Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI(110kVt) 추세

사실 처음으로 시장에 진입한 Vito는 1995년 "아주 오래 전"이라는 처음부터 완전히 새로운 표준을 세웠습니다. 그는 그것을 원하지 않았고 예를 들어 Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer 또는 Renault Master가 비명을 지르는 회사에 속하지 않았습니다. 크기와 외모면에서 그는 가장 큰 리무진 밴과 단순한 "사업가"를 선호했습니다. 그리고 이것이 바로 많은 사람들을 유혹한 것입니다.

그가 처음에 가졌던 품질 문제에 대한 소문이 완전히 가라 앉지 않았지만 가장 평범한 가족 아버지조차도 그를 잠식하기 시작했습니다. 흥미롭고 직각 인 모양, 편리한 치수에 깊은 인상을 받았습니다. 그런데 길이는 "단지"466cm로 현재 E 클래스보다 훨씬 적고 C 클래스보다 14cm 더 많았습니다. 꽤 괜찮았다. 엄격한 도심과 거대한 쇼핑몰 주변에서도 발견됩니다.

새로운 Vito는 이 점에서 매우 다릅니다. 길이는 약 9cm 늘어났고, 휠베이스도 20cm 더 길어졌으며, 마침내 드라이브가 앞바퀴에서 뒷바퀴로 옮겨졌다. 이는 물론 도심과 협소한 주차 공간에서 전작에 비해 기동성은 다소 제한되지만 결과적으로 실내는 ​​조금 더 넓어졌다는 의미다. 그리고 이 장에서 멈추는 또 다른 방법이 있습니다.

Vito와 Viano는 이름만 다른 차가 아닙니다. Viana가 Vita보다 약간 위에 있는 차이점은 이미 외부에서 볼 수 있으며 의심할 여지없이 내부에서 놓칠 수 없습니다. 대시 보드의 플라스틱이 더 좋고 (부드럽게 읽음) 센서는 세단과 동일하지만 냉각수 온도 센서는 찾을 수 없습니다.

대신 디지털 실외 온도 디스플레이와 현재 속도 디스플레이를 찾을 수 있습니다. 예, 맞습니다. Viano는 Trend 장비에 온보드 컴퓨터가 없지만 두 가지 속도 읽기 옵션이 있습니다. 어리석게 들리겠지만 곧 그 아이디어가 전혀 어리석지 않다는 것을 알게 될 것입니다.

금속판은 또한 Vita가 아닌 Viana에 들어가고 있음을 경고합니다. 예를 들어, 문턱에 부착된 Mercedes-Benz 판, 괜찮은 천으로 덮인 차체, 플라스틱 벽 및 아름답게 디자인된 자동차 천장이 있습니다. 좌석을 간과해서는 안됩니다.

운전석과 조수석 전용 프론트는 물론 시트 높이도 결정할 수 있기 때문에 조정 횟수 면에서 가장 많이 제공되므로 시트와 시트의 편안함을 따라갈 수 있습니다. 세 번째 줄에는 벤치가 없습니다. 그리고 거기에 차에 오르내리는 용이함을 더한다면, Viano의 뒤쪽에 있는 사람들이 많은 세단보다 운전하기가 훨씬 더 편안하다는 것은 의심의 여지가 없는 사실입니다.

그러나 리무진 밴 대신 Viana를 구입할 계획이라면 그렇지 않습니다. 적어도 테스트와 같은 Viana의 경우에는 그렇지 않습니다. 이번에 내부의 좌석 배치는 XNUMX/XNUMX/XNUMX 시스템으로, 즉 앞 XNUMX석, 중간 XNUMX석, 뒷좌석 벤치로 나누어져 있었다. 추가적인 편안함을 위해 필요하지 않을 때 팔걸이 역할을 하는 세로 이동 및 접이식 테이블도 있었습니다. 그리고 나는 인정해야합니다. 우리는 편안함을 무엇이든 탓할 수 없습니다 ... 공간의 다른 디자인이 필요할 때까지.

