미니 쿠퍼 S 클럽맨
첫 번째 Clubman을 기억하십니까? XNUMX년대의 원본은 복잡합니다. 당시 미니어처 중에서도 Clubman Estate는 정말 희귀했기 때문입니다. Mini 브랜드의 최근 역사에서 Clubmana는 어떻습니까? 정말 특별했습니다. 일반 쿠퍼보다 더 푹신하지 않았고 뒤쪽에는 왜건 백팩만 있고 측면에는 테일게이트가 하나뿐이었습니다.
또한 오리지널 Clubman에 따르면 트렁크는 이중 도어를 통해 접근할 수 있다는 사실도 요약했습니다. 새로운 Clubman은 여전히 이러한 전통 중 일부를 유지하지만 그럼에도 불구하고 고객 요구 사항에 완전히 맞춰져 있습니다. Mini에서 그들은 고객 중 고전적인 개인주의자 외에도 그러한 차에 가족을 태우고 싶어하는 사람들도 있음을 발견했습니다. 그런데 왜 한 아이만 뒤에 문이 있고 다른 아이는 없는 걸까요? 전통을 잊고 또 다른 문을 추가하십시오. 아마도 이것은 Mini의 리더들의 요구에서 들었을 것입니다. 새로운 Clubman도 크게 성장했습니다. 4.250mm로 폭스바겐 골프 옆에 앉았고, 추가로 30mm 너비로 이전 버전에서 부족했던 훨씬 더 큰 내부 볼륨을 얻습니다.
운전자의 작업 환경만 전작에 비해 많이 변했지만 클럽맨을 현재의 다른 모든 모델과 비교할 때 큰 변화는 없다. 한때 대형 센터 콘솔의 속도계는 이제 멀티미디어 시스템의 본거지이며, 엔진 rpm, 주행 프로필 선택, 라디오 볼륨 또는 단순 주변 환경을 표시하는지 여부에 관계없이 빛 신호를 통해 다양한 차량 작동 매개변수를 나타내는 LED 스트립으로 둘러싸여 있습니다. 조명. 속도계는 이제 운전자 앞의 클래식 다이얼로 이동했으며 추가 비용을 지불하면 Mini의 헤드업 화면에 모든 데이터를 표시할 수도 있습니다.
데이터가 표시되는 클래식 카운터 위에 돌출 유리가 있는 추가 콘솔을 배치하여 수행되었으며 이 유리는 다소 어둡고 도로 시야를 차단하기 때문에 조건부로만 환영합니다. 우리가 유아를 위한 프리미엄 클래스로 분류하는 자동차에는 분명히 프리미엄 장비 세트가 함께 제공됩니다. 능동적 및 수동적 안전은 바이에른 사람들이 선반에 가지고 있는 거의 모든 시스템에 의해 관리되며 재료의 솜씨와 고귀함은 Mini가 프리미엄 제품임을 나타냅니다. 다소 우유부단했기 때문에 레이더 크루즈 컨트롤에서 약간 더 많은 문제를 발견했습니다. 빠른 차선에 진입했을 때 그는 차가 너무 늦게 출발하는 것을 발견하여 먼저 브레이크를 밟은 다음 가속하고 느린 교통량 후에는 정상 교통 중에 다소 고르지 않게 브레이크를 밟았습니다.
사용자의 입장에서 보면 Mini는 많은 발전을 이루었지만 이 분야에서 기여도는 여전히 너무 작아서 최고에 속할 수 없습니다. 벤치 뒷면에 충분한 공간이 있고, 잘 앉고, 머리판 위에도 충분한 공간이 있고, ISOFIX 고정 장치에 쉽게 접근할 수 있고, 작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 테일게이트의 디자인은 너무 두꺼워서 이미 크지 않은 360리터 트렁크의 내부로 대충 침범하기 때문에 덜 사려 깊습니다. 이중 테일게이트를 사용해도 먼지가 손에서 미끄러지지 않습니다. 문을 열려면 범퍼 아래로 발을 밀어넣는 것으로 충분하지만 문을 닫을 때는 더러운 고리를 잡고 있어야 합니다. 이 유형의 문 열기는 문이 옆으로 빨리 열리기 때문에 가장 안전하지 않으며 어린이가 근처에 있으면 매우 아플 수 있습니다. 물론 이러한 도어 디자인은 작은 창문, 큰 머리 받침 및 빠르게 더러워진 카메라와 함께 주차 센서의 도움으로 터치하는 것만으로도 역방향으로 차량을 검사할 때 도움이 되지 않습니다.
