미쓰비시 트리톤 vs 쌍용 무쏘 비교 검토

두 사람은 모퉁이를 자르는 방법을 거의 알지 못하지만 그들 사이에는 약간의 동적인 차이가 있습니다.

Triton은 저속에서 약간 흔들릴 수 있는 더 무거운 스티어링과 트레이에 짐을 싣지 않았을 때 상당히 단단한 승차감으로 더 트럭 준비가 된 느낌을 줍니다.

서스펜션은 뒤쪽의 무게를 조금 더 잘 처리하여 울퉁불퉁한 충돌을 줄이고 부드러운 승차감을 제공합니다. 추가 중량은 스티어링에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않습니다.

Triton 엔진은 모든 상황에서 강력합니다. 정지 상태에서 가속하려면 약간의 로우엔드 지연이 있기 때문에 시간이 걸리지만 제공되는 꿀꿀한 소리는 좋습니다.

그것은 Musso보다 약간 더 큽니다. 도로, 바람 및 타이어 소음이 더 눈에 띄며 저속에서 많이 기어 다니면 엔진 소음이 성가 시게 될 수 있습니다. 공회전 시 엔진도 많이 진동합니다.

그러나 변속기는 그럼에도 불구하고 똑똑합니다. XNUMX단 자동은 탑재된 중량이 있을 때 기어를 능숙하게 유지하며, 짐을 싣지 않은 기존 자동차의 전반적인 핸들링보다 연비를 위해 더 높은 기어 결합을 우선시하지 않습니다.

우리는 탱크에 510kg을 넣었을 때 이 자전거가 경험한 후방 처짐과 전방 리프트의 양을 측정했으며 숫자로 사진이 시사하는 바를 확인했습니다. Musso의 앞부분은 약 10% 올라갔지만 꼬리는 XNUMX% 아래로 내려간 반면 Triton의 기수는 XNUMX%도 안 되고 뒷부분은 XNUMX%만 낮아졌습니다.

Triton은 무게를 실어 기분이 좋아졌지만 SsangYong은 그렇지 않았습니다.

Musso는 20인치 휠과 로우 프로파일 타이어로 실망감을 안겼습니다. 이는 트레이에 화물이 있든 없든 주저하고 분주합니다. 서스펜션은 실제로 대부분의 상황에서 꽤 잘 처리되지만 리프 스프링 리어 서스펜션의 강성이 없기 때문에 약간 흔들릴 수 있습니다.

쌍용은 분명히 언젠가 Musso와 Musso XLV에 호주 서스펜션 설정을 도입할 것이며, 나는 개인적으로 리프 스프링 모델이 더 나은 수준의 순응성과 제어력을 가지고 있는지 확인하기를 기다릴 수 없습니다.

Musso는 XNUMX개의 바퀴로 무장하고 있습니다.

이것은 Musso의 스티어링에 영향을 미쳤습니다. 이 스티어링은 평소보다 선수에서 훨씬 더 가볍고 일반적으로 회전하기 쉽지만 저속에서는 여전히 상당히 정확하지만 고속에서는 판단하기가 약간 어려울 수 있습니다. 특히 중앙에서 판단하기 어렵습니다.

그 엔진은 Triton보다 낮은 rpm에서 사용할 수 있는 뚱뚱한 토크와 함께 약간 더 사용 가능한 파워밴드를 제공합니다. 그러나 XNUMX단 자동은 상향 변속되는 경향이 있으며, 이는 특히 탱크에 화물이 있을 때 변속기가 원하는 기어를 결정하려고 끊임없이 노력한다는 것을 의미할 수 있습니다.

Musso에서 약간 더 나은 점은 제동입니다. XNUMX개의 바퀴 디스크가 있는 반면 Triton은 드럼으로 자체 보유하고 있으며 무게가 실린 경우와 없는 경우 Musso에서 눈에 띄는 개선이 있었습니다.

Triton은 마치 떠날 준비가 된 트럭처럼 느껴집니다.

이 차량의 견인을 검토하는 것은 불가능했습니다. 쌍용에는 견인 막대가 없었습니다. 그러나 제조업체에 따르면 둘 다 브레이크가 있는 3.5톤(브레이크 없는 750kg)의 클래스 표준 견인 용량을 제공합니다.

그리고 그들이 사륜구동이지만 우리의 목표는 먼저 이 ute가 도시에서 어떻게 작동하는지 보는 것이었습니다. 각각의 오프로드 4WD 구성 요소에 대한 개요를 포함하여 보다 자세한 개별 리뷰를 보려면 당사 웹사이트를 방문하십시오.