에 대한 예의입니다(당신이 방향을 전환하면 그의 시야를 제한하고 그의 집중력을 증가시켜 스트레스와 피로를 유발합니다). 그러나 비상 제동 시 변속을 하지 않는 것이 매우 중요합니다. 당신을 따라오는 바이커는 놀랐을 수도 있고 당신 옆자리가 정말 필요할 것입니다. 긴급 제동 중에 변속하려면 반드시 그렇게 해야 합니다(예: 자동차를 피하기 위해). 그렇지 않으면 뒤에서 맞을 위험이 있습니다.

일반적으로 한 줄은 피해야 합니다. 그러나 그는 상대적으로 빠른 속도로 운전할 수 있는 교통량이 충분할 때 맹렬한 도로(탄도가 필요함)에서 배회하는 것을 선호할 수 있습니다. 그러나 한 줄은 각 자전거 사이의 안전 거리가 넓은 경우에만 사용됩니다.

시내에서 속도가 매우 느릴 때 같은 쪽을 점유하는 오토바이에 따라 안전거리를 계산하면 안전거리를 줄일 수 있다. 그러나 이전 오토바이 옆의 여유 공간을 잠식하는 것은 여전히 ​​금지되어 있습니다 (물론 정지는 제외되지만 이는 표시등이 녹색으로 바뀔 때 모든 사람이 동시에 시작하는 것은 아님을 의미합니다). 안전 거리를 줄이려면 모든 사람이 집중력을 높여야 하지만 그 대가로 전체 그룹이 함께 유지하는 데 도움이 됩니다(그룹이 작을수록 빨간불에 의해 반으로 잘릴 가능성이 적습니다). 그룹이 작을 때(자전거 5~6대) 번지는 조명이 거의 없는 주요 대로에서 할 수 있습니다. 속도가 상대적으로 높을 때는 조명 사이의 안전 거리가 넓고 조명에 접근할 때는 더 낮습니다. 즉, 그룹의 리더는 초록불이 가까워지면 속도를 늦추고, 리더가 초록불을 막 통과했을 때 마지막 바이커는 그룹이 통과하기 전에 빨간색으로 바뀌지 않도록 속도를 높여 그룹에 붙어 추가 스트레스를 받습니다. . 초보자는 접근할 수 없으며 작은 마을만 건너갈 수 있습니다(그렇지 않으면 너무 피곤하고 위험이 너무 큽니다).

도로나 고속도로에서 안전 거리를 늘리면 스트레스가 줄어듭니다. 이를 통해 풍경을 즐기고 피로를 줄일 수 있습니다. 반대로 그들의 감소는 큰 스트레스로 그룹의 단합을 유지하는 데 기여합니다. 제동 위험이 낮은 고속도로에서도 안전 거리를 줄이면서 장거리를 운전하지 마십시오. 이는 결국 앞에 있는 레이서의 백라이트에 매력 효과를 일으켜 제 시간에 위험을 보지 못하게 할 수 있습니다. 그룹 선두에서 강하게 제동하는 경우 누적 위험이 있습니다. 이 매력 현상은 밤에 훨씬 더 두드러지지만 낮에도 존재합니다. 그것을 무시하지 말고 정기적으로 앞에 있는 자전거가 아닌 다른 것을 보도록 강요하십시오.

이상적으로는 서로를 잘 아는 숙련된 바이커 사이에서만 그룹으로 라이딩해야 합니다. 실제로 이것은 거의 발생하지 않습니다. 다른 사람과 함께 타는 데 익숙하지 않은 초보자 또는 바이커가 항상 한 명 이상 있습니다. 초보자의 경우가 가장 섬세합니다. 신입생 보호를 담당하는 그룹 경험이있는 두 명의 숙련 된 바이커로 그를 둘러싸는 것이 좋습니다. 전임은 신인 시드를 피해서 '자신의 재능을 강요'하는 유혹에 빠지지 않도록 해야 하고, 그룹을 끊을 명확한 직선이 있을 때 조금 더 빨리 운전해야 하며, 기회가 오지 않으면, 그룹 리더는 이것을 고려하고 속도를 늦춰야 합니다. 그는 또한 초보자가 이 예를 체계적으로 따를 수 있도록 추월 시간을 확인해야 합니다. 기계적으로 단계). 초보자를 따라가는 라이더는 또한 자동차나 다른 바이커가 만나서 바퀴를 빠는 것을 방지할 수 있을 만큼 충분히 가까이 있어 안전을 보장합니다(특히 초보자에게는 항상 걱정입니다). 고속도로나 4차선에서는 추월하기 쉽고 따라서 추월하기 전에 제어를 제한하기 위해 신인보다 먼저 비워야 합니다. 이런 식으로 초보자는 스트레스와 피로를 제한하는 "도움말"을 갖게 되어 혼자 있을 때보다 더 긴 여행을 안전하게 탈 수 있습니다. 초보자가 여럿일 경우 경험이 많은 바이커를 서로 삽입하여 앞에 있는 다른 초보자의 다소 나쁜 예를 따르지 않도록 하는 것이 좋습니다.

