Mercedes EQC 400: Autogefuehl 리뷰. AMG GLC 43과 비슷하지만 범위는 ~ 350km[동영상]

Autogefuehl 채널은 Mercedes EQC 400을 Audi e-tron 및 Tesla Model X와 비교하여 테스트했습니다. 리뷰어에 따르면 자동차는 살아 있어 보이고 인테리어 소재는 Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG에서 최고 품질입니다. GLC 43 비교, 전기 EQC가 더 나을 수 있습니다. 그러나 테스트 중 전력 소비는 상당히 낮았지만 운전자는 차량에 부상을 입히고 싶지 않았습니다.

Mercedes EQC 400 - 기술 데이터

미리 알림부터 시작하겠습니다. Mercedes EQC 400의 사양은 다음과 같습니다. 80kWh 배터리(이것이 유용한지 전체 용량인지는 알 수 없음) 혼합 모드에서 330-360km [계산 www.elektrowoz.pl; 공식 선언 = 417km WLTP].

각 차축에 하나씩 두 개의 엔진이 결합되어 있습니다. 전력 300kW(408HP) 그리고 그들은 총 제공 760Nm의 토크. 가장 기본적인 구성에서 메르세데스 EQC 가격 폴란드에서 - PLN 328에서, 즉 자동차는 독일의 유사한 옵션보다 수천 즐로티 더 비쌉니다. po VAT 세율의 차이를 고려합니다.

> Mercedes EQC: 폴란드의 PRICE PLN 328 [공식적으로], 즉. 서양보다 비싸다.

차가 속한 D-SUV 클래스, 하지만 길이 4,76미터 (GLC보다 길고, Audi e-tron보다 짧고, Tesla Model Y와 거의 동일), 무게 2,4톤, 배터리는 650kg의 무게에 반응합니다. 비교를 위해 3kWh 용량의 Tesla Model 80,5 배터리의 무게는 480kg입니다.

전기차 경쟁사와 비교했을 때 첫 번째 궁금증은 구동력이다. 자동차에는 두 개의 전기 모터가 장착되어 있지만 주 엔진은 앞 차축에 있으며 대부분 자동차를 운전합니다. 이를 통해 회생 제동 중에 더 나은 에너지 회수가 가능하고 차량 성능이 저하되지 않습니다. Mercedes EQC는 100초 만에 5,1km/h까지 가속합니다.. 경쟁자 AMG GLC 43은 100초 만에 4,9에서 XNUMXkm/h까지 질주합니다.

· ° F RЅR Rє EQC400 그것은 단지 힘의 척도가 아닙니다. 내연 기관에 비해 전기 메르세데스의 출력, 범위 및 기타 기술적 특성의 조합에 가깝습니다. 따라서 비공식적으로 발표된 300륜 구동 메르세데스 EQC는 동일한 배터리 용량에도 불구하고 "EQC XNUMX"이라는 명칭을 가질 수 있습니다. 그러나 우리는 여기서 추측일 뿐이라고 덧붙입니다.

Mercedes EQC 400 오프닝 및 키

자동차 키는 다른 신형 메르세데스 모델과 동일합니다. NFC 모듈이 장착된 스마트폰으로 볼트 풀기가 더 재미있습니다. 차 문 손잡이에 가져다 대면 차를 열 수 있습니다. 리뷰어는 온라인(Tesla와 같은) 또는 Bluetooth 기술(Tesla 및 Polestar와 같은)을 사용하여 자동차를 열 가능성에 대해서도 언급하지 않았습니다. 따라서 우리는 이러한 기술을 자동차에서 찾을 수 없습니다.

내부

인테리어 및 시트 트림에서 제조업체는 다양한 고급 소재를 제공합니다. 합성 소재에는 다양한 옵션이 있지만 정품 가죽을 주문할 수 있습니다. Tesla는 이미 후자를 완전히 포기했습니다. 모든 좌석에는 추가 측면 지지대가 있으며 로즈 골드 색상의 통풍구가 표준입니다.

