메르세데스 벤츠 C 200 컴프레서 엘레강스
내용
그래서 수년 동안 그랬습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 Audi는 더 비싸고 Mercedes는 더 스포티해졌습니다. 그리고 새로운 C-Class는 이전 모델에 비해 완전히 새로운 방향으로 나아가는 단계입니다.
모양은 제쳐두고 C에서 이전 모델과 눈에 띄는 유사점을 찾을 수 없습니다. 둥근 선은 날카로운 모서리와 모서리로 대체되었으며 스포티한 실루엣은 덜 우아하고 더 부풀어 오른 선으로 대체되었습니다. 측면. 차는 키가 크고 스포티하지 않으며 16 인치 휠은 약간 작고 코는 흐릿합니다. 마지막 두 가지 사실은 수정하기 쉽습니다. 테스트 C의 경우와 같이 Elegance 키트 대신 Avantgarde 장비를 선호합니다. 보닛에 튀어나온 별에 작별 인사를 해야 하지만 17인치 휠(차가 더 멋져 보입니다), 더 멋진 그릴(흐릿한 회색 대신 XNUMX개의 크롬 막대와 알아볼 수 있는 자동차 코), 차분한 미등.
더 나은 방법은 가장 아름다운 AMG 패키지를 선택하고 해당 패키지에 대해서만 흰색으로 차를 주문하는 것입니다. ...
그러나 다시 테스트 C로 돌아갑니다. 줄거리는 외부보다 내부가 훨씬(물론 그렇게 보일 것입니다) 더 아름답습니다. 운전자는 에어컨을 제외한 자동차의 거의 모든 기능을 제어할 수 있는 다기능 가죽 스티어링 휠(Elegance 장비 패키지의 결과이기도 함)에 만족합니다.
하지만 흥미롭게도 Mercedes 엔지니어들은 일부 팀을 두 배로 늘리는 데 그치지 않고 세 배로 늘렸습니다. 예를 들어 라디오는 스티어링 휠의 버튼, 라디오 자체의 버튼 또는 좌석 사이의 다기능 버튼으로 제어할 수 있습니다. 모든 기능이 있는 것은 아니지만(가장 신경이 쓰이는 것은 일부는 한 곳에만 설치할 수 있고 일부는 세 곳 모두에 설치할 수 있다는 것입니다) 운전자는 최소한 선택권이 있습니다. 유일한 유감은 시스템이 마무리되지 않은 인상을 준다는 것입니다.
미터도 마찬가지입니다. 정보가 충분하고 카운터가 투명하며 공간이 잘못 사용됩니다. 속도계 내부에는 대부분의 공간이 사용되지 않는 고해상도 흑백 디스플레이가 있습니다. 나머지 연료로 범위를 보기로 결정하면 일일 미터, 소비 데이터 및 기타 모든 것을 포기해야 합니다. 외부 공기의 온도와 시간에 대한 데이터만 일정합니다. 동시에 최소 XNUMX개의 데이터를 표시할 수 있는 충분한 공간이 있기 때문에 안타깝습니다.
그리고 마지막 빼기 : 온보드 컴퓨터는 자동차를 끌 때 어떻게 구성되었는지 기억하지 못합니다. 따라서 자물쇠에서 헤드라이트에 이르기까지 자동차의 일부 기능을 직접 설정하는 것은 매우 환영받는 옵션(Mercedes에서 오랫동안 알고 있었습니다)입니다(물론 자동차는 설정을 기억합니다).
이전 클래스 C 소유자, 특히 시트를 가장 낮은 위치에 설정하는 데 익숙한 사용자에게는 상당히 높은 위치에 앉는 것이 (아마도) 바람직하지 않은 기능일 것입니다. 좌석은 (물론) 높이 조절이 가능하지만 가장 낮은 위치도 너무 높을 수 있습니다. 키가 큰 운전자(예: 190cm)와 지붕 창(천장을 몇 센티미터 더 낮춤)은 호환되지 않는 조합입니다(다행히도 테스트 C에는 지붕 창이 없었습니다). 이로 인해 사이드라인이 낮아 보이고 신호등에서의 시야가 제한될 수 있으며, 키가 큰 운전자는 앞유리 상단이 상당히 가까워 답답한 느낌을 받을 수 있습니다. 반면에 낮은 운전자는 투명성이 우수하기 때문에 매우 기뻐할 것입니다.