그룹을 모르는 경험 많은 바이커의 경우 관리가 더 쉽습니다. 그룹의 리더 바로 다음으로 그를 두 번째 위치에 두십시오. 그룹에 익숙하지 않거나 초보자가 있는 모든 경우에 절대적으로 필요한 경우가 아니면 아무도 자리를 바꾸지 않도록 지시해야 합니다. 시작 시 결정됨). 상황에 관계없이 위치 변경이 필요하지 않은 그룹 운전 방법이 있습니다. 잠시 후에 살펴보겠습니다.

그룹 리더는 라인의 왼쪽 또는 오른쪽으로 운전해야 합니까? 절대적인 규칙은 없으며 상황에 따라 다릅니다. 그러나 대부분의 경우 추월할 준비가 되도록 왼쪽으로 이동하는 것이 좋습니다. 반면에 그룹의 속도가 느리고 상대 차량보다 그룹이 추월할 가능성이 높으면 자신이 선택한 오른쪽으로 운전할 수 있습니다. 이것은 사막 고속도로에서도 가능합니다. 아이디어는 이것입니다. 많은 기동으로 인해 바이커가 왼쪽으로 이동합니다(추월, 좌회전). 리드 바이커가 라인의 오른쪽으로 굴러가는 경우 추월을 위한 약간의 준비만으로도 흔들림이 역전되어 그룹 전체가 헤엄치는 결과를 초래할 수 있습니다. 왼쪽). 따라서 리드 바이커는 오른쪽으로 주행할 수 있지만, 그 위치를 수 킬로미터 동안 유지할 수 있다고 믿는 경우에만 그럴 수 있습니다. 확실하지 않을 때는 항상 왼쪽으로 운전하는 것이 가장 좋습니다.

표지판 측면에서 그룹의 일부 오토바이에는 방향 지시등이 없을 수 있습니다(또는 거의 보이지 않는 방향 지시등이 있음). 이 오토바이는 그룹의 머리, 꼬리 또는 초심자 앞에 놓이면 안 됩니다. 그룹의 꼬리에 방향 전환이 보이지 않게 될 위험이 있으므로 서로 뒤따르는 두 사람이 있어서는 안 됩니다. 그릴 조명의 경우(일어날 수 있음) 동일한 규칙을 따르며 그룹의 머리에 있는 그릴에 코드를 넣지 않고 꼬리 또는 앞 그릴에 있는 테일 라이트에도 코드를 넣지 않습니다. 초보자. 일부 자전거에 경고가 있는 경우, 특히 밤에 길가에 정지해야 하는 경우(예: 충돌) 또는 고속도로에서 심각한 감속이 발생하는 경우 자전거 중 하나를 대기하는 것이 가장 좋습니다. 경험에 따르면 경고가 있는 대부분의 오토바이는 강력하고 숙련된 바이커가 운전하므로 문제가 되지 않습니다(빗자루 바이커는 그룹 운전을 경험해야 함).

당신이 사용할 수있는 많은 징후가 있습니다. 전조등에 대한 호출은 이전 바이커의 주의를 끌기 위한 의도여야 합니다(전조등을 켜고 맞은편에 도착한 사람에게 소리를 지르면 리드 바이커가 혼자 돌봐야 합니다). 예를 들어, 그룹의 다른 구성원을 추월하려는 경우 헤드라이트 벨을 사용할 수 있습니다(이는 일반적으로 그룹에서 금지되는 특이한 조작이기 때문입니다). 우리가 이전에 이미 동의한 경우, 헤드라이트에 대한 짧은 호출은 밤에 이전 라이더에게 그가 당신 앞에서 연결을 끊을 수 있음을 나타낼 수 있습니다(당신은 그를 보호하고 있으므로 그가 외부의 오토바이에 의해 추월되지 않을 것이 확실합니다 그룹). 반복적이고 지속적인 호출은 추월한다는 의미입니다. 낮에는 수신호를 사용하여 앞의 라이더와 함께 위치를 변경하고 싶거나 추월을 허용하고 싶거나 뒤에 있는 사람을 훈련하고 그들이 따라갈 때 안전하게 따라갈 수 있음을 알 수 있습니다. 짧은 가시성(일부 우회전의 경우). 우리는 또한 누군가에게 헤드라이트를 켜는 것을 잊어버렸고(팔이 여러 번 닫혔다 열림), 속도를 늦추기 위해(팔이 아래에서 위로 평평함), 연료가 거의 다 떨어졌다고 알릴 수 있습니다(XNUMX인치는 탱크를 나타냄). ) 등 일반적으로 수신호는 소용이 없습니다. 밤에는 사용할 수 없으며 라이딩을 멈추지 않는다는 증거입니다. 예외적인 경우에는 일회성 도움일 뿐입니다.

