미쓰비시 파제로 스포츠 2016 개요

최신 세대의 모델이 등장한 직후에도 자동차는 인공과는 거리가 먼 실제 SUV의 윤곽을 진지하게 쳤습니다. 동시에 디자이너는 때때로 거의 모든 세부 사항을 짜내려고 노력하는 과도한 공격성이 없습니다. 자동차는 절대적으로 차분하고 균형 잡힌 디자인을 가지고 있으며 둥근 전면 라인은 친근감을 더할뿐입니다.

미쓰비시 파제로 스포츠 2016

외향적으로 Mitsubishi Pajero Sport는 매우 "중요한"인상을 남깁니다! 이것은 Pajero Sport가 크롬 도금 발판, 백미러, 도어 핸들, 안개등 트림 및 간결한 브랜드 라디에이터 그릴 등 가능한 한 많이 재배하려고 노력했다는 사실에도 불구하고 있습니다. 고급스러움 뒤에는 트렁크 리드에 동일한 크롬 트림과 조명의 공격적인 디자인이 추가됩니다. 그러나 이것들은 모두 무례한 마을 소년의 손에 든 일종의 "팔찌", "반지"및 같은 종류의 보석 일뿐입니다.

모든 모습으로 Pajero Sport는 잠재적 구매자를 기쁘게하기 위해서만 다듬어 졌음을 보여 주지만 그 본질은 다릅니다. 자신의 길에서 어려운 장애물을 자신있게 극복하는 것입니다. 이것은 특히 전면 및 후면 범퍼에 있는 특수 보호용 "지퍼" 인서트로 암시됩니다. 아마도 몇 가지 단점은 이전에 실제 SUV의 경우처럼 뒷문이 아니라 트렁크 아래에 스페어 휠을 부착하는 것입니다.

공평하게 말하면 이전 세대에는 문에 스페어 휠이 없었지만 고정 너트가 트렁크 바닥에 있고 적시에 신맛이 나지 않을 가능성이 더 큽니다. 진정성에 끌리는 사람은 누구나 Pajero Wagon 모델을 사용할 수 있습니다. 뒷창 뒤에 예쁜 케이스에 차체와 동시에 스타일리시하게 만들어진 "인종 정통"스페어 타이어가 있습니다.

실제 SUV에 걸맞게 범퍼에는 도색되지 않은 넓은 플라스틱 부분이 있습니다. 보호되지 않은 측벽은 강력한 발판으로 보완됩니다.

거친 편안함

Pajero Sport에 착륙하는 것은 아마추어이기 때문에 키가 큰 차에 편안하게 올라갈 수 있을 만큼 몸매가 좋아야 합니다. 낮은 지붕에서 머리를 부딪힐 위험이 있고 바지 다리가 문지방에 묻을 위험이 있습니다. 사실, 이미 운전 둘째 날에 나는 결국 편안하고 넓은 발판을 사용하여 차에 아주 조심스럽게 기어 들어갈 수있었습니다. 그리고 이러한 불편함은 놀라운 일이 아닙니다. 일반 승용차가 접근할 수 없는 열린 공간을 극복할 수 있는 능력에 있는 것은 자동차의 편리함이며 이는 작은 단점에 불과하기 때문입니다.

이동 중에 필요한 모든 제어 장치는 팔 길이만큼 제자리에 있으므로 모든 스위치에 항상 쉽게 접근할 수 있습니다.

머리 위의 공간은 너무 크지 않습니다-첫 번째와 두 번째 줄 모두. 그러나 나는 머리로 천장을 지탱하지 않았고, 내 친구는 키가 1,90m 미만인 운이 좋지 않았습니다.

동시에 이것은 해치의 유일한 단점입니다. 여름에는 오두막에 햇빛을 비추는 것이 좋다고 확신하기 때문입니다. 겨울에도 오두막의 커튼을 여는 것만으로도 가벼워지고 시각적으로 커집니다. 내부가 검은색 가죽으로 덮여 있고 밝은 색상의 패널이 허리선 바로 아래에 있는 테스트된 수정의 경우 특히 그렇습니다. 후자를 감안할 때 베이지 색 플라스틱을 더럽 히지 않도록 조심스럽게 차를 타고 내려야합니다.

다리를 놓을 공간이 충분하므로 다리를 구부릴 필요가 없습니다. 좌석은 그다지 부드럽지 않고 편안하다고 할 수는 없지만 "마이너스"도 넣을 수 없습니다. 착륙은 마치 자동차가 여행 중 놀라움에 대응하기 위해 항상 경계하게 만드는 것처럼 너무 긴장을 풀지 못하게 합니다.