뒷좌석 공간은 넉넉하지 않지만 '보통 사람' XNUMX명이 운전할 수 있을 정도다. 앞쪽에 길이가 있으면 뒤쪽에 아이들도 고생하겠지만 덜 "다양성"인 사람이 앞쪽에 앉으면 뒤쪽에 진짜 사치가 있겠지만 중산층 C 이상의 것은 적합하지 않습니다 . 여기. 리모콘의 버튼을 누르면 열리는 트렁크(잠금 해제뿐만 아니라 열기)가 인상적이지만 비표준적이고 다양한 벽 모양으로 인해 짐을 싣지 못할 수 있습니다. 그렇지 않으면 트렁크에 쉽게 들어갈 것이라고 기대할 수 있습니다. 특히 세단의 고전적인 후면에도 불구하고 개구부의 크기가 충분하기 때문입니다.
운전석으로 돌아가서 좌석 높이를 빼면(키가 큰 운전자의 경우) 운전 위치는 거의 완벽합니다. 왜 거의? 클러치 페달이 이동하는 데 (너무) 오랜 시간이 걸리고 시트를 완전히 쥐어짜기에 충분히 가깝게 배치하는 것과 페달 사이의 전환이 편안하도록 충분히 멀리 배치하는 것 사이에서 타협이 필요하기 때문입니다(해결책은 간단합니다. 자동 변속기). 변속 레버가 이상적으로 배치되어 있고 그 움직임이 빠르고 정확하여 기어 변속이 즐겁습니다.
기계식 압축기가 장착된 1.500기통 엔진은 훌륭한 파워트레인 파트너가 되지만 이 차에 완벽한 선택이라는 인상을 주지는 못합니다. 낮은 회전수에서는 때때로 흔들리고 덜컹거리며 불편하게 들린다. 약 XNUMX이상부터는 이 정도는 훌륭하지만, 미터의 바늘이 XNUMX분의 XNUMX을 넘으면 소리에서 숨이 차고 감각이 충분히 부드럽지 않다. 그는 무례하게 콧노래를 부르며, 무거운 차와 그 운전자를 XNUMX톤 반 정도 운전하는 것을 좋아하지 않는 것처럼 행동합니다. 성능은 클래스와 가격에 맞고 유연성은 충분하고 최종 속도는 만족스럽지만 사운드가 좋지 않습니다.
큰 플러스 엔진이 주유소에서 작동하기 시작했습니다. 조심하면 소비량이 184리터까지 떨어질 수 있는데, 이는 11톤 반과 13마력에 해당하는 우수한 수치입니다. 적당히 빠르게 운전하는 경우(그리고 그 사이에 많은 도시 운전이 있을 수 있음) 소비량은 약 200리터가 될 것이며 스포츠 드라이버의 경우 11리터에 접근하기 시작할 것입니다. Test C 4 Kompressor는 소비합니다. 평균 약 100리터. XNUMXkm당 XNUMX리터지만 그 사이에 시내주행이 많았다.
차대? 흥미롭게도 예상보다 더 튼튼하고 운동 능력이 뛰어납니다. 그것은 짧은 범프를 성공적으로 "잡지"않지만 차례로 기울기에 저항하고 긴 파도에서 고개를 끄덕입니다. 벤츠의 안락함을 기대하신 분들은 조금 실망하실 수도 있고, 충분한 안락함을 갖춘 날렵한 차를 원하시는 분들은 매우 만족하실 것입니다. Mercedes 엔지니어는 여기에서 좋은 타협점을 찾았습니다. 때로는 스포티함에 약간, 편안함에 약간 기울었습니다. 그들이 운전대 뒤에서도 성공하지 못한 것은 유감입니다. 여전히 중앙으로 돌아가려는 의지와 코너에서 피드백이 부족합니다. C 고속도로에서는 바퀴로도 쉽게 조향이 가능하고 측풍에도 거의 반응하며 방향 수정은 스티어링 휠을 움직이는 것보다 더 많은 주의가 필요합니다.
도로상의 위치? ESP가 완전히 작동하는 한 쉽고 안정적으로 과부하가 걸리며 거친 스티어링 휠 작업과 컴퓨터 마인드 스로틀도 이를 극복할 수 없습니다. "꺼짐"인 경우 (완전히 끌 수 없기 때문에 여기의 인용문은 완전히 정당화됨) 후면도 낮출 수 있으며 자동차는 특히 빠른 코너에서 전자적으로 거의 중립적입니다. 이곳의 전자 장치는 약간 미끄러지게 하지만 재미있어지면 재미가 끝납니다. 더 스포티한 영혼을 가진 사람들이 운전할 수 있도록 섀시가 커졌을 것이라는 느낌을 주기 때문에 안타깝습니다.