무리지어 서서 카 라인을 통과하기 위해서는(전국하차 공통) 엄격한 절차(거의 세리머니)를 거쳐야 안전하게 통과할 수 있다. 첫 번째는 추월합니다. 한 번에 2~3대를 넘지 말고 보통 XNUMX대만. 그룹에 초보자 바이커가 있는 경우 항상 한 명만. 패스 후 그는 오른쪽으로 잘 넘어져 조 XNUMX위를 위해 옆 오토바이 좌석을 떠났다. 두 번째 차가 도착하면(자전거 2대 + 자동차와 각 자전거 사이의 안전 거리가 없는 경우 첫 번째 옆에 있을 수 있음) 정지 시간, 즉 자동차 사이에 공간을 만드는 데 걸리는 시간이 기록됩니다. 한편, 두 번째 바이커는 첫 번째 바이커로부터 어느 정도 거리를 두어 생활 공간을 만드는 데 도움이 됩니다. 이 시점에서 우리는 "교차"합니다. 첫 번째 바이커는 다음 추월을 준비하기 위해 왼쪽으로 이동합니다. 두 번째는 시차를 유지하기 위해 오른쪽으로 이동합니다. 첫 번째 바이커가 다시 두 배가됩니다. 두 번째는 빠르게 더블을 시도하지 않고 오른쪽에 있습니다. 그는 첫 번째 차량이 추월을 거부할 경우를 대비하여 자신이 따라가는 차에 아직 접근할 필요가 없습니다. 이 시점에서 세 번째 바이커(여전히 뒤에 있는)는 첫 번째 바이커가 분리되는 것을 확인하자마자 두 배로 올라가 두 번째 바이커 옆으로 넘어집니다. 바이커 2와 3은 익숙한 상황에 처해 있고 교차로로 이동하고 두 번째 바이커는 그를 기다리고 있는 첫 번째 바이커와 합류할 수 있으며 네 번째 바이커는 세 번째 바이커와 합류합니다. 등등. 기타 등등. 기타 이 입증된 기술을 사용하면 보안 문제를 일으키지 않고 상대적으로 신속하게 그룹을 승격시킬 수 있습니다. 각 바이커가 두 배만 타기 때문에 우리는 시간을 낭비하고 있지만 앞 바이커를 위한 공간을 만들기 위해 모든 사람이 자동차 브레이크 뒤에 구멍을 만드는 것보다 훨씬 안전합니다. 처음 두 명의 바이커는 가장 경험이 많고 현명해야 하며 그들을 뒤따르는 가장 약한 차량의 가속도를 고려해야 합니다(가능한 한 완벽한 추월을 포기하지 않으려면). 따라서 홀수 바이커는 동시에 모든 것을 추월할 수 있으며, 짝을 이룬 바이커도 동시에 모든 것을 두 배로 늘릴 수 있습니다. 모든 사람은 단순히 행렬과 존중 프로토콜에서 자신의 자리를 차지해야 합니다. 반면에 표지판을 사용하면 같은 구멍에 함께 있는 두 명의 바이커가 간단한 표지판으로 쉽게 좌석(짝수 또는 홀수)을 변경할 수 있습니다. 길을 건너지 마십시오. 이렇게 하면 첫 번째 사람에게 메시지를 전달하기 위해 줄을 서거나 그룹을 올라갈 수 있습니다(예: 다음 역에서 멈춰야 합니다). 다른 사람들이 할 필요가없는 자동차 사이에 구멍을 만드는 어려운 작업이 있기 때문에 가장 긴장된 긴장을 느끼는 사람이기 때문에 때때로 그룹의 첫 번째 바이커를 통과하는 것도 유용합니다. 그들은 항상 그들을 기다리는 매우 뜨거운 장소를 찾을 것입니다. 이 다이어그램에서 처음 두 명의 바이커만 추월하기로 결정하고 나머지는 따라가기만 하면 됩니다. 글쎄요, 추월이 여전히 가능하다면 자신을 평가하는 것에서 면제되지는 않습니다. 추월은 특히 후자의 경우 다양할 수 있습니다.

