메르세데스는 합성 연료를 원하지 않습니다. 생산 과정에서 너무 많은 에너지 손실

Autocar와의 인터뷰에서 Mercedes는 전기 드라이브에 집중하고 싶다고 인정했습니다. 회사 관계자에 따르면 합성 연료 생산에는 너무 많은 에너지가 소비됩니다. 가장 좋은 해결책은 이를 배터리에 직접 보내는 것입니다.

합성 연료 - 장점과 단점

원유에서 추출한 연료는 단위 질량당 비에너지가 높습니다. 가솔린의 경우 12,9kWh/kg, 디젤 연료의 경우 12,7kWh/kg입니다. 비교를 위해 매개변수가 공식적으로 선언된 최고의 최신 리튬 이온 셀은 최대 0,3kWh/kg을 제공합니다. 휘발유 에너지의 평균 65%가 열로 낭비된다는 점을 고려하더라도, 휘발유 1kg 중 바퀴를 구동하는 데 필요한 에너지는 약 4,5kWh입니다..

> CATL은 리튬 이온 전지의 0,3kWh/kg 장벽을 깨는 것을 자랑합니다.

이는 리튬 이온 배터리보다 15배나 많은 양입니다..

화석 연료의 높은 에너지 밀도는 합성 연료의 골칫거리입니다. 가솔린을 인공적으로 생산하려면 이 에너지를 저장하기 위해 공급해야 합니다. Mercedes의 연구 개발 책임자인 Markus Schaefer는 다음과 같이 지적합니다. 합성 연료의 생산 효율성은 낮고 공정에서 손실이 높습니다.

그의 의견으로는 상당한 양의 에너지가 있을 때 "배터리를 사용하는 것이 가장 좋습니다."

Schaefer는 재생 가능한 에너지원의 개발이 잠재적으로 항공 산업을 위한 합성 연료를 생산할 수 있을 것으로 기대합니다. 그들은 훨씬 나중에 자동차에 나타날 것이며 Mercedes 대표는 향후 XNUMX년 동안 자동차 산업에서 볼 수 없다는 입장을 고수합니다. 회사가 전기차에 집중하는 이유다. (출처).

독일의 PricewaterhouseCoopers 연구에 따르면 연소 차량의 완전한 교체에는 다음이 필요합니다.