운전자는 재료의 품질, 특히 운전실 오른쪽에 있는 새로운 재료에 깊은 인상을 받았습니다.

키가 1,86m인 이 운전자는 파노라마 루프에도 불구하고 머리 위로 몇 센티미터 위에 있습니다. 중앙 터널이 너무 가깝지 않아 운전자가 차에 눌리는 느낌이 들지 않습니다. 운전대 뒤에서 그는 크로스 오버와 키가 큰 SUV 사이 어딘가에서 차를 운전하는 것 같습니다. 위치는 Mercedes GLC보다 약간 낮습니다.

카운터가 있는 LCD 화면은 표준이며 아날로그로 변환할 수 없습니다. 두 디스플레이 모두 대각선 길이가 10,25인치이며 대부분의 자동차 기능을 담당합니다. 에어컨 제어 패널은 중앙의 디플렉터 아래에 있습니다. 전통적인 스위치와 버튼의 형태를 취합니다.

Mercedes EQC는 휴대폰이 USB를 통해 연결된 경우 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원합니다. 현재 무선 네트워크에서는 이 기능을 사용할 수 없습니다. 또한 자동차는 에너지 흐름의 방향을 표시하고 FM / DAB 라디오 방송국 등을 지원합니다. 내장 내비게이션은 Here 기술을 사용하므로 Google지도보다 덜 매력적입니다. 그러나 충전소 기반이 있으며 충전소로 가는 경로를 설정할 수 있습니다.

오디오 시스템 및 뒷좌석

Autogefuehl에 따르면 사운드 시스템은 좋지만 C 또는 E 클래스만큼 좋지는 않습니다. 운전자가 키가 큰 경우에도 뒷좌석에는 충분한 공간이 있습니다. 이는 헤드룸과 니룸 모두에 적용됩니다. 성인 XNUMX명이 이 차를 타고 꽤 편안하게 여행할 것입니다.

뒷좌석에는 XNUMX개의 유아용 시트를 위한 Isofix 마운트가 있으며 팔걸이도 있습니다. 그러나 내연기관 차량에도 사용되는 플랫폼을 사용한다는 것은 차량 중간에 터널이 있다는 것을 의미합니다. 이 기능은 좁은 XNUMX인승 시트와 결합되어 다섯 번째 추가 인원은 차 안에서 적당히 편안함을 느낄 것입니다..

화물 공간 Mercedes EQC

메르세데스 EQC의 트렁크는 길이 500m, 너비 1m 남짓, 높이 1~35cm에 60리터다. 이에 비해 Mercedes GLC는 550마력을 제공합니다. 바닥은 적재 문턱 높이에 있지만 그 아래에는 구획으로 구분된 공간이 여전히 있습니다.

전면 후드 아래의 공간은 매우 놀랍습니다. 소형 전기 자동차에서는 보통 엔진, 공조 시스템, 인버터 및 전자 장치가 차지합니다. Tesla에서는 전면 후드 아래에 항상 작은 트렁크(전면)가 있습니다. Mercedes EQC에서 앞좌석은…

견인차

차량에는 최대 1,8톤의 당기는 힘을 가진 자동 폴딩 후크가 장착되어 있습니다. 트레일러를 견인할 수 있는 몇 안 되는 전기 자동차 중 하나입니다. 그러나 추가 트랙션 웨이트가 있는 차량의 범위가 크게 줄어들 수 있으므로 너무 긴 여행을 준비해서는 안 됩니다.

> 견인봉 설치가 가능하고 최대 300km 범위의 전기차 [표]

충전 및 충전기

자동차는 이론적으로 지원해야합니다 110kW 직류(DC) 충전. 실제 테스트에서는 값이 약간 다르지만 다른 재료의 대상이 됩니다.