교통량이 많지 않을 때는 덜 규제된 방식으로 두 배로 줄일 수 있습니다. 이 경우 더블 바이커는 자신이 추월할 수 있는 유일한 사람이고 따라가서는 안 된다고 생각하면 추월이 끝나면 더 빨리 접을 수 있도록 왼쪽 차선의 오른쪽에 머뭅니다. 다음 바이커는 연속 추월을 시작하지 않으며 가시성 부족으로 인해 그렇게 하려는 유혹을 받지 않을 것입니다. 반면에 전방에 아무 것도 없으면 추월하는 첫 번째 바이커는 왼쪽 끝까지 이동합니다. 이것은 그에게 항상 시간이 있기 때문에 그를 위험에 빠뜨리지는 않지만 다음 바이커가 무엇이 있는지 완전히 볼 수 있도록 합니다. 앞으로 나아가고 따라서 가능하면 즉시 추월하도록 유도합니다. 이렇게 하면 조건이 완벽할 때 XNUMX명, 때로는 XNUMX명 또는 XNUMX명으로 구성된 그룹을 추월할 수 있습니다(단, 이 기동을 함께 수행하는 데 익숙한 숙련된 바이커만 가능). 이 다이어그램에서 각 초보자 앞에 두 명의 숙련된 바이커가 있다는 것이 특히 중요합니다. 이러한 유형의 기호를 사용하기 위해 모든 그룹 구성원이 알아야 할 필요는 없습니다. 다음 바이커가 남기거나 남기지 않은 가시성을 기반으로 하기 때문에 명시적입니다. 앞을 볼 수 없을 때 두 배가 되지 않기 때문에 잘 알려져 있습니다. 그러나 항상 왼쪽 차선의 오른쪽에 머무르는 추월하는 바이커를 따라가는 것은 시간 낭비입니다.

고속도로나 2x2 차선에서 추월하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

그룹이 작고 매우 훈련된 경우 미국 바이커의 기술을 사용할 수 있습니다. 이것은 그룹의 마지막 바이커이며, 그룹의 모든 바이커가 동시에 짐을 풀 수 있도록 왼쪽 차선을 점유하여 첫 번째 바이커의 잠금을 해제합니다. 거의 사용되지 않으며 유럽 트래픽에는 다소 적합하지 않다고 해야 합니다. 또한 미국 바이커 그룹은 종종 CB를 갖추고 있으며 모두 서로 대화하여 협상합니다. 이 기술은 여기에서 두 개의 하위 그룹에서 사용됩니다: 초보 자전거 타는 사람과 숙련된 자전거 타는 사람. 숙련된 바이커는 신인의 라인 변경을 예상하고 깜박이는 방향 지시등과 함께 왼쪽으로 변속하고 짧은 헤드라이트 차임벨을 만들어 신인에게 안전하게 짐을 풀 수 있다고 알립니다. 따라서 이 보호를 위해서만 사용됩니다. 그렇지 않으면 그룹은 추월을 강요하지 않고 "애벌레"로 분리됩니다(역시 성능을 발휘하는 하나 이상의 자동차가 그룹 중간에 일시적으로 개입할 수 있음). 그룹이 왼쪽 차선에 있을 때 운동을 엇갈리게 유지하는 것이 중요합니다. 그룹의 리더는 혼자 운전할 때보다 조금 더 왼쪽 차선을 독점하여 애벌레가 차선을 계속 변경하지 않도록 할 것입니다. 이 기동은 모든 사람의 스트레스를 증가시키기 때문입니다. 이것은 당신이 항상 왼쪽에 있어야 한다는 것을 의미하는 것이 아니라, 조금 더 두 배로 올라올 다른 차가 있는 것을 볼 때 한 차 앞에서 뒤로 물러나서는 안 된다는 것입니다. 이 계획에서 신인들이 따라가는 바이커들은 그들이 방금 추월한 차보다 훨씬 더 멀리 떨어져야 할 것입니다. 그들이 방금 지나간 차. 그것은 여전히 ​​보호의 한 형태입니다.

