메르세데스 벤츠 ML 270 CDI

물론 그 당시 그는 쥬라기 공원의 배우 인 공룡처럼 우리에게 환상적으로 보였습니다. 얼마나 흥미롭고 아무도 본 적이 없으며 모두 너무 분명해 보입니다.

머신 러닝에서는 상황이 완전히 다릅니다. 모두가 그를 보았고 그 뒤에있는 모든 사람들은 한숨을 쉬었습니다. "아, 메르세데스 ..."음, 잠시 후 모든 것이 더 현실적이고 생생해집니다. ML은 오프로드 리무진의 제공물 중 하나일 뿐이었습니다. 솔직히 말하면 SUV보다 더 많은 리무진이었습니다. 그러나 그는 모든 곳에서 성공합니다.

270 CDI에는 벤츠 ML에도 처음으로 디젤 엔진이 도입됐다. 각 피스톤 위에 XNUMX밸브 기술이 적용된 새로 개발된 XNUMX기통 엔진, 공통 라인을 통한 직접 연료 분사, 공기 공급은 차지 에어 쿨러가 있는 가변 터빈(VNT) 배기 가스에 의해 제공됩니다.

기본적으로 이러한 ML에는 새로운 XNUMX단 수동 변속기가 장착되고 테스트용에는 XNUMX단 자동 변속기가 장착됩니다. 물론 최신 세대이며 수동 전환 가능성이 있습니다. 왼쪽 아래(-) 및 오른쪽(+) 위로 스크롤합니다. 모든 것이 전자적으로 제어되므로 오류가 전혀 있을 수 없습니다. 사실, 이 기어박스는 이미 너무 좋아서(부드럽고 빠름) 수동 변속이 필요하지 않습니다. 물론 천천히 언덕을 내려갈 때나 운전자가 지루할 때 유용할 것이다. .

유리한 토크(400Nm!)로 낮은 rpm 범위에서도 엔진이 자율적으로 작동하고 기어박스는 약 4000rpm의 증가된 속도로 변속됩니다. 차량의 가벼운 무게에도 불구하고 엔진은 다목적으로 사용하기에 충분합니다. 저속 운전, 현장 및 고속도로에서 잘 작동합니다. 그는 충분히 조용하고 차분한 상태를 유지하면서 빠른 이동 속도를 개발합니다.

고속에서는 소비가 몇 리터 증가한다는 사실에 동의해야합니다. 일반적으로 그렇게 많지는 않습니다. 적당한 운전으로 공장에서 선언한 소비량에 근접할 수도 있습니다. 이는 마법의 한계인 XNUMX리터 미만입니다. 물론 자동차의 크기, 풍부한 장비와 편안함, 그리고 마찬가지로 중요한 평판도 고려해야 합니다. 비용은 아마도 그다지 중요하지 않을 것입니다.

이 오프로드의 아름다움을 갖추는 데 필요한 막대한 돈조차도 중요하지 않습니다. 기어 박스의 경우 500, 디스크의 경우 130, 페인트의 경우 200, 인테리어 패키지의 경우 800 등 기본 가격과 이미 크게 다른 최종 가격까지 계속됩니다. 하지만 이런 차에서는 가격이 가장 중요한 마지막 요소일 것입니다. 물론 느낌은 훌륭합니다.

(야간)에 들어서 자마자 Mercedes-Benz 사인이 문앞에 파란색으로 바뀝니다. 이런 식으로, 당신은 당신이 입력하는 곳을 의심하지 않습니다. 승객(동)은 더욱 감동을 받습니다. 높은 좌석 위치, 쾌적한 가벼운 피부, 모든 방향의 전동 조절, 열선내장 시트와 부드러운 카펫은 말할 것도 없습니다. ... 이 모든 것은 비용이 들지만 지속적으로 대가를 치르기도 합니다.

차에 탈 때마다 만족할 수 있습니다. 깨끗한 피부도 얼룩이 질 수 있습니다. 그리고 스티어링 휠 레버가 스프린터의 레버와 동일하다는 것을 잊지 마십시오. 그러나 전반적으로 ML은 꽤 잘 작동합니다. 센터 콘솔에 있는 어색하고 흩어져 있고 비논리적인 스위치 몇 개를 무시했다면 이 아름다움에 너무 감정적으로 집착하게 될 것입니다. 그래서 이것은 단지 기계 중 하나라는 것을 잊지 말자.