운전자와 조수석에는 다양한 조정이 가능한 전기 드라이브가 장착되어 있지만 문을 닫은 상태에서 특히 겨울 옷을 입은 경우 손으로 이동하는 것이 약간 불편합니다. 그러나 손바닥은 스쳐지나갑니다.

휠 뒤의 변속 패들이 선명하게 보입니다. 팔걸이가있는 좌석 사이의 상자는 넓지 만 조금 더 높게 배치하겠습니다.

센터 콘솔의 인체 공학

전면 패널에는 모든 것이 눈앞에 있으며 어디에서나 손을 세게 당길 필요가 없습니다. 절대적인 장점은 모든 버전의 차량에 "기후"가 있고 가죽으로 장식 된 다기능 스티어링 휠 (트랜스퍼 케이스와 기어 박스 레버도 피복되어 있음)이며 기계를 전환하기위한 패들 시프터도 있습니다. 수동 모드.

나중에 자동 모드에서도 엔진이 매우 편안하게 작동하기 때문에 필요하지 않다는 것을 알게되었습니다. 그건 그렇고, 같은 스티어링 휠에는 오디오 시스템과 크루즈 컨트롤을 제어하는 ​​버튼이 있습니다. 계기판은 간결하고 스포티한 스타일을 가지고 있으며, 특히 야간에 실외 조명을 켜면 빨간색 배경이 나옵니다. 높은 좌석 위치가 아니라면 랜서와 혼동될 수도 있습니다.

사용되는 드라이브 유형에 대한 정보는 편리하게 수행됩니다. 연료 레벨 및 엔진 온도 표시기가 있는 세 번째 "우물" 필드에는 기계 다이어그램이 있습니다. 모드에 따라 리어 액슬 또는 양쪽 액슬에 각각 불이 들어오고 하드 록킹의 경우 디퍼렌셜 록 아이콘이 강조 표시됩니다.

대시 보드 중앙에는 평균 연료 소비량, 최근 비용 그래프, 나침반 및 시계를 보여주는 온보드 시스템의 언덕이 있습니다. 경제적 인 운전자의 경우 소비 수치가 크고 조심스럽게 운전하는 방법을 제어하기 쉽기 때문에 편리합니다.

멀티미디어 시스템의 화면 위에는 다양한 교통 정보를 결합한 온보드 컴퓨터 블록이 있습니다.

Pajero Sport의 오디오 시스템

오디오 시스템은 CD와 USB(입력은 글러브 컴파트먼트 상단에 있음) 및 AUX(입력은 중앙 팔걸이 내부 컴파트먼트 하단에 있음)에서 음악을 재생하는 두 가지 모드를 모두 지원합니다. 불행히도 터치 스크린 시스템 제어 화면은 충분히 현대적이지 않습니다. 저항성이 있고 정전 식 화면으로 피할 수 있었던 하나 또는 다른 버튼을 누르려고 시도하면서 도로에서 조금 더 산만 해집니다. 또한 두 번째 테스트 파일럿은 스피커의 사운드가 충분하지 않다고 주장하지만 사운드의 단점을 발견하지 못했고 실제로 홈 레코딩 스튜디오를 운영하는 사람의 nitpick입니다.

운전자와 조수석의 머리 위에는 조명 장치, 앞 유리 및 스피커 온보드 음성 피드백 시스템이 있습니다.

인테리어 장비 Mitsubishi Pajero Sport

내부의 큰 장점은 중간 및 강함의 두 가지 모드가 있는 열선 내장 앞 좌석이 있다는 것입니다. 베개뿐만 아니라 등도 데워지고 두 번째 수준에서는 "가열"도 매우 빠르게 발생합니다. 처음에는 여행 중에 첫 번째 것만 켰고 충분했습니다. 그렇지 않으면 멀리 올라야하기 때문입니다. 기어 변속 레버를 넘어 보이지 않는 버튼을 찾으십시오. 센터 콘솔 아래 틈새 깊숙이 숨겨져 직관적으로 조작합니다. 그 아래에는 일종의 "명함"이 있습니다. 동일한 명함이나 작은 물건과 같은 얇은 작은 물건을 실제로 버릴 수있는 작은 칸입니다.

게다가 컵홀더가 XNUMX개 있는데 팔꿈치 바로 아래에 있어 사용하기 조금 불편할 수 있습니다. 그들 앞에는 더 작은 물건을 위한 또 다른 상자가 있습니다. 또 다른 장점은 좌석 난방 버튼 위의 "기후" 블록 아래에 하나의 편리한 틈새가 있다는 것입니다.