일반적으로 말하면 무료입니다. 그룹의 진행 상황을 보기 좋게 만드십시오. Grace and Harmony는 그룹 드라이빙의 젖통입니다. 그렇게 말하는 것이 이상해 보이지만 언뜻 보이는 것보다 훨씬 더 중요합니다. 이 "효과"를 얻으려면 잔인함 없이 규칙적으로 간격을 두고 속도의 큰 변화 없이 주행해야 합니다. 그룹에 정기적으로 배치되는 숙련된 바이커들은 그들을 따르는 사람들의 완벽하고 논리적이고 예측 가능한 기동만을 수행함으로써 이러한 조화를 보장합니다. 이런 식으로 그룹을 관리한다면 모든 사람이 모든 기동을 알고 이해한다는 의미입니다. 어떤 행동도 놀라움으로 이어지지 않으며 그 규율이 지배합니다. 또한 초보자가 좋은 예를 따르기 위해 경험을 속이는 것이 더 쉬워집니다. 완전히 자유로운 이 "제스처의 아름다움"은 실제로 매우 높은 수준의 안전을 보장하고 그룹의 각 바이커의 스트레스를 줄여 일정한 속도 및/또는 장거리 라이딩에서도 신경 피로를 최소화합니다. . 이 조화는 안전 거리가 준수되지 않고 비틀거림이 대략적이며 라우터가 그룹의 보안을 위태롭게 하는 모든 것인 전투에 대해서만 생각하는 경우 달성할 수 없습니다. 또 다른 장점은 자전거에 온보드 카메라가 장착되어 있으면 작은 산길에서 훌륭한 영상을 찍을 수 있다는 것입니다! ;-))

마지막 순간: 아무도 잃지 않는 방법. 대규모 그룹을 이끌어 본 사람들은 누군가를 잃는 것이 얼마나 어려운지, 얼마나 많은 기회를 가질 수 있는지 알고 있습니다. 우리는 두 종류의 기술이 있다고 말할 것입니다. "시각적" 운전 기술과 "못생긴" 오리엔테이션 방법. 첫 번째 경우, 우리는 모든 바이커를 서로의 시야에 유지하려고 노력할 것입니다(각 바이커는 최소한 앞선 사람과 뒤따르는 사람을 봐야 합니다). 이것은 최소한의 사전 준비가 필요하지만 라이딩에 가장 많은 관심이 필요합니다. "가시성 없음" 방법은 그룹의 모든 구성원이 예외 없이 알고 있어야 하는 절차와 함께 엄격한 여행 조직을 기반으로 합니다.

눈에 잘 띄는 곳에서 타기 위한 간단하고 효과적인 기술이 있습니다. 더 이상 다음 바이커를 보지 못하는 사람은 멈춥니다. 그를 앞선 사람은 결국 그의 부재를 알게 될 것이고 또한 그룹의 리더까지 멈출 것입니다. 이것이 주요 기술입니다. 실제로 그룹의 꼬리가 멈춘 것을 알아차린 사람은 조명탄을 오른쪽에 놓고 헤드라이트를 호출하여 문제를 표시하고 그룹의 전체 시작 부분이 가능한 한 빨리 함께 멈춥니다. 이런 식으로 그룹이 빨간불로 분리되어 있어도 우리는 항상 시야에 남아 있습니다. 주의, 문제가 될 수 있는 한 가지 경우가 있는데, 이는 그룹에 낯선 바이커가 중간에 개입하는 경우입니다. 이것은 드물지만(일반적으로 바이커가 마지막을 두 배로 늘리는 경우 이는 그가 다른 모든 사람보다 더 빨리 달리고 있기 때문에 전체 그룹을 추월할 것이기 때문입니다.) 특히 방금 건너온 도시를 떠날 때 발생할 수 있습니다(일부 바이커가 방해할 수 있음). 도시 내부의 그룹에서 언젠가 그들은 당신과 같은 속도로 탈 것입니다). 특히 밤에는 그룹과 같은 속도로 달리는 다른 바이커와 그룹 구성원을 구별하기 어려울 것입니다. 이런 종류의 문제를 피하려면 빗자루 바이커가 코스를 알고 그로 인해 정지된 그룹 테일을 착용할 수 있어야 합니다.

가시성이 없는 방법에는 몇 가지 가능성이 있습니다. 다른 사람이 계획한 전체 여정, 만남의 장소 및 정류장에 대해 알고 있는 각 하위 그룹의 리더와 함께 축소된 하위 그룹에서 탈 수 있습니다(모든 하위 그룹이 반드시 동일한 자율성을 갖는 것은 아닙니다. 예를 들어 CTA가 있을 수 있습니다. 하위 그룹 및 세관 하위 그룹). 그런 다음 각 하위 그룹 리더는 팀의 일관성을 책임지고 "일반 시야에서" 라이딩합니다.

