V-22 Osprey 수정 및 업그레이드

V-22 오스프리

2020년에 미 해군은 CMV-22B로 지정된 Bell-Boeing V-22 Osprey 다목적 수송기를 사용할 예정입니다. 한편, 해병대와 미 공군 소속의 V-22는 운용 능력을 확장하는 추가 개조 및 개량을 기다리고 있다.

1989년에 취역한 V-22는 미 해병대(USMC) 및 미 공군 특수작전사령부(AFSOC) 예하부대에서 정규 서비스를 시작하기 전에 멀고도 험난한 길을 걸어왔습니다. 테스트 중에 36명이 사망한 2007건의 재해가 발생했습니다. 항공기는 조정 가능한 로터가 있는 조종 항공기의 특성을 고려하여 기술 개선과 새로운 승무원 훈련 방법이 필요했습니다. 불행하게도 17년 시운전 이후 2014명이 사망한 사고가 20건 더 있었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 오아후 벨로우즈 공군 기지에 경착륙한 가장 최근의 추락 사고로 해병 XNUMX명이 사망하고 XNUMX명이 부상당했습니다.

B-22는 USMC와 특수 부대의 전투 능력을 크게 향상시켰지만 이 항공기는 좋은 언론을 받지 못했고 전체 프로그램이 종종 비판을 받았습니다. 최근 몇 년 동안 공개 된 해병대의 부적절한 항공기 유지 보수와 신뢰성 및 전투 준비 상태에 대한 통계의 고의적 인 과대 평가에 대해 최근 몇 년 동안 발표 된 정보도 도움이되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 V-22는 미 해군(USN)에서 구입하여 공중 수송기로 사용하기로 결정했습니다. 차례로, 해병대는 V-22를 비행 급유기로 보고, 이 편대와 특수작전 사령부 모두 V-22에 공격 무기를 장착하여 근접 항공 지원(CAS) 임무를 수행할 수 있기를 원합니다.

운영상의 문제

2014년 오아후 섬에서 발생한 사고는 Osprey의 가장 심각한 작동 문제를 확인했습니다. 엔진은 높은 공기 먼지에 매우 민감한 반면 모래 지형에 착륙하거나 호버링할 때 엄청난 양의 먼지와 흙의 임펠러입니다. 엔진의 배기관은 또한 엔진 나셀을 수직 위치(호버링)로 전환한 후 지면에서 상당히 낮은 먼지 구름을 발생시키는 역할을 합니다.