"명함 홀더" 및 시트 가열 제어 장치.

실내 온도 조절 손잡이는 편리하고 조작하기 쉬우 며 내부가 빠르게 따뜻해 지므로 차량의 미기후는 견고한 XNUMX입니다.

글러브박스가 편합니다. 조수석 에어백 비활성화 스위치와 USB 플래시 드라이브 연결 코드가 있습니다.

탑승자의 키와 넓은 유리 면적을 감안할 때 운전석에서 보는 시야는 매우 좋습니다. 전면 클리어런스를 제어하는 ​​것이 다소 어렵지만 이 모든 것이 동일한 Mitsubishi Pajero Sport 높이에 있습니다. 보행자가 차 바로 앞에서 길을 건너면 후드 아래에 매우 숨겨져 아이가 전혀 보이지 않을 수 있습니다. 그러나 이것은 또한 습관의 문제입니다. 단 며칠 만에 큰 어려움없이 전체 둘레에서 자동차의 크기를 제어하고 주차 된 값 비싼 외국 자동차 사이의 다소 좁은 장소에서 긁히거나 상처를 입히는 것을 전혀 두려워하지 않았습니다. 그것들은 하늘의 새와 근처에서 운전하는 자동차 바퀴를 모두 볼 수있는 거대한 백미러로 상황이 크게 촉진됩니다.

좌석 사이의 넓은 상자에는 추가 소켓과 AUX 입력도 있습니다.

뒷좌석에는 높은 중앙 터널이 없기 때문에 세 명의 승객도 상대적으로 편안하게 수용할 수 있습니다. 흥미롭게도 조수석을 조정하면 뒷좌석 승객의 다리 공간을 최대한 좁힐 수 있고 다리를 꼬을 기회를 줄 수 있습니다. 또한 후자의 서비스에는 두 개의 접이식 컵 홀더가 있는 편안한 팔걸이가 있습니다. 유일한 유감은 후면 부분에 통풍구가 없다는 것입니다. 이미 말했듯이 큰 크기에도 불구하고 내부가 빠르게 따뜻해집니다.

뒷좌석은 넓고 팔걸이에는 컵홀더 XNUMX개가 숨겨져 있다.

수하물 칸은 별도의 대화와 아첨하는 말이 필요합니다. 예를 들어, 때때로 일요일에 상점에 가거나 가족 세단을 타고 구매의 일부를 모든 승객의 손에 보관했습니다. 모든 것이 Mitsubishi Pajero Sport에 적합하며 상단에 커튼으로 닫았습니다. 여전히 뒷줄을 접어야 하는 경우 큰 노력을 기울일 필요가 없습니다. 등받이 모서리에는 실내와 외부 모두에서 사용하기 쉬운 편안한 핸들이 있습니다. 조금만 앞으로 당기면 거의 무중력에 가까운 등이 앞으로 넘어집니다. 한 손으로 쉽게 분해하십시오.

거대한 트렁크에는 대가족에게도 필요한 모든 것이 들어 있습니다. 원칙적으로 다음 시즌을 위해 타이어를 여기에 보관할 수도 있습니다.

마지막으로 알루미늄 모조 플라스틱과 탄소 섬유가 유기적으로 결합된 캐빈의 재료 레이아웃을 칭찬해야 합니다. 세련되고 정말 스포티합니다.

관리 프로세스의 주관적인 인상

물론 차에서 극도의 정숙함을 기대하기는 어렵다. 2,5리터 터보차저 엔진은 실제로 후드 아래에 디젤 엔진이 있다는 사실을 한 순간도 잊게 하지 않습니다. 유휴 상태이지만 모터의 추가 소리는 신경 쓰지 않습니다.

이 차는 공격적이고 가혹한 운전에 적합하지 않다는 것을 보여주기 위해 가능한 모든 방법을 시도하고 있음을 즉시 명심해야 합니다. 사실, 가스 페달을 바닥으로 밟는 경우 차가 앞으로 돌진하고 친구는 그가 가속 중에 실제로 좌석에 눌려 있음을 알았습니다. 그러나 반응은 실제로 매우 매끄럽고 2-3 초 동안 지속되는 터보 지연이 분명히 느껴집니다.