TDSRP 지침(주요 도로 오른쪽)의 도움으로 개별적으로 운전할 수도 있습니다. 방향을 바꿀 때마다 올바른 방향으로 출발하기 전에 다음 바이커가 시야에 들어올 때까지 기다립니다. 이 자전거 타는 사람은 다음 사람을 기다리기 위해 멈춰야 하며, 빗자루 자전거 타는 사람까지 이런 식으로 계속됩니다. "직진"이 무엇을 의미하는지 확실하지 않은 경우(예: 모호한 분기점 또는 직진하는 보조 도로와 꺼지는 주요 도로 사이의 교차로의 경우) 그냥 정지하십시오. 잠시 후 이전 바이커가 돌아 서서 당신을 데리러 올 것입니다. 이러한 유형의 조직은 효율적이고 모든 사람이 자신의 속도로 탈 수 있지만 문제(예: 사고)가 발생할 경우 많은 시간을 낭비하게 됩니다. 특히 휴대폰이 없는 경우 고속도로에서 매우 문제가 될 수 있습니다. 따라서 절대적으로 추천하는 것은 방법이 아닙니다. 그러나 TDSRP 지침을 사용하여 일부 토양 재배자가 오른쪽 손목이 가려울 때 때때로 나머지 그룹을 해제할 수 있도록 할 수 있습니다.

우리는 다른 가능성을 상상할 수 있지만 일반적으로 가장 즐거운 것은 그룹으로 타는 것이므로 '눈에' 보입니다. 그룹이 너무 커서 관리할 수 없는 경우, 잘 보이는 곳에서 일하는 두 개 이상의 하위 그룹으로 나누고 미리 정해진 모임 장소와 하위 그룹당 최소한 하나의 휴대전화를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그런 다음 각 팀장은 경로와 만나는 지점을 완벽하게 알고 있어야 합니다. 이 다이어그램에서 해당되는 경우 최초 대응자와 기계공을 다른 하위 그룹에 할당하는 것도 쓸모가 없습니다. 가장 중요한 것은 성능과 기질면에서 동질적인 하위 그룹을 만드는 것입니다 (풀 파워 스포츠카의 전문 드라이버 그룹에 125 신인을 배치하는 것을 피해야 합니다 😉 ).

그게 전부입니다. 나머지는 이것을 가르쳐 줄 경험입니다. 그룹으로 더 많이 타면 탈수록 방법을 더 잘 알게 됩니다. 그러니 더 이상 부끄러워하지 말고 다른 바이커들과 함께 산책을 해보세요. 적어도 동료 여행자를 완벽하게 알게 되기 전에는 조용히 운전하고, 그룹 운전에서 오랜 연습의 결과인 견고한 습관을 단련하십시오.

"의심스러운" 순간들

나는 의심이 있다는 것을 의미하기 위해 "doubtful"이라는 단어를 사용합니다. 대안, 일을 하는 다른 방법. 말할 것도없이 절대적인 용어로 짜증납니다. 따라서 자신에게 맞는 방법을 보고 찾는 것은 여러분에게 달려 있습니다.

지나가고 있는 차의 왼쪽 앞바퀴를 보십시오.

이것은 자동차가 궤적을 변경하기 전에 자동차가 조금 회전할 것임을 보여줍니다. 항상 예측할 수 있어서 좋습니다. 단점은 가까이 있을 때 시선을 운전대 쪽으로 향해야 하므로 전방 시야를 잃게 된다는 것입니다. 머피의 법칙에 따르면 자동차는 바퀴를 보지 않으면 방향을 바꾼다. 개인적으로 저는 왼쪽으로 멀리 가는 것을 선호하지 않습니다. 나는 대기열 사이에서도 그것을하지 않습니다. 나는 빨리 제동을 걸더라도 빨리 추월하는 것을 선호합니다. 반면에 불이 난 자동차의 사각지대에 세워져 있을 때 이렇게 하는 것이 유용합니다. 일부는 시작할 때 라인을 변경하고 중지를 가리키기 시작할 계획입니다.

상자가 접시에서 10cm의 빠른 속도로 따라오면 어떻게 제거합니까?

고전적인 히트는 브레이크 라이트를 켜기 위해 XNUMX~XNUMX번의 작은 브레이크 스트로크입니다. 일반적으로 이것으로 충분하고 나머지는 그 자체로 거리가 있습니다. 글쎄, 때때로 그것은 작동하지 않습니다. 가능한 것 중 하나는 "포장된 바이커"처럼 보이는 것입니다. 막연하게 부정확한 궤적, 발이 발판에서 미끄러져 나오면서 다시 끼우려면 이 작업을 두세 번 해야 하고, 한쪽을 살짝 보고, 차선에서 약간 움직이고 겁에 질려 궤적을 곧게 펴야 합니다. 이 모든 기동은 무리 없이 수행되어야 하며, 자신을 위험에 빠뜨리지 않아야 하며 물론 앞으로 일어날 일에 항상 주의를 기울여야 합니다. 따라서 그를 유심히 지켜보는 사람은 당신이 그의 바로 앞에서 충돌하여 그의 소중한 상자를 망칠까 봐 두려워합니다. 거기에서 그는 상당한 안전 거리를 취할 것입니다.