Mercedes는 풍부한 표준 장비로 유명해진 적이 없지만, 새로운 C는 이 분야에서 거의 마이너스로 간주될 수 없습니다. 이중 구역 에어컨, 다기능 스티어링 휠, 온보드 컴퓨터, 시동 보조 장치 및 브레이크등이 표준 장비입니다. ... 장비 목록에서 심각하게 누락된 유일한 것은 주차 보조 장치(적어도 뒤쪽에 있음)입니다. 거의 35에 가까운 가치가 있는 차에서 그런 것은 기대할 수 없습니다.
그렇다면 새로운 C-Class에 대한 첫 번째 평가는 무엇입니까? 긍정적이지만 예약이 있으면 쓸 수 있습니다. XNUMX기통 엔진(XNUMX분의 XNUMX의 상당한 차이)과 Avantgarde 장비 중 하나를 선택하십시오. 하지만 조금 더 많은 짐을 가지고 갈 계획이라면 T를 기다리십시오. 저렴한 가격만 원한다면 더 저렴한 디젤 중 하나를 선택해야 합니다. 동시에 새로운 C는 Mercedes의 새롭고 더 모험적인 방향으로 나아가는 한 걸음이라는 것을 알고 있습니다.
두산 루키치, 사진 :? 알레시 파블레티치
메르세데스-벤츠 C 200 컴프레서 엘레강스
기본 정보
| 매상: | AC 인터체인지 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.355€ |
| 테스트 모델 비용: | 38.355€ |
| 힘: | 135kW(184 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,6 |
| 최대 속도 : | 235km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 총 3년 또는 100.000km 및 모바일 보증, 12년 녹 보증 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.250€ |
|---|---|
| 연료 : | 12.095€ |
| 타이어 (1) | 1.156€ |
| 의무 보험: | 4.920€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 46.331 0,46(km당 비용: XNUMX) €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 82,0 × 85,0mm - 변위 1.796cm3 - 압축 8,5:1 - 최대 출력 135kW(184hp) .) @ 5.500rpm - 최대 출력 15,6m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 75,2kW/l(102,2hp/l) - 250-2.800rpm에서 최대 토크 5.000Nm - 2개의 오버헤드 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 - 다점 분사 - 기계식 충전기 - 애프터쿨러. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 뒷바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V.1,00; VI. 0,84; – 차동 3,07 – 휠 7J × 16 – 타이어 205/55 R 16 V, 롤링 범위 1,91 m – 1000단 기어 속도 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| 용량 : | 최고 속도 235km/h - 가속도 0-100km/h 8,6초 - 연료 소비량(ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6l / 100km |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 트라이앵글 크로스 빔, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, 뒷바퀴의 기계식 기계식 (클러치 페달 왼쪽의 페달)-랙이있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,75 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.490 kg - 허용 총 중량 1.975 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 745 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.770mm - 전방 트랙 1.541mm - 후방 트랙 1.544mm - 지상고 10,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.450mm, 뒤 1.420 - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 450 - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 66l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. 소유자: 47% / 타이어: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / 검침: 2.784 km) | |
| 가속 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,2년( 140km/h) |
| 시내에서 1000m: | 29,5년( 182km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,0 / 15,4 |
| 유연성 80-120km/h: | 12,1 / 19,5 |
| 최대 속도 : | 235km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 10,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,9m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 67dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(347/420)
Mercedes 팬도 브랜드를 처음 접하는 사람들도 실망하지 않을 것입니다.
외관(14/15)
뒤쪽의 신선하고 더 각진 모양은 때때로 S-Class와 유사합니다.
인테리어(122/140)
뒷좌석의 에어컨은 열악하고 운전자는 높은 곳에 앉습니다.
엔진, 기어박스(32
/ 40)XNUMX기통 압축기는 우아한 세단의 소리와 어울리지 않았습니다. 비용이 유리합니다.
주행성능(84
/ 95)섀시는 짧은 범프에서 거칠 수 있지만 C는 코너링에 좋습니다.
성능(25/35)
낮은 회전수에서 적절한 토크는 차를 편안하게 만듭니다.
보안(33/45)
클래스 C에서 결코 고려되지 않는 범주.
경제
연료 소비는 저렴하지만 자동차의 가격은 최고가 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진음과 부드러운 주행
불규칙한 배럴 모양
누군가에게는 너무 높은
뒷좌석 에어컨 불량
