Mercedes-Benz는 Bluetec 기술을 구현합니다.

Mercedes-Benz는 유럽에서 승인된 SCR(Selective Catalyst Reduction) 기술 또는 Mercedes-Benz가 Bluetec이라고 부르는 새로운 2008 배기가스 배출 규정을 준수하여 파란색을 녹색으로 바꾸고 있습니다.

배기가스 재순환(EGR)과 함께 SCR은 전 세계 트럭 제조업체가 엄격한 새로운 배기가스 배출 규제를 충족하기 위해 사용하는 두 가지 가장 일반적인 기술 중 하나입니다.

EGR처럼 기본 엔진을 변경할 필요가 없는 비교적 간단한 기술이기 때문에 일반적으로 EGR보다 궁극적인 배기가스 감축 목표를 달성하는 것이 더 쉬운 방법으로 간주됩니다.

대신 SCR은 수성 첨가제인 Adblue를 배기 스트림에 주입합니다. 이것은 유해한 NOx를 무해한 질소와 물로 전환시키는 암모니아를 방출합니다.

이것은 실린더 외부 접근 방식인 반면, EGR은 엔진 자체에 대대적인 변경이 필요한 배기가스 청소에 대한 실린더 내 접근 방식입니다.

SCR의 장점은 추가 배출물이 엔진을 떠난 후 배기 스트림에서 정화될 수 있기 때문에 엔진이 더 더러워질 수 있다는 것입니다.

이를 통해 엔진 설계자는 엔진 자체를 청소할 필요 없이 더 많은 출력과 더 나은 연비를 개발하도록 엔진을 조정할 수 있습니다. 결과적으로 재조정된 Mercedes-Benz 엔진은 압축비가 더 높고 현재 엔진보다 20마력 더 많습니다.

SCR 엔진도 더 차갑게 작동하므로 EGR의 경우처럼 트럭 냉각 시스템의 용량을 늘릴 필요가 없어 엔진이 더 뜨거워집니다.

운영자에게 이는 생산성 향상과 운영 비용 절감을 의미합니다.

Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo 및 UD와 같이 SCR 전략을 사용하여 제조업체가 호주에서 평가한 많은 테스트 트럭 중 하나를 테스트할 기회가 있었던 대부분의 운전자는 이전 트럭에 비해 새 트럭의 성능과 핸들링이 더 우수하다고 보고합니다. 자체 트럭이며 대부분 연비가 개선되었다고 주장합니다.

운영자의 단점은 일반적으로 3-5%의 비율로 추가되는 Adblue에 대한 추가 비용을 충당해야 한다는 것입니다. Adblue는 섀시의 별도 탱크로 운송됩니다. 일반적으로 용량은 약 80리터로 볼보가 최근 실시한 테스트에서 브리즈번과 애들레이드를 오가는 B-double을 얻기에 충분했습니다.

Mercedes-Benz는 XNUMX대의 Atego 트럭, XNUMX대의 Axor 트랙터 및 XNUMX대의 Actros 트랙터를 포함하여 현지 평가를 받고 있는 XNUMX대의 SCR 장착 트럭을 보유하고 있습니다. 그들 모두는 XNUMX월에 새로운 규칙을 도입할 준비가 완전히 되었는지 확인하기 위해 미국에서 가장 어려운 응용 프로그램 중 일부에서 토치 아래에 배치됩니다.