브레이크를 잘 밟는 방법

제동 시 현대식 오토바이로 뒷바퀴를 들어 올리지 않는 것이 가끔 문제가 됩니다. 짧고 상대적으로 높은 브레이크의 거대한 앞 브레이크(지면 간극을 증가시켜 마찰 없는 코너링 가능성). 과거에는 자동차가 더 길고 약간 더 낮았습니다. CBR 1100 또는 Hayabusa와 같은 매우 큰 구경은 길고 상대적으로 낮은 자전거로 뒷바퀴가 들리는 경향이 적습니다(BM도 해당 문제에 해당). 그것들은 뒷바퀴 드리블 문제만 일으키고(훨씬 덜 심각함), 앞 뒤 사이의 제동력 균형은 본능적으로 찾기가 훨씬 더 쉽습니다. 반면 중형 운동선수(600~900)는 키가 매우 작고 키가 큰 편인데 로드스터도 마찬가지다. 이것은 제동 안정성 문제를 희생시키면서 매우 민첩하고 쉬운 조향을 제공합니다. 후방(승객, 여행 가방, 차체 위의 엄밀함 위에 있지만 더 적음)을 적재하여 보상할 수 있지만 전방(조향, 불안정성, 기동성 부족)에서 체중이 줄어듭니다. 요컨대, 최신 오토바이는 긴급 제동을 더 쉽게 만들지 않습니다. 따라서 안전한 방법을 찾아야 합니다.

이러한 휠베이스 감소와 병행하여 타이어는 넓어지는 방향으로 진화했습니다. 많은 사람들이 생각하는 것과는 달리 전면의 강력한 제동에도 불구하고 후면의 180 타이어는 지면 접촉과 최신 고무의 품질로 인해 정말 강력한 제동을 허용합니다. 그래서, 오토바이에 따라 제동하는 방법을 배워야 합니다..

뒷바퀴가 항상 지면에 닿도록 앞 브레이크를 조금 덜 밟고, 뒷브레이크는 솔직하게 사용한다.

이것은 낙하를 방지하기 위해 좋은 후방 충격 조정으로 보완되며 후방 휠을 들어 올리는 것보다 훨씬 짧게 정지할 수 있습니다. 또한 후방 끝이 이륙하면 무게 중심이 위로 약간 앞으로 이동하므로 회전하지 않으려면 속도를 줄여야 합니다. 따라서 뒷바퀴를 올리면 당시 느낄 수 있는 "최대 제동" 느낌과 달리 제동 거리가 더 넓어집니다. 또한 후방 브레이크는 자전거를 낮추는 경향이 있습니다(이는 피벗 암과 수평면이 이루는 각도로 인해 잠수를 방지하는 역할을 함). 자전거가 낮을수록, 즉 뒤쪽에서 브레이크를 더 많이 밟을수록 등이 들릴 위험 없이 앞쪽에서 더 많이 브레이크를 밟을 수 있습니다. 이것은 부분적으로 우리가 뒷 브레이크와 달리 아픈 사람처럼 앞 브레이크에 몸을 던지지 말고 자전거가 새로운 균형을 찾고 서스펜션에 안착함에 따라 점진적으로 (짧은) 시간 동안 적용해야 하는 이유입니다.

저속에서는 뒷브레이크만으로도 세게 제동이 가능하고 아주 저속에서는 뒷브레이크가 크게 거슬리지 않는다. 반면 전면 잠금은 60km/h 미만으로 주행할 때 자전거를 따라잡을 시간을 주지 않습니다. 따라서 매우 낮은 속도, 특히 커브길에서는 후방을 선호하고 고속에서는 전방을 선호해야 합니다.

이것이 이해되면 가능한 최상의 제동 거리를 갖기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 제동력을 더 잘 분배하는 방법에 관한 것입니다. 필수 링 훈련 (또는 적어도 정말 황량한 도로에서, 그러나 실제로는 10 초마다 그의 레트로를 모니터링하여). 죄송하지만 레버와 페달에 얼마나 많은 힘을 가해야 하는지 설명할 수 없습니다. 이것은 바이커 경험의 일부입니다.