AC 벽 충전기에 연결된 경우 Mercedes EQC에서 사용할 수 있는 최대 전력은 7,4kW입니다. (230V*32A*1상=7W=~360kW). 전기 Mercedes는 현재 7,4상(3-f) 충전을 지원하지 않으므로 Audi e-tron, Tesla Model 3 또는 심지어 BMW iXNUMX도 더 많은 전력으로 충전됩니다.

운전 경험

최대 80-90km / h의 속도로 가속 및 주행하면 차량 내부가 완벽하게 축축 해졌습니다. 운전자에 따르면 차량은 AMG GLC 43보다 민첩하며 두 엔진의 전자식 토크 컨트롤은 젖은 노면에서 세게 출발할 때도 차량이 견인력을 잃지 않도록 합니다. 편안함을 위한 한마디: 차량에는 어댑티브 서스펜션만 있으며 에어 서스펜션을 주문할 수 없습니다.

흥미로운 기능 교통 체증에 가까워지면 속도를 줄이십시오.운전자는 여전히 가속을 시도합니다. 자동 트랙션 컨트롤(ACC) 메커니즘은 또한 크루즈 컨트롤이 더 높은 설정으로 설정되어 있어도 로터리에 너무 빨리 도달하면 속도를 줄입니다. 두 메커니즘 모두 GPS 내비게이션 및 실시간 교통 정보와 함께 작동합니다.

범위

100~40~80km/h로 매우 경제적인 주행(상시 주행 -> 로터리 감속 -> 상시 주행) 시 Mercedes EQC의 에너지 소비량은 14kWh/100km였습니다. 운전자는 100km/h와 약간의 가속에서 20kWh/100km로 뛰어올라 400km의 유효 범위를 제공해야 한다고 말합니다. 그러나 후자의 수치는 단순히 소비량을 배터리 용량으로 변환한 결과이며 현재 사용자가 80kWh를 완전히 사용할 수 있는지 여부는 완전히 명확하지 않습니다. 우리는 이러한 계산을 적당히 신뢰합니다..

테스트가 끝나면 약간 더 현실적인 데이터가 제공되었습니다. WLTP 절차에 따르면 에너지 소비량은 25-22kWh/100km여야 합니다. 테스터는 23kWh / 100km의 소비를 달성했으며 섭씨 몇 (8-9)도에서 언덕이 많은 지형을 통과했지만 너무 세게 운전하지는 않았습니다. 이러한 조건에서 Mercedes EQC 400 4Matic의 실제 주행거리는 350km 미만입니다..

에너지 소비를 최적화할 때 재생(회생 제동) 모드에서 작동하는 것이 유용할 수 있습니다. 자동차. 그러면 어떻게 됩니까? 음, 내비게이션 데이터를 기반으로 Mercedes EQC는 운전자가 지정된 영역에서 안전하고 허용 가능한 속도로 선택한 장소에 도달하는 방식으로 회생 제동력을 조정합니다. 물론 이러한 모드는 운전자가 제어할 수도 있습니다. D-("D 마이너스 마이너스")는 강력한 에너지 회수 모드인 반면 D+는 본질적으로 "공회전" 모드입니다.

요약

리뷰어는 열정적이지는 않지만 차를 좋아했습니다 (그러나 우리는 감탄하는 독일인이 어떻게 생겼는지 모릅니다. 사실입니다). 그는 재료의 품질과 기술적 매개변수(오버클러킹)를 좋아했습니다. 아우디 e-트론에 비하면 차는 조금 작아보였지만 AMG GLC 43은 누군가가 XNUMX년에 수만 킬로미터를 운전할 필요가 없다면 경쟁력이 있다. 빠른 운전은 전혀 테스트되지 않았습니다. 노르웨이의 벌금은 매우 높으며 전력 소비 및 범위 측면에서 Mercedes EQC는 성능이 좋지 않았습니다. 리뷰어는 제작자의 기분을 상하게 하고 싶지 않은 듯 자세한 내용은 언급하지 않았습니다.

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모든 사진: (c) Autogefuehl / YouTube

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