Mercedes E 220 d 시승: 진화론

가장 중요한 Mercedes 모델 중 하나의 휠 뒤에 있는 첫 번째 킬로미터.

개발은 대부분 순조로운 양적 축적이 급격한 질적 변화로 이어지는 진화적 특성을 갖는 것으로 알려져 있습니다. 종종 새롭고 더 높은 단계의 진행은 언뜻 보기에 관심을 끌지 못하고 프로세스의 외피 아래 깊숙이 숨겨져 있습니다. 많은 사람들이 그 전형으로 꼽는 메르세데스 브랜드의 핵심 모델인 차세대 E클래스가 그런 경우인 것 같다. Mercedes E 220 d의 인상적인 자세는 매끄러운 표면, 둥근 모양 및 탄력 있고 역동적인 라인을 갖춘 최신 슈투트가르트 모델의 전형적인 정중한 스타일로 유지됩니다. 적절한 스케일 비교 대상이 없으면 확장 된 C 클래스의 인상이 주어지지만 S 클래스의 소리는 특히 클래식 그릴이있는 버전에서 Multibeam이있는 새로운 헤드 라이트와 함께 많은 요소에서 들립니다. LED 기술. 길어진 길이와 휠베이스도 시각적으로 눈에 띄지만, 최근까지 뒷좌석 승객들이 럭셔리 리무진에서만 누릴 수 있는 안락함과 공간만을 누렸던 실내에서는 XNUMXcm 더 늘어난 반사가 훨씬 더 눈에 띈다.

응용 소설

운전자와 그의 조수석은 덜 편안한 좌석에 배치되어 부러울 것이 없습니다. 반대로 E-Class의 새로운 세대를 향한 진화적 도약의 첫 번째 객관적인 증거는 모든 영광으로 그들 앞에 놓여 있습니다. 선택 사양인 풀 디지털 계기판은 운전석에서 센터 콘솔 끝까지 전체 공간에 걸쳐 있는 12,3개의 고해상도 XNUMX인치 와이드스크린 디스플레이를 통합하여 클래식 스티어링 휠 컨트롤 유닛과 멀티미디어 센터의 기능을 대신합니다. 센터. . 화질은 흠 잡을 데 없으며 운전자는 "클래식", "스포츠"및 "프로그레시브"의 세 가지 주요 모드에서 선호도에 따라 판독 값을 조정할 수 있습니다. 전체 절차는 더 이상 노력하지 않습니다. 최신 스마트폰의 홈 화면 내용을 변경합니다. 전체 패널은 공간에 떠 있는 듯한 느낌을 주며 인상적인 길이는 내부의 수평적 구조를 강조합니다.

메르세데스가 몇 년 전 스티어링 칼럼 오른쪽으로 옮긴 기어 레버는 변경되지 않았으며, 회전 컨트롤러와 터치 패드를 통해 센터 콘솔의 중앙 제어 장치를위한 공간을 확보했습니다. 같은 방식으로 새로운 센서 필드가 사용되며 양쪽 스티어링 휠 스포크의 엄지 손가락 아래에 편리하게 위치합니다.

클래식 한 시작 버튼을 누르면 새로운 메르세데스 E 220 d 엔진이 깨어나는데, 이는 그 자체로 슈투트가르트의 엔진 개발에서 큰 도약을 반영합니다. 모든 알루미늄 OM 654 1950 기통 엔진은 유휴 상태에서 조용하고 부드럽게 윙윙 거리며 제작자의 노력을 정당화합니다. 새로운 세대는 이전 모델보다 더 작고 가벼우 며 배기량은 더 적지 만 (2143cm3 대신 99), 79 마력 대신 194의 더 높은 리터 용량을 제공합니다. 리터당. 효율성 증가는 내부 마찰의 감소와 눈에 띄지 않고 매우 차분한 방식으로 승객 실에 도달하는 소음 수준을 동반합니다. 똑같이 눈에 띄지 않는 것은 터보 디젤과 표준 400 단 자동 변속기의 상호 작용으로 220 마력과 XNUMX Nm의 토크를 브랜드의 고전적인 뒷바퀴에 전달합니다. 새로운 XNUMXd를 사용하면 E-Class는 빠르게 가속하고 높은 회전에서 톤을 높이 지 않으며 디젤 모델의 가속 페달에 비정형적인 반응을 나타냅니다.

편안함의 왕

반면 선택 사양인 에어 에어 컨트롤 에어 서스펜션이 장착된 신세대의 승차감은 전형적인 것일 뿐만 아니라 메르세데스의 진정한 상징이기도 합니다. 어댑티브 시스템은 후륜에 각각 220개씩, 전륜에 XNUMX개씩 에어챔버가 있어 스프링과 쇽업소버의 특성을 부드럽게 변화시켜 큰 아스팔트와 울퉁불퉁한 요철에서도 세단이 부드럽게 미끄러지도록 하여 소음과 어수선함을 최소화합니다. 내부에서. 다행스럽게도이 모든 것은 행동의 역학 때문이 아닙니다. 회전이 많은 좁은 도로는 품위있게 행동하는 Mercedes E XNUMX d를 방해하지 않으며 크기와 무게로 운전자를 괴롭히지 않고 활동을 즐깁니다. 좋은 반전. 조향 응답 정보.

그리고 디저트. 후자는 최근 몇 년 동안 양적 축적이 실제로 자율 주행의 질적 도약에 접근하기 시작한 운전자의 인상적인 전자 운전자 지원 시스템(참고 - 지원, 교체가 아님)의 주요 행위자 중 하나입니다. 사실 현재 완전한 자율주행의 유일한 장애물은 부담스러운 규제와 이해할 수 있는 심리적 장벽이지만 고속도로에서 추월할 때 드라이브 파일럿의 실력을 테스트할 기회가 있는 사람은 누구나 정확한 스테레오 카메라의 우월성을 깨닫고 강력한 레이더 센서 및 제어 전자 장치. 도로 위의 갑작스러운 장애물을 감지하고 예방하는 시스템과 관리는 필연적으로 태도를 바꿀 것입니다. 예, "문제가 발생하면 어떻게 해야 합니까!?"라는 고전적인 질문입니다. 반대론자들의 의제에서 절대 벗어나지 않겠지만 실제로는 이러한 시스템이 장착된 자동차와 이러한 시스템이 없거나 부족한 자동차의 차이는 최신 스마트폰과 베이클라이트 퍽이 장착된 전화기의 차이와 같습니다. , 그러나 다른 진화 수준에서.

결론

우수한 엔진과 탁월한 편안함을 갖춘 흠 잡을 데없이 균형 잡힌 섀시. 신형 메르세데스 E 220 d는 높은 평판을 강력하게 보호하고 능동적 인 행동 관리를위한 인상적인 현대 전자 장치를 추가합니다.

글 : Miroslav Nikolov