그 중 하나만? 예, 하지만 최고 중 하나입니다. 고속도로에서 빠르고 편리하지만 현장에서도 유용합니다. 전자적으로 결합된 기어박스는 완전히 정지되어 있을 때만 운전자의 지시를 따릅니다. 그런 다음 버튼을 가볍게 누르면 충분합니다. 변속기는 어쨌든 자동이므로 걱정할 필요가 없습니다. 그것은 고전적인 차동 잠금 장치가 없지만 매우 유용한 전자 교체품이 있습니다.

ABS 브레이크 시스템을 통해 자동으로 작동합니다. 그는 하나 이상의 바퀴가 너무 빨리 회전하는 것을 발견하면 속도를 줄입니다. 간단하고 효과적입니다. 물론 극한 상황에서는 그러한 시스템을 의심할 수 있지만 실제 지형을 거의 볼 수 없는 인간과 기계 학습에 불과한 우리에게는 충분하고 안정적으로 작동합니다.

따라서 그러한 "괴물"을 제어하는 ​​것은 유치하기 쉽습니다. 이것은 또한 우리가 현대 자동차에 부여하는 좋은 점 중 하나입니다. 하지만 시간을 내십시오. SUV도 만능은 아닙니다. 언젠가 당신도 어딘가에서 멈춰야 한다는 것을 명심하십시오. 공룡이 멸종한 이유가 아닐까?

이고르 푸치카르

사진: Uro П Potoкnik

메르세데스 벤츠 ML 270 CDI

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	52.658,54€
자동차 보험 비용 계산
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	11,9
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 직접 분사 - 전면에 세로로 장착 - 보어 및 행정 88,0 × 88,4mm - 자유 행정. 2688cm3 - 압축 18,0:1 - 120rpm에서 최대 출력 163kW(4200hp) - 400rpm에서 최대 토크 1800Nm - 6개 베어링의 크랭크축 - 헤드(체인)의 2개 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 후 - 직접 연료 커먼 레일 시스템을 통한 분사 - 배기 가스 터보차저, 최대 충전 공기 압력 1,2bar - 애프터쿨러 - 액체 냉각 12,0l - 엔진 오일 7,0l - 산화 촉매 변환기
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 5단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,590 2,190; II. 1,410시간; III. 1,000시간; IV. 0,830; v. 3,160; 후진 1,000단 – 2,640 & 3,460단 – 255 디퍼렌셜 – 65/16 R XNUMX HM + S 타이어 (일반 그래버 ST)
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 11,9초 - 연료 소비(ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100km(휘발유)
운송 및 정지:	5도어, 5시트 - 섀시 - 프론트 싱글 서스펜션, 더블 위시본, 토션 바 스프링, 텔레스코픽 댐퍼, 스태빌라이저 바, 리어 싱글 서스펜션, 더블 위시본, 코일 스프링, 텔레스코픽 댐퍼, 스태빌라이저 바, 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , 파워 스티어링, ABS - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 2115kg - 허용 총 중량 2810kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 3365kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4587mm - 너비 1833mm - 높이 1840mm - 휠베이스 2820mm - 트랙 전면 1565mm - 후면 1565mm - 주행 반경 11,9m
내부 치수 :	길이 1680 mm - 폭 1500/1500 mm - 높이 920-960 / 980 mm - 세로 840-1040 / 920-680 mm - 연료 탱크 70 l
상자:	일반적으로 633-2020리터

우리의 측정

T = 16°C - p = 1023mbar - otn. vl. = 64%
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 1000m:	34,2년( 154km/h)
최대 속도 :	188km/h (V.)
최소 소비량:	9,4리터 / 100km
테스트 소비:	12,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
테스트 오류:	엔진 아래의 폐기물 보호 플라스틱.

оценка

• 이 디젤 엔진을 사용하더라도 Mercedes ML은 충분한 동력을 제공합니다. 물론 바니시는 말할 것도없고 풍부한 (그리고 값 비싼) 장비를 고려해야하므로 오프로드는 비상구 일뿐입니다. 기술적으로 우수하더라도.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

풍부한 장비

넓음, 적응성

주행 성능

웰빙

비논리적으로 배치된 스위치

긴 노즈(추가 파이프 보호)

창 이동은 자동이 아닙니다(운전자 제외)

엔진 아래의 민감한 플라스틱 보호