Mitsubishi Outlander PHEV 테스트 드라이브 : 두 세계의 최고?
Outlander PHEV는 다양한 엔진 기술의 이점을 결합합니다.
미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 사실상 SUV 모델 중 최초 양산형 플러그인 하이브리드다. 우리는 그가 실제로 무엇을 할 수 있는지 확인하기로 결정했습니다.
Outlander PHEV가 유럽에서 가장 잘 팔리는 Mitsubishi 모델이되었다는 사실은 그 컨셉의 성공을 입증하는 증거입니다. 사실 현재 순수 전기 모빌리티는 개발에 많은 어려움을 겪고 있습니다.
배터리의 가격과 용량, 충전 지점 수, 충전 시간은 전기 자동차를 일상적인 개인 이동 수단의 100% 대안으로 전환하기 위해 업계가 아직 다투지 못한 모든 요소입니다. 반면 플러그인 하이브리드 기술을 통해 전기 구동과 기존 내연기관을 동시에 활용할 수 있습니다.
플러그인 하이브리드는 기존 하이브리드보다 배터리 용량이 더 크기 때문에 전체 전기 범위가 상당히 넓고 전력 만 사용하여 자주 엔진을 장시간 정지 할 수 있습니다.
45km의 실제 주행
Outlander PHEV의 경우, 우리의 경험에 따르면 사람은 지나치게 조심하거나 부 자연스럽게 점액을 사용하지 않고 전기만으로 도시 조건에서 약 45km를 쉽게 운전할 수 있습니다. 또 다른 흥미로운 사실은 두 개의 전기 모터 (각 축에 하나씩, 앞쪽에 82 마력, 뒤쪽에 95 마력)의 도움으로 자동차는 최대 135km / h의 속도로 전기로 움직일 수 있습니다.
실제로 이는 고속도로에서 특히 내리막 길을 포함하여 트랙션없이 주행 할 때 자동차가 종종 엔진을 끄고 따라서 연료 소비를 줄일뿐만 아니라 배터리에 저장된 에너지를 복구한다는 것을 의미합니다.
변속기는 또한 안정적인 주 추력 소스를 제공하는 자연 흡기 2,4 기통 135 리터 XNUMX 마력 가솔린 엔진과 쌍을 이룹니다. 에너지 효율을 개선하기 위해 엔진은 Atkinson주기에 따라 특정 모드에서 작동합니다. 사 륜구동 시스템은 후방 전기 모터로 구동됩니다.
두 가지 방법으로 배터리를 충전할 수 있습니다. 하나는 공공 충전소에서 약 80분 동안 직류(배터리의 XNUMX%를 충전함)이며 일반 콘센트에서 완전히 충전하는 데 XNUMX시간이 걸립니다.
실제로 이것은 사람이 매일 자동차를 충전 할 수 있고 하루에 40km를 조금 넘게 만 이동하면 아웃 랜더 PHEV의 잠재력을 최대한 활용할 수 있고 내연 기관을 거의 사용할 필요가 없다는 것을 의미합니다.
흥미로운 세부 사항은 총 용량이 80kWh 인 13,4 개의 셀로 구성된 리튬 이온 배터리를 외부 소비자에게 전력을 공급하는 데 사용할 수도 있다는 것입니다.
긴 여정에서 예기치 않게 좋은 결과
오랜 시간 동안 모델이 순전히 기술적 인 이유로 경제에서 챔피언이 아니었지만 합리적인 운전 스타일로 인해 평균 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터를 소비하며 이는 대부분의 경쟁자에 비해 매우 합리적인 가치입니다. 다양한 유형의 하이브리드 기술로
정착지를 통과하는 운전은 주로 또는 전적으로 전기로 이루어지며 두 유형의 장치 간의 상호 작용은 놀랍게도 조화를 이룹니다. 추월을 포함한 역학이 두 모터의 쌍 작동으로 인해 나쁘지 않다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
음향적 편안함은 또한 고속도로에서 놀랍도록 쾌적합니다. 엔진을 강화하고 지속적으로 고속을 유지하는 유사한 동력 장치를 갖춘 일부 다른 모델의 특성이 완전히 누락되어 불쾌한 윙윙 거리는 소리가 발생합니다.
편리함과 기능이 최우선
그렇지 않으면 PHEV는 표준 아웃 랜더와 크게 다르지 않습니다. 정말 좋은 소식입니다. 아웃 랜더는 이러한 유형의 자동차 컨셉 카의 진정한 이점, 즉 편안함과 실내 공간에 의존하는 것을 선호하기 때문입니다.
좌석은 넓고 장거리 여행에 매우 편안하며 내부 볼륨이 인상적이며 트렁크는 바닥 아래 배터리로 인해 일반 모델에 비해 다소 얕지만 가족 용으로 충분합니다.
기능성과 인체 공학도 좋습니다. 섀시와 스티어링은 주로 안전과 편안함을 위해 설계되고 조정되어 차량의 특성과 완벽하게 일치합니다.
