테스트 드라이브 Mercedes GLA: 프로토콜 외

Mercedes GLA는 소형 SUV의 고전적인 정의에 맞추기 어렵습니다. 그는 주요 경쟁자들이 아닌 다른 역할을 추구하며, 그런 의미에서 스스로 클래스를 형성한다.

서둘러 현재 전체 GLA 테스트 프로세스를 담당하고 있는 Rüdiger Rutz는 GLA가 이 세그먼트에서 내가 본 모든 것과는 거리가 멀다는 것을 발견하고 악마 같은 미소를 지으며 다음과 같이 대답합니다. GLA에 가입하십시오. 그래서 우리는 다른 일을 해야 했습니다.”

글쎄, 그 효과는 확실히 달성됩니다. GLA는 그 이름에 상징적인 G가 있을 수 있지만, 큰 형인 GLK에 대한 문체적 대조이며 확실히 소형 SUV 클래스의 이례적인 캐릭터입니다. 예를 들어 Ingolstadt의 직접적인 경쟁자입니다. 기능적이고 깔끔한 라인으로 Audi Q3는 이 범주의 일반적인 비율을 유지하며 GLA는 일반적으로 SUV 모델에 대한 아이디어에 맞추기 어렵습니다. 엄격한 형태는 Mercedes 디자이너에게 전혀 요구되지 않습니다. GLA 스타일은 서로 다른 각도에서 교차하는 많은 표면이 지배합니다. 동시에 문제의 형태는 A-Class의 창시자보다 더 인상적일 뿐만 아니라 훨씬 더 빠릅니다. 상당히 넓은 C필러와 함께 낮은 헤드룸은 세단보다는 해치백에 가까운 약간 높은 쿠페의 느낌을 줍니다. 이 주관적인 인상에는 순전히 객관적인 물리적 차원도 있습니다. GLA는 Q3보다 넓고(3mm) 훨씬 더 낮고(100mm) 더 길고(32mm) 바이에른 경쟁자보다 휠베이스(96mm)가 훨씬 더 깁니다. 키가 크지만 폭이 넓은 타이어도 거친 지형에서 작업하려는 욕구를 더하지 않습니다. 그런 감성을 원하는 분들에게 한해 소위 주문할 수 있는 기회가 찾아올 것입니다. 지상고가 170mm에서 204mm로 증가한 오프로드 패키지. 그러나 이것에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.

일반적으로 GLA는 거대한 그릴(다른 라인에서 다른 디자인을 가짐)과 특정 헤드라이트 모양 및 LED 그래픽(기본 버전). 새 모델이 회사의 새 라인을 특징 짓는 Gordon Wagener의 다소 밝고 독창적 인 문체 톤을 따르기 때문에 매우 논리적입니다. 물론 자세히 살펴보면 디테일과 비율, 부조의 깊이와 사이드 라인의 방향, 램프의 크기와 디자인, 테일게이트와 하부의 플라스틱에서 차이점을 발견할 수 있습니다. 전면 및 후면 범퍼. 그러나 이것은 어떤 식으로든 사실을 변경하지 않습니다.

완벽한 공기 역학

최근까지 Mercedes는 자체 풍동이 없었고 Stuttgart University of Technology의 건물을 사용해야 했지만, 이 회사의 엔지니어들은 공기역학적으로 효율적인 자동차를 만드는 방법을 다시 한 번 보여주었습니다. 새로운 스타일은 모든 면에서 보이지만 수십 년 동안 우수한 공기역학과 관련된 견고하고 매끄러운 표면은 아닙니다. 이 분야의 전문가들은 "악마는 디테일에 있다"는 사실을 오랫동안 인식해 왔으며 최근 몇 년 동안 Mercedes 엔지니어들은 이 분야의 문제를 해결하는 데 있어 타의 추종을 불허하는 전문성을 보여주었습니다. 예를 들어 CLA Blue Efficiency의 유속은 0,22라는 놀라운 수치입니다! A-Class의 형상을 최적화하기가 더 짧고 물론 더 어렵기 때문에 이 수치는 0,27이며, 더 높은 지상고와 더 넓은 GLA 타이어에도 불구하고 유량 계수는 0,29입니다. Audi Q3와 BMW X1의 동일한 매개변수는 각각 0,32와 0,33이며, VW Tiguan과 Kia Sportage는 0,37의 값을 자랑합니다. 작은 전면 영역과 그에 따라 낮은 공기 저항 지수가 결합된 GLA는 고속에서 드라이브 장치에 대해 더 적은 전압을 확실히 보장합니다. 그러나 이 겉보기에 메마른 데이터도 이 분야에서 벤츠 사람들이 한 엄청난 노력을 분명히 보여주기 때문에 더 넓은 의미로 해석될 수도 있습니다. 각 세부 사항은 세심하게 개별화되어 있으며 내부의 필수적인 부분입니다. 바닥 구조의 대부분은 패널로 덮여 있으며 리어 루프 스포일러는 흐름을 최적화하고 미러는 특수 모양이며 테일램프에도 공기를 바깥쪽으로 향하게 하는 명확한 측면 모서리가 있습니다. 차에서. 모든 부품에서 공기역학적 정밀도를 추구하는 것은 예를 들어 좁고 고른 조인트로 표현되는 자동차 제작의 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 물론 이 방정식에는 여기에 나열할 수 없는 더 많은 구성 요소가 있습니다. GLA가 도어의 설치 및 밀봉에 중점을 두고 있다는 것이 그 예입니다. 도어를 닫을 때 브랜드 고유의 클릭감을 제공할 뿐만 아니라 공기량을 줄이면서 고속에서의 안정성에도 중요한 역할을 합니다. 그것들을 따라가는 압력은 그것들을 "당겨"내고 소음 수준을 높이는 경향이 있습니다. C-필러 주변의 흐름과 도어와의 경계에 대한 전반적인 최적화도 마찬가지이며, 그 끝은 자동차 후면의 기능적 디퓨저 형태에서 찾을 수 있습니다. 모델의 전반적인 품질 요소는 변형 영역이 정확하게 계산된 복잡한 차체 구조로 간주될 수 있습니다. 차체 구조의 약 73%는 고강도 및 초고장력 강으로 구성됩니다. 브랜드를 위한 전통적인 것: 생산 모델이 승인되기 전에 24대의 사전 생산 차량은 최대 총 열차로 트레일러를 견인하는 것을 포함하여 경마장, 산악 및 자갈길과 같은 다양한 경로에서 총 1,8만 킬로미터 이상을 주행했습니다. 3500kg의 무게.