예를 들어, 앞좌석은 40열 좌석처럼 회전하지 않습니다. 후자는 아래에서 분리하여 직접 수행하는 경우에만 꼬일 수 있습니다. 그러나 조심하십시오-각각의 무게가 1kg 이상이므로 작업이 전혀 쉽지 않습니다. 뒷좌석은 시트와 달리 더 무겁고 세로로 움직일 수도 없습니다. 그래서 어떤 상황에서는 3/2:3/XNUMX의 비율로 기울기와 쪼개짐을 살릴 수 있지만 비아노는 캠핑카를 기준으로 만들어졌기 때문에 쪼개서 조립하는 것도 적절하다는 점을 간과해서는 안 된다. 벤치의 XNUMX/XNUMX. 왜 우리는 이 모든 것을 당신에게 그렇게 자세하게 설명합니까?

Viano에는 수하물 공간이 많지 않기 때문입니다. 아마도 그 안에 탑승할 승객의 여행 가방을 위한 것일 수도 있습니다. 그 이상은 아닙니다. 테일게이트에서 대시보드까지 확장할 수 있는 중간의 사용 가능한 공간조차도 백 벤치를 제거하지 않으면 사용할 수 없습니다. 접이식 테이블은 XNUMX열 시트가 차량의 뒤쪽을 향할 때만 사용할 수 있습니다. 글쎄요, 이것은 의심할 여지 없이 Viano가 적어도 테스트된 형태에서 가족의 필요보다 호텔, 공항 또는 회사의 필요에 더 적합하다는 또 다른, 그리고 무엇보다도 충분한 증거입니다. ...

내부 공간을 배치하고 사용하는 데 있어 예술적인 자유는 많지 않지만 승객을 수송하는 데 필요한 모든 것은 갖추고 있습니다. 운전자와 다른 모든 승객은 잘 앉습니다. 오디오 시스템은 견고하고(별로 좋지 않음), 환기 및 냉각이 XNUMX단계로 되어 있어 차량의 전면과 후면에 대해 별도로 온도를 설정할 수 있으며 독서와 다른 모든 실내 조명을 놓치지 않을 것입니다. 이것으로 충분합니다. 이것은 캔용 서랍과 홀더에 적용됩니다.

호텔 기사는 슬라이딩 도어가 단일이고 안전 캐치가 더 안전하게 고정되지만 테일게이트가 닫히기 어렵고 승객이 많은 소음에 귀를 기울여야 한다는 사실에 금세 익숙해질 것입니다. 내부의 엔진.

흥미롭게도 그는 중형 E-Class 세단도 운전하지만 소음이 많지는 않습니다. 그러나 Viano의 작업은 매우 활동적이며 XNUMX단 수동 변속기 덕분에 매우 적절한 최종 속도를 달성하고 소모될 때 너무 욕심부리지 않는다는 점을 인정해야 합니다.

새로운 Viana는 바퀴 아래의 지면이 정말 미끄러울 때 한 쌍의 뒷바퀴로 구동된다는 것을 알게 될 것입니다. 그런 다음 그는 코가 아닌 엉덩이로 놀고 싶어하지만 두려움없이 놀고 싶어합니다. 강력한 ESP 시스템을 포함하여 내장된 모든 안전 장치가 그를 허용하지 않습니다.

그러나 무언가는 사실로 남아 있습니다. 코에 세 개의 별이 있음에도 Viano는 화물차를 기반으로 한다는 것을 숨길 수 없습니다. "비즈니스" 정장을 입었지만 그는 가능한 한 리무진 밴에 가까이 가고 싶어합니다.

