Mercedes E 63 AMG S: 0-100에서 불타고 있는 Gallardo - 스포츠카
몇 년 전, 고성능 세단과 스테이션 왜건 제조업체 간의 암묵적 합의에 따라 500 hp. 얻을 수 있는 플러스가 아니라 최대 전력이었습니다.
따라서 이 범주의 진행 상황은 HP 사운드가 아니라 더 적은 킬로그램과 더 많은 기술로 측정되었습니다.
이것은 불문율이었다.
그러나 조만간 누군가가 그것을 깨뜨릴 것으로 예상되었습니다. 처음이자 지금까지 유일한 반란군은 메르세데스.
Audi가 RS6 Avant의 정교한 버전에서 작업하는 것처럼 보이기 때문에 작별인사를 합니다. 예상 600 마력으로 RS6 Avant는 가장 강력한 모델을 능가하여 해당 범주에서 가장 강력한 스테이션 왜건의 셉터를 정복할 것입니다. 메르세데스 벤츠 E63 S 4MATIC 이 페이지에서 볼 수 있습니다.
아이러니하게도 얼마전부터 500hp 임계값 규칙에 대해 지적받았습니다. 아우디 기술자. 분명히 모든 것이 바뀌고 있습니다.
메르세데스 E63 AMG S: 너머
시간 문제였습니다. 조만간 일부 하원에서 한도를 초과하기로 결정할 것이 분명했습니다.
특히 이 하우스에 그 이름을 가진 부서가 있는 경우. AMG...그렇게 생각하면 데뷔 XNUMX년 전, 메르세데스 E 클래스 AMG를 손에 넣은 사람은 별명을 얻었습니다. 해머망치, 이제 하나뿐이라는 말이 이해가 갑니다. 클래스 E 망치로 같은 카테고리의 상대를 잡는 것이 이상적입니다.
따라서 현재로서는 새로운 메르세데스 E63 S da 585 CV 라이벌보다 강하다는 면에서 분명한 이점이 있기 때문에 동급 최강의 포식자입니다. BMW M5, 포르쉐 파나메라 터보 S. e 재규어 XFR-S 또한 표준 E63(557 hp로 더 이상 존재하지 않는 파워 팩이 있는 이전 버전과 동일한 출력을 가짐)에서도 마찬가지입니다.
그 bhp를 강화하기 위해 800Nm의 토크가 있습니다(당신에게 아이디어를 주기 위해 M5와 XFR-S는 각각 680과 625입니다) 이는 0초 만에 100-3,6을 달성한다는 것을 의미하며, Lamborghini Gallardo LP560-4보다 XNUMX분의 XNUMX초에 불과합니다.
유럽 대륙에 한함
적어도 영국인에게 유일한 고통점은 다음과 같습니다. E63 S 4매틱 a 사 륜구동 오른손 드라이브에서는 발생하지 않습니다. 중국어로 울어도 되지만 딜러가 할 수 있는 일은 왼쪽으로 가다.
스페인 데뷔 새로운 클래스 E 우리는 RWD E63 S를 손에 넣을 수 없었기 때문에 표준 RWD E63과 에스 4매틱.
실수하지 않기 위해 우리는 둘 다 운전했습니다. E63은 강력한 V8 5.5 바이터보를 목으로 잡아당겨도 매우 빠르고 동시에 매우 편안하고 조립식입니다. 하지만 시도한 후 E63 S 4매틱 카트같다...
클래스 E 63: 선택의 여지가 없음
물론 뒷바퀴만으로 720Nm을 지면에 떨어뜨리는 것은 쉽지 않은 일이며, 이는 스로틀이 너무 많이 열려 있을 때 안정성과 트랙션 컨트롤이 지속적으로 간섭하는 가장 빠르고 가장 울퉁불퉁한 테스트 섹션에서 특히 두드러집니다. 전원을 끄면 E63이 연기 퍼프와 탄 고무 타는 냄새로 가득 찬 재미로 바뀝니다. 800 Nm E63 S가 있어야 한다고 생각하십시오.
그의 부재시, 우리는 다음으로 이동합니다. E63 S AMG 4매틱: 같은 도로에서 같은 힘을 지면에 내리는 것은 놀라운 일입니다. 가속 페달의 압력과 등에 닿는 충격의 힘 사이에는 직접적인 관계가 있습니다.
이를 통해 전자 보조 장치를 분리할 필요가 없습니다. 전륜구동을 사용하면 도로에 동력을 전달할 때 에너지 손실이 없습니다.
두 모델 모두 후면을 위해 고정된 33/67 토크 분할이 있으며 S 케이스의 경우 여기에 추가됩니다. 자동 잠금 리어 디퍼렌셜 0-100 "ammazzaLambo" 연결을 끊을 수 있습니다. 이 미친 가속은 부분적으로 부드러워집니다. 지지 으로 cambio 자동 메르세데스 Speedshift MCT XNUMX단 패들.
Le 정학전면에는 강철 코일 스프링이 있고 후면에는 전자적으로 조절 가능한 세 가지 설정이 있습니다. 위로, 스포티 한 e 스포츠 플러스... ESP는 또한 토크 벡터 역할을 하여 차량을 더욱 민첩하게 만들고 언더스티어를 줄입니다.
운전의 즐거움 Mercedes(및 AMG)
트랙에서 매우 잘 작동합니다(호켄하임에서 E63 S AMG 4매틱 RWD 버전보다 거의 70초 빠름) 도로에서도 환상적입니다. XNUMXkg을 추가했음에도 불구하고 에스 4매틱 표준 E63보다 가볍고 민첩합니다.
코너에 더 단호하게 진입하고 초기 언더스티어가 적으며 더 깨끗하고 즉각적인 반응을 보여주며 전자 기계식 스티어링은 반응이 빠르지만 표준보다 더 날카롭습니다. 이 모든 것이 이 거대한 힘을 더 쉽게 접근할 수 있고 재미있게 만드는 데 도움이 되며, V8의 전투 함성은 너무 과장되어 다른 어떤 라이벌의 소리도 들리지 않습니다.
다른 모든 모델과 마찬가지로 클래스 E, AMG 더 부드러우면서도 공격적인 라인, 공기역학적 키트, 추가 헤드라이트, 낮은 연료 소비 및 배기 가스, 운전자를 지원하는 더 많은 전자 보조 장치가 있습니다. V 브레이크 금속 표준은 훌륭하지만 나는 카보세라믹 그들은 훨씬 더 좋습니다. 단 € 128.410: 확실히 저렴하지는 않지만 제공하는 기능을 보면 여전히 싼 것 같습니다.
아우디의 '콰트로' 철학에 영향을 받은 시장에서 BMW도 XNUMX년 내내 안전과 사용성을 향상시키는 수단이 아니라 성능의 진주로 사륜구동을 제시해야 합니다.
그러나 E63 AMG S 4매틱이번에는 Mercedes가 Audi를 제 시간에 태워 버렸습니다. 슈퍼카인 것 외에도 Stella는 가장 강력한 XNUMXxXNUMX입니다.