그럼에도 불구하고 한 가지는 분명합니다. 운전자는 다음 신호등까지 먼저 도착하지는 않지만 교통 흐름에서 뒤처지지 않을 것입니다. 기계는 능동적 움직임에 도움이 되지 않는 반면 기어 변속의 상당한 지연은 관찰되지 않았습니다. 꽤 오랫동안 차를 운전하다 문득 변속의 순간이 전혀 느껴지지 않는다는 사실을 깨달았다. 그리고 이것은 하이테크 더블 클러치가 없습니다 (Volkswagen DSG를 운전 한 경험이 있었고 그 차이가 눈에 띄지 않고 Pajero가 더 낫다고 자신있게 말할 수 있습니다).

그건 그렇고, 자동 변속기에서 수동 모드의 목적을 이해하지 못했을 것입니다. 자동 모드에서는 차가 잘 운전하고 운전 중 레버를 누르거나 꽃잎을 눌러야하는 순간, 당신은 아무것도 느끼지 않습니다. 연료 소비는 최근 가격 (디젤 연료의 경우에도)을 배경으로 다소 부끄럽지만 조심스럽게 운전하면 Pajero Sport 2.5L에서 9,8 리터를 달성하는 것이 가능합니다. / 100km. 도시 주변, 즉 공장 지표는 매우 사실입니다.

필요한 경우 기계에서 안정화 시스템을 끄고 더 깨끗한 자동 반응을 얻을 수 있습니다.

이러한 배경에서 브레이크 페달은 좋은 인상을 남겼습니다. 모든 것을 고려할 때 이것이 진짜 남자의 차라고 주장 할 수 있습니다. 매우 빡빡합니다. 그것을 누르는 것에 대한 반응은 명백하고 논쟁의 여지가 없습니다. 브레이크는 거의 즉시 강력한 바이스로 차를 잡습니다.

스티어링

스티어링 휠은 자동차의 일반적인 분위기를 계속해서 증명합니다. 손으로 스티어링 휠을 여러 번 가로채면 90도 회전에 들어갑니다. 직선 도로에서 택시를 타면 차가 어느 정도 회전할지 충분히 이해하지 못합니다. 반면에 오프로드에서는 가파른 경사면과 현저한 불규칙성에서 무거운 기계를 보다 명확하게 안내할 수 있으므로 긍정적일 수 있습니다.

구덩이이든 언덕이든 고르지 않은 아스팔트에서 운전할 때 가장 큰 즐거움을 얻습니다. 프로필이 높은 넓은 바퀴를 사용하면 움푹 들어간 곳 사이에서 너무 많은 기동을 할 수 없으며 바퀴가 말 그대로 바퀴 위로 날아가고 차가 아래의 모든 언덕을 부수는 것 같습니다.

범프 및 오프로드의 Mitsubishi Pajero Sport

눈썹에도 동일하게 적용됩니다. 차는 점프하는 순간 거의 완전히 "삼켜 버립니다". 이것은 몸이 약간 흔들리는 경우에만 이해할 수 있습니다. 그러나 동시에 속도에 상당한 불균일이 발생하면 자동차가 승객에게 타격을 가하는 것이 매우 어렵다는 점도 기억해야합니다. 그에게서 너무 많은 정보를 기대할 수는 없습니다. 비즈니스 정장을 입어 본 엄격하고 공격적인 남자입니다.

오프로드도 없었다. 그는 매우 공개적이었고 차가 완전히 수렁에 빠진 ​​것처럼 보이는 정말 어려운 상황을 위해 XNUMX륜 구동이 여기에 있음을 분명히 했습니다. 처녀 눈을 치고 신중하게 사 륜구동을 켰을 때 Pajero Sport는 너무 쉽게 대처하여 기회를 잡고 앞 차축을 끄고 뒤만 남기로 결정했습니다. 그리고… 아무것도 바뀌지 않았습니다. SUV는 차축 중 하나에서 여전히 "비활성화"되었음을 전혀 보여주지 않고 자신있게 앞으로 나아갔습니다.

조사 결과

Mitsubishi Pajero Sport 2016과 관련하여 한 가지는 확실합니다. 차분하고 차분하며 균형 잡힌 운전자라면이 차가 평등하고 오프로드 모두에서 넓은 도로를 극복 할 수있는 만족스러운 평정에서 큰 즐거움을 얻을 것입니다. . 적극적인 운전을 좋아하는 사람도 실망하지 않을 것입니다. 178 마력. 와 함께. 터보 디젤은 속도 제한 내에서 능동적 가속에 충분할 뿐만 아니라 자동차의 높은 차체에 대해 기억해야 합니다.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 비디오 시승