제동 품질의 좋은 지표는 패드 마모입니다. 클래식 머신(더블 프론트 디스크, 싱글 리어 디스크)을 사용하면 프론트 패드 2세트를 리어 패드 세트와 거의 동시에 착용해야 합니다(어쨌든 약간 더 빠름). 당신은 도로에서 앞쪽을 더 빨리, 도시에서 더 빨리 뒤쪽을 입을 것입니다. 이것은 평균값이며 차량마다, 사용량에 따라 크게 다를 수 있습니다(예를 들어 쌍으로 사용하면 뒷 브레이크를 훨씬 더 많이 사용해야 함). 그러나 전면 패드를 후면 패드보다 3~4배 더 자주 교체하는 경우 후면 브레이크를 더 세게 연습하십시오. 반대로 앞패드보다 훨씬 빨리 뒷패드를 먹으면. 그러나 일반 전면 디스크가 있는 경우 후면의 한 세트에 대해 약 3세트의 스페이서를 계산합니다. 차에 따라 많이 다를 수 있기 때문에 정확한 비율을 제시하는 것은 불가능하지만 적어도 하나의 아이디어는 줍니다. 당신과 같은 자전거를 타는 다른 자전거 타는 사람과 비교하십시오.

더러워지는 것이 얼마나 좋은가!

나는 끝까지 최선을 다했습니다. 녹슬지 않는 것이 얼마나 좋은지!

보는 동안 진정한 즐거움은 자신을 능가하는 것입니다. 아니, 먼저 와. 우선 asui를 XNUMX인분만 만드세요. 앞에 있으면 "상대"가 지나갈 수 있도록 자발적으로 구멍을 뚫습니다. 절대 연결하지 마세요. 구멍을 떠날 때만 통과하십시오. 절대로 패스를 강요하지 않는 것을 원칙으로 합니다.

당신이 혼자일 때보다 더 빨리 앉지 말고, 다른 사람이 당신을 능가할 기회를 주기 위해 조금이라도 더 느리게 앉으십시오. 앞에 있을 때 가속을 멈추는 방법을 알고 합리적인 속도를 선택하여 다른 사람이 안전하게 추월할 수 있는 공간을 남겨 둡니다. 전방에 위험이 보이면 속도를 두 배로 줄이는 대신 속도를 줄이라고 상대방에게 알리는 표지판을 만드십시오. 모두의 안전이 위태롭습니다. 왼손을 들어 이 표시를 만드세요.

우선, "나는 속도를 높이고, 두 배를 높이고, 속도를 늦추지 않고, 추월당하고, 속도를 높이는 등의 작은 게임을 하지 마십시오." 강력한 자동차로 시내 곳곳이나 작은 도로에서 200명 이상의 사람들을 빠르게 운전했습니다. 이것은 진짜 위험입니다.

미리 규칙을 정하십시오. 숙련된 바이커는 이를 알고 있습니다. 바이커가 라인 왼쪽에 있는 경우 앞을 추월하지 마십시오. 이것은 그가 두 배가 될 것이기 때문입니다. 그가 오른쪽에 있으면 그의 허락을 받은 것입니다. 이 규칙을 사용하면 두 개 이상 돌릴 때 놀라지 않을 수 있습니다. 대기열의 오른쪽에서 왼쪽으로 이동할 때 레트로에 세심한 주의를 기울이십시오.

피로가 쌓이거나 차량 밀집도가 높은 경우 정지 방법을 숙지하십시오. 너무 위험해졌습니다. 나머지는 제쳐두겠습니다.

많은 수가 뒤에 있지 않습니다. 수면은 최대 4시 또는 5시에서 매우 즐겁고 10시 또는 12시에서 매우 스트레스가 많습니다. 참가자 수에 따라 위험이 기하급수적으로 증가하기 때문입니다.

길을 모르거나, 아주 천천히, 버블처럼 밀지 마십시오. 특히 산이나 도시, 작은 시골길에서. 이 도로의 경우 모든 회전, 모든 움푹 들어간 곳, 모든 폐허 또는 도시의 모든 포장된 길모퉁이를 완벽하게 잘 알고 있어야 합니다.

이 간단한 규칙으로 탁 트인 도로에서 다른 센스 있는 바이커들과 함께 너무 빠르지 않게 무릎을 꿇고 즐길 수 있습니다. 종종 추월하고 추월하는 동안 가속 및 제동을 축적하기 때문에 이것은 잼하는 진정한 즐거움입니다.

이러한 방법을 사용하면 궤적이나 제동 지점에서 작업할 수 없습니다. 이에 대한 다이어그램이 있습니다. 오래된 수색꾼들은 이러한 규칙을 적용하지 않으며, 만일의 사태에 대비하고 어떤 상황에서도 서로를 피하는 방법을 알고 있습니다. 열린 도로에서 "어쨌든" 할 실제 조종사가 될 때까지 기다리십시오.