시승 미쓰비시 L200: 작동

차세대 밴 테스트

픽업 트럭은 아시아, 북미 및 라틴 아메리카의 많은 시장에서 가장 일반적인 차량 카테고리 중 하나이며 유럽에서는 상대적으로 드물며 전체 판매량의 약 XNUMX %에 불과합니다. 그리스와 같이 농업 부문이 강한 일부 개별 국가는 "XNUMX %"규칙에서 어떤면에서는 예외이지만, 일반적으로 상황은 구대륙에서 분명하게 정의 된 필요를 가진 사람과 조직에서 주로 픽업 트럭을 구입하는 것과 같습니다. 이러한 유형의 운송 수단뿐만 아니라 크고 무거운 장비의 운송 또는 견인과 관련된 다양한 스포츠 및 엔터테인먼트의 특정 아마추어 서클에서. 그 이후로 SUV와 크로스 오버에 대한 수많은 변형이 지배했습니다.

이것은 유럽 픽업 트럭의 확실한 시장 리더입니다. Ford Ranger - 수년에 걸쳐 입증된 매우 다양한 범위의 수정, 기술 및 마지막으로 중요한 것은 전설적인 F 시리즈 픽업 트럭에서 차용한 "일치" 디자인을 고려할 때 놀라운 일이 아닙니다. 수십 년 동안 200위. 미국에서 동급 판매. Ranger 이후에는 Toyota Hilux, Mitsubishi LXNUMX 및 Nissan Navara에 대한 자격이 있습니다. 최신 세대에서 이 모델 중 마지막 모델은 라이프스타일 픽업 틈새 시장에 더 적합하고 다른 두 모델은 고전적인 특성을 배반하지 않습니다.

새로운 얼굴과 큰 야망

차세대 L200의 개발과 함께 Mitsubishi 팀은 이전에 알려진 모델의 모든 특성을 유지하면서 그 어느 때보 다 인상적인 디자인으로 보완하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 자동차의 앞면은 이전보다 더 크고 더 인상적 이도록 디자인되었으며, 디자인 (Rock Solid 브랜드 이름)은 틀림없이 Mitsubishi입니다. 사실, 사용 된 문체 언어는 Eclipse Cross와 개편 된 Outlander의 많은 차용을 보여 주며 남성적인 룩과 추진력 및 역 동성을 능숙하게 결합합니다. 일본 회사는 픽업을 해당 부문의 상위 XNUMX 개 판매자 중 하나로 만들고자하는 야심을 숨기지 않으며, 외향적 인 모습은 의심 할 여지없이이 목표를 달성하기위한 가장 강력한 무기 중 하나입니다.

내부에는 사치보다는 실용성과 기능성이 특징인 이러한 유형의 전형적인 분위기가 있습니다. 완전히 재설계된 인포테인먼트 시스템은 특히 스마트폰 연결성 측면에서 이전 모델보다 크게 향상되었습니다. 모든 방향의 가시성은 5,30m의 상대적으로 작은 반경과 11,8m의 회전 반경과 함께 뛰어난 기동성을 제공합니다. 운전자 지원 시스템에서도 상당한 진전이 이루어졌습니다. 새로운 L200에는 사각지대 지원, 후진 시 후방 교통 경고, 보행자 감지 기능이 있는 전방 충격 완화 지원 및 소위

완전히 새로운 2,2 리터 터보 디젤 및 XNUMX 단 자동

유럽 ​​버전 모델의 후드 아래에는 Euro 2,2d 임시 배기가스 배출 표준을 충족하는 완전히 새로운 6리터 디젤 엔진이 작동합니다. 최근 중소형 엔진에서 흔히 볼 수 있듯이 드라이브 유닛의 우수한 환경 성능은 다이내믹한 성능을 희생하면서 부분적으로 달성되지만 2000rpm 한계를 극복하고 나면 엔진이 당기기 시작하는 것이 사실입니다. 강하게. 자신있게 심각한 토크 공급의 존재에 대해 의심의 여지가 없습니다. 완전히 정확합니다. 이 경우 400 뉴턴 미터와 같습니다. 새로 개발된 토크 컨버터가 장착된 XNUMX단 자동 변속기가 장착된 버전에서는 고전적인 XNUMX단 수동 변속기가 장착된 기본 모델보다 저속 디자인이 훨씬 잘 숨겨져 있습니다.

동급 고유의 이중 전송 시스템

아마도 Mitsubishi L200의 여섯 번째 버전의 가장 큰 장점은 해당 범주에서 고유한 품질 세트를 제공하는 Super Select 4WD 전륜 구동 시스템일 것입니다. 현재 L200 카테고리에서 일반 주행에서 듀얼 드라이브를 동시에 사용하고 변속기를 다운 시프트하고 리어 디퍼렌셜을 잠그는 다른 모델은 없습니다. 간단히 말해서, 해당 세그먼트에서 처음으로 이 모델은 무거운 오프로드 장비의 장점과 예를 들어 Volkswagen Amarok이 자랑하는 아스팔트에서의 균형 잡히고 안전한 동작을 결합합니다. 극한 조건에 적합한 친숙한 주행 모드(센터 디퍼렌셜 잠금 및 "느린" 기어 사용) 외에도 운전자는 노면에 따라 다양한 시스템의 설정 조합을 선택할 수 있는 추가 셀렉터가 있습니다. 모래, 자갈 및 돌 중에서 선택하십시오. 자동차 제작자에 따르면 오프로드 품질이 거의 모든 면에서 개선되었습니다. 예를 들어 물 장애물의 깊이가 현재 700mm가 아닌 600mm에 도달했습니다. 이는 좋은 디자인이 더 많은 기능을 가져올 수 있다는 분명한 증거입니다. 기능.

유럽에서 처음으로 모델을 공식 테스트하는 동안 우리는 L200이 99%의 운전자의 능력을 훨씬 능가하는 어려운 상황에 대처할 수 있는 잠재력을 가지고 있음을 확인할 기회를 가졌습니다. 그러나 동시에 일반 아스팔트에서의 성능 측면에서 훨씬 더 발전했습니다. 자동차는 고속도로에서 쾌적하고 조용하고 차분하며 구불 구불 한 도로에서의 핸들링은 크기와 높이가 제안하는 것보다 훨씬 낫습니다. 이 모델은 매력적인 디자인과 결합하여 Mitsubishi가 L200 클래스에서 야심찬 시장 점유율 목표를 달성할 수 있는 진지한 기회를 제공하는 이전 모델보다 모든 면에서 실제로 더 우수합니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : 미쓰비시