Clubman은 여전히 실제 Mini처럼 운전합니까? 여기에 Mini도 회색 영역에 들어갔습니다. 타협은 그들의 대가를 치렀고 약속된 고카트 느낌은 너무 심각하게 받아들여서는 안됩니다. 물론 Cooper S 버전은 우수한 성능을 제공합니다. 드라이빙 프로필을 통해 스포티한 설정을 선택하더라도 반응성이 더 좋고 사운드스테이지가 약간 더 좋습니다. 그러나 편안한 운전 스타일이 더 적합하며 추월 차선에서 잘 가속해야 할 때만 이 파워 리저브를 사용합니다. 이것이 Clubman이 클래식 Mini보다 훨씬 더 편안함을 제공하기 때문에 더 긴 휠베이스와 조정 가능한 리어 서스펜션이 더 부드러운 운전 경험과 함께 더 많은 재미를 제공하는 이유입니다.
그렇다면 Cooper S 버전도 봐야 합니까? Cooper D 버전의 디젤 엔진이 더 적합하지만 Cooper S는 가족이 Mini를 쫓는 재미를 제한할 이유가 없는 사람들을 위해 설계되었습니다. Mini를 통해 그들은 새로운 Clubman으로 사용자 기반을 확장했지만 다른 한편으로는 전통과 원래 사명을 약간 배신했습니다. 새로운 구매자는 Clubman이 언급된 장단점을 정확하게 납득시킬 것이고 기존 구매자는 이미 Mini의 핵심 정신에 충실한 다른 주택 모델 중에서 진정성을 찾을 것이기 때문에 어쨌든 새 구매자는 불쾌감을 느끼지 않을 것입니다.
Sasha Kapetanovich 사진: Sasha Kapetanovich
미니 쿠퍼 S 클럽맨
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 28.550€ |
| 테스트 모델 비용: | 43.439€ |
| 힘: | 141kW(192 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,6 |
| 최대 속도 : | 228km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,0리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 약정에 따른 서비스 간격. km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 0€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.225€ |
| 타이어 (1) | 1.240€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.752€ |
| 의무 보험: | 5.495€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 9.125 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 34.837 0,34 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 82,0 × 94,6mm - 변위 1.998cm3 - 압축 11,0:1 - 최대 출력 141kW(192l .s.) @ 5.000rpm - 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 70,6kW/l(96hp/l) - 최소 280rpm에서 최대 토크 1.250Nm - 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - I 기어비 3,923; II. 2,136시간; III. 1,276시간; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - 차동 3,588 - 림 7,5 J × 17 - 타이어 225/45 R 17 H, 롤링 서클 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 228km/h - 0~100km/h 가속 7,2초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,3~6,2l/100km, CO2 배출량 147~144g/km. |
| 운송 및 정지: | 스테이션 왜건 - 6도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 2,4스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 리어 디스크(강제 냉각) , ABS, 리어 휠의 전기 핸드 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.435 kg - 허용 총 중량 1.930 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 720 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.253mm – 너비 1.800mm, 거울 포함 2.050 1.441mm – 높이 2.670mm – 휠베이스 1.560mm – 트랙 전면 1.561mm – 후면 11,3mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 950-1.160mm, 후방 570-790mm - 전방 너비 1.400mm, 후방 1.410mm - 머리 높이 전방 940-1.000 940mm, 후방 540mm - 전방 시트 길이 580-480mm, 후방 시트 360mm - 트렁크 1.250 –370 l – 스티어링 휠 직경 48 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| 측정 조건: T = 1°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / 주행 거리계 상태: 5.457km | |
| 가속 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,0년( 150km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,2s (IV) |
| 유연성 80-120km/h: | 7,9s (V) |
| 테스트 소비: | 8,9리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,0 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
장비 및 재료
용량
레이더 순항 제어 작동
프로젝션 스크린의 위치
이중 리프 게이트의 사용 용이성