물론 GLA는 테스트 중에 얻은 경험뿐만 아니라 광범위한 능동 안전 시스템, 운전자 지원, 정보 및 엔터테인먼트뿐만 아니라 최대 XNUMX 개의 에어백을 상속 받았습니다.

GLA의 전체적인 다이내믹한 광채와 관련하여 내부도 형태를 갖추고 있습니다. SUV 모델의 경우 좌석이 상당히 스포티하고 운전자가 더 깊게 앉고 긴 휠베이스 덕분에 앞뒤 레그룸이 충분하며 유일한 불만은 뒷좌석의 수평 부분이 약간 짧다는 것입니다. 기울어진 리어 사이드 윈도우는 뒷좌석 시야를 다소 감소시키고 Q3보다 헤드룸이 적으며 짐도 마찬가지입니다. 일반적으로 GLA의 내부는 공간 부족으로 고통받지 않으며 품질은 선언된 브랜드와 완전히 일치합니다. 대시보드의 상단 표면이 왜 그렇게 높게 올라갔는지는 아직 명확하지 않습니다. 후자는 가시성을 감소시킬 뿐만 아니라 전방 시야가 넓어지는 전반적인 느낌을 감소시킵니다.

교육 향상 기회

지상고 170mm는 활주로를 떠나고 싶지 않은 모델에게 허용되지만 Mercedes는 GLA 옵션으로 오프로드 섀시를 제공하여 34mm의 지상고를 추가로 제공합니다. 범핑 능력을 향상시킬뿐만 아니라보다 편안한 설정을 제공합니다. 더 많은 스포츠 취향이 있다면 15mm 낮춰 진 스포츠 서스펜션도 있으며, 이는 물론 차량에 더 단단한 동작을 제공합니다. 멀티 링크 리어 서스펜션이 장착 된 표준 GLA 섀시는 성능과 편안함 측면에서 균형이 잘 잡혀 있고 상대적으로 직접적인 스티어링과 뛰어난 피드백을 제공하기 때문에 후자는 권장되거나 합리적인 솔루션이 아닙니다.

후자는 또한 출시 시 GLA에 사용할 수 있는 270개의 엔진에 적용됩니다. 1,6 및 2,0리터 버전과 156마력의 M200 211기통 범위(자세히 설명)의 250개 휘발유입니다. C. 따라서. .에스. (GLA 2,2) 및 136리터. (GLA 200) 및 작업량이 170 리터이고 출력이 220 마력 인 XNUMX 개의 디젤 엔진. (GLA XNUMX CDI) 및 XNUMX마력 (GLA XNUMX CDI).

이 전륜 구동 플랫폼의 다른 모든 라인업과 달리 Mercedes의 소형 세그먼트는 전기 모터로 직접 구동되는 펌프가있는 고속 플레이트 클러치를 중심으로 사용하여 토크의 최대 50 %를 후륜에 전달합니다. 메르세데스 엔지니어들은 이중 변속기의 무게를 70kg으로 줄이고 반응성이 매우 뛰어납니다. 컴팩트 시스템은 듀얼 클러치 버전에서만 사용할 수 있으며 기본 버전을 제외한 모든 버전에서 사용할 수 있습니다. 7G-DCT 전송 자체는 GLA 250 및 GLA 220 CDI와 더 작은 GLA 200 및 GLA 200 CDI의 표준 장비입니다.

텍스트 : Georgy Kolev