BMW 6 GT 시승
높은 루프, 긴 휠베이스 및 스마트 "자동"-바이에른 사람들이 여행에 거의 완벽한 자동차를 만드는 방법
바이에른은 짝수 시리즈가 클래식 라인업을 희석시키기 시작했을 때에도 항상 명확한 라인을 가지고 있었습니다. 그에 반해 Mercedes에서는 CL, CLS, CLK, CLC, SLK에서 제작자도 혼란스러워했습니다. 따라서 가장 실용적인 BMW 자동차(햇백, 세단, 스테이션 왜건)는 계속해서 전통적인 이름으로, 스포츠카는 새로운 짝수 시리즈로 계속 생산되었습니다. 그리고 6시리즈 GT가 등장했습니다.
모델이 새로운 신체 변형을 얻기 시작하면 논리가 깨지는 것처럼 보였습니다. 예를 들어, 홀수 시리즈의 영역에서 Gran Turismo 접두사가 붙은 대형 해치백 (3-Series GT 및 5-Series GT)이 나타 났고 심지어 시리즈에도 빠른 리프트 백과 GranCoupe 접두사 (4-Series 및 6 -시리즈).
그러나 어느 시점에서 BMW는 슈투트가르트에서 경쟁사의 오래된 길을 따랐습니다. 바이에른 순위표의 첫 번째 혼란은 콤팩트 카 Active Tourer와 Sport Tourer에 의해 도입되었는데, 어떤 이유로 든 1 시리즈 해치백의 실용적인 라인이 아니라 쿠페와 컨버터블 2 시리즈의 스포츠 제품군에 합류했습니다. 그리고 이제 마침내 이름이 6 시리즈 그란 투리스모로 변경된 새로운 대형 XNUMX 도어에 모두가 혼란스러워 할 수 있습니다.
한편으로 BMW의 논리는 분명합니다. Bavarians는 이제 거의 20 년 전에 이미 보여준 속임수를 사용하고 있습니다. 1989 년에 E6 바디 인덱스가있는 전설적인 24 시리즈 쿠페가 은퇴하고 똑같이 서사시적인 8 시리즈 (E31)로 대체되었습니다. 부활 한 GXNUMX은 올해 말에 빛을 보게 될 것입니다. 그러나 두 번째로 바이에른 사람들은 "XNUMX"을 포기하지 않았습니다.
6 시리즈 GT의 내부는 차세대 5 시리즈 세단의 살과 피입니다. 적어도 전면 부 : 유사한 전면 패널 아키텍처, 센서 장치가있는 새로운 실내 온도 조절기, 대형 와이드 스크린 터치 스크린 및 제스처 컨트롤이있는 최신 버전의 iDrive가 있습니다.
뒷 소파는 여전히 비좁은 것으로 밝혀진 "6"와는 달리 9,5-Series GT의 두 번째 줄은 다리와 머리 위 모두 매우 넓습니다. 자동차가 공통 CLAR 플랫폼을 공유한다는 사실에도 불구하고 휠베이스는 6cm 더 깁니다. 그리고 다른 체형 덕분에 천장은 거의 XNUMXcm 더 높습니다.
플래그십 7- 시리즈 세단 만이 BMW 라인업에서 "6"과 함께 공간 측면에서 경쟁 할 수 있으며, 편안함 측면에서 XNUMX- 시리즈 GT는 양보 할 가능성이 낮습니다. 또한 두 개의 구역, 의자 환기 및 마사지까지 자체 온도 조절 장치가 있습니다.
6- 시리즈 모터 라인은 부분적으로 소 플랫폼 "630"에서 차용되었습니다. 러시아에서는 640d 및 249d의 두 가지 디젤 개조를 제공합니다. 둘 다의 후드 아래-320 리터 인라인 "XNUMX"이지만 부스트 정도는 다양합니다. 첫 번째 경우에는 XNUMX 마력을, 두 번째 경우에는 XNUMX 마력을 생성합니다.
또한 두 가지 가솔린 개조가 있습니다. 기본-249 마력의 340 리터 "XNUMX". 오래된 것은 XNUMX 마력의 XNUMX 리터 인라인 "XNUMX"입니다. 우리가 처리 할 수있는 것은 최고급 장치가있는 자동차입니다.
슈퍼 차징에도 불구하고이 모터는 매우 선형적인 작업 특성과 끝없는 추진력으로 놀라움을 금치 못합니다. 450Nm 피크는 1380rpm에서 컷오프 거의 전에 사용할 수 있습니다. 여권 5,2 초에서 "수백"및 250km / h의 최대 속도는 누구에게도 놀라지 않을 수 있지만 도시와 고속도로에는 큰 여유가있는 그러한 역학이 충분합니다.
또 다른 것은 자동차 자체가 이동 중에 매우 무겁게 느껴져서 무모함을 전혀 유발하지 않는다는 것입니다. 예, 그리고 공압 요소가있는 킬로그램의 방음 및 서스펜션이 제공하는 조용함과 편안함은 갑작스러운 움직임으로 방해를 받고 싶지 않습니다.
그건 그렇고, 섀시 외에도 변속기는 승차감의 놀라운 편안함과 부드러움에 중요한 기여를합니다. 6-Seris GT에는 주행 스타일뿐만 아니라 주변 지역에 맞게 작동하는 차세대 8 단 자동 ZF가 장착되어 있습니다. 내비게이션 시스템의 데이터는 기어 박스 제어 장치로 전송되고이를 기반으로 이동에 가장 적합한 기어가 선택됩니다. 예를 들어, 전방에 긴 하강이있는 경우 더 높은 기어가 사전에 연결되고 상승하는 경우 낮은 기어가 적용됩니다.
6-Series GT가 가지고있는 일련의 기술과 운전 습관은 이제 "XNUMX"의 또 다른 차체 수정이라고 부르기가 어렵다는 것을 우리에게 확신시킵니다. 이념적으로이 차는 브랜드의 주력에 훨씬 더 가깝기 때문에 지수의 변화는 정당화된다. 이름에 접두사 Gran Turismo는 매우 적절합니다. "six"는 장거리 여행에 이상적인 자동차입니다.
| 유형 | 리프트 백 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 5091/1902/1538 |
| 축거 mm | 3070 |
| 지상고, mm | 138 |
| 연석 무게 | 1910 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R6 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2998 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 340/6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 450-1380에서 5200 |
| 변속기, 드라이브 | 8АКП, 전체 |
| 막심. 속도, km / h | 250 |
| 100km / h, s까지 가속 | 5,3 |
| 연료 소비 (혼합물), l | 8,5 |
| 트렁크 볼륨, l | 610/1800 |
| 가격, $. | 52 944 |