페트르 카브치치

처음에는 Viano가 아름답고 차분한 라인으로 조화롭게 디자인 되었기 때문에 마음에 들었고 트럭 운전대를 잡았을 때 인테리어와의 첫 접촉이 실망 스러웠습니다. 좌석은 단단하고 불편하며 플라스틱은 메르세데스보다 먼저 한국 자동차 중 하나에 맞습니다. 나는 창조에 말을 낭비하지 않습니다. 좌석 레일의 플라스틱 조인트에 너무 많은 공기가 있다는 것입니다. 나는 여성이 어떻게 좌석을 옮길 수 있는지 상상조차 할 수 없습니다. 왜냐하면 이 조작은 그녀의 손에 많은 힘과 엄청난 독창성이 필요하기 때문입니다. 다음 고장은 다른 좋은 엔진의 볼륨이며 추가 방음 장치는 손상되지 않습니다. 그는 또한 브레이크 페달의 느낌에 실망했습니다. 전자 장치는 제 역할을 하지만(이 아이디어는 운전자를 돕는 것입니다) 운전자는 올바른 피드백을 받지 못하기 때문에 브레이크 페달을 얼마나 더 밟아야 하는지 정확히 알 수 없습니다. 높은 가격으로 나는 그러한 기계에서 훨씬 더 많은 것을 기대했을 것입니다. 코에 있는 이 별은 장식용으로 더 적합합니다.

알료샤 므락

나는 항상 리무진 미니버스에 앉는 것을 좋아하지만 이 미니버스는 이미 밴과 접해 있습니다. 나는 뒷좌석을 벗고(예, 열심히 일했습니다!), 쉽게 타이어, 텐트, 도구를 그 안에 넣고 뒤에 경주용 자동차와 함께 트레일러를 노래했습니다. 그러나 이것이 코에 있는 세 개의 별을 위한 훌륭한 엔진이지만 나는 여전히 경쟁자를 보는 것을 선호합니다. 가격과 열악한 빌드 품질은 양립할 수 없습니다.

마테브즈 코로섹

사진: Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI(110kVt) 추세

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	31.276,08€
테스트 모델 비용:	35.052,58€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	13,0
최대 속도 :	174km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 배기량 2148cm3 - 110rpm에서 최대 출력 150kW(3800hp) - 330-1800rpm에서 최대 토크 2400Nm.
에너지 전달:	후륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/65 R 16 C(Hakkapelitta CS M + S).
용량 :	최고 속도 174km/h - 가속 0-100km/h(13,0초) - 평균 연료 소비량(ECE) 8,6l/100km.
운송 및 정지:	왜건 - 4도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각 - 후방 ) 주행 반경 11,8 m - 연료 탱크 75 l.
Mase :	공차 2040kg - 허용 총 중량 2770kg.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 1°C/p = 1021mbar/rel. vl. = 36% / 주행 거리계 상태: 5993km
가속 0-100km:	12,7s
시내에서 402m:	18,5년( 119km/h)
시내에서 1000m:	34,2년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	10,2(V.) p
유연성 80-120km/h:	13,7 (VI.) Ю.
최대 속도 :	175km/h (우리.)
최소 소비량:	10,3리터 / 100km
최대 소비량:	11,5리터 / 100km
테스트 소비:	10,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	49,8m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	72dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	67dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	71dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	70dB
테스트 오류:	기어 레버, 장식용 스티어링 칼럼 커버의 "삐걱삐걱", 접이식 테이블 커버(팔걸이) 파손, 운전석 팔걸이 느슨함, 유리 홀더 중 하나가 제대로 조립되지 않았습니다.

전체 평점(323/420)

• 테스트한 Viano는 가족용 리무진 밴이 아니라 무엇보다도 공항, 호텔 또는 회사를 위해 설계된 편안한 "미니 버스"입니다. 그리고 그것도 훌륭하게 작동할 것입니다.

• 외관(13/15)

  참신함은 실제로 더 둥글고 따라서 더 우아하지만 모든 사람이 새로운 Viana 모양을 좋아하는 것은 아닙니다.

• 인테리어(108/140)

  입구와 좌석은 매우 높은 점수를 받을 만하지만 공간의 유연성은 아닙니다.

• 엔진, 기어박스(37
  
  
  / 40)

  가장 강력한 디젤 엔진과 XNUMX단 수동 변속기는 틀림없이 이 제품군에서 최고의 선택입니다.

• 주행성능(70
  
  
  / 95)

  신품 후 뒷바퀴로 구동장치를 옮기는 데는 문제가 없다. ENP는 작업에 완벽하게 대처합니다.

• 성능(30/35)

  장비는 이미 거의 스포티하지만 불행히도 이것은 내부 소음에도 적용됩니다.

• 보안(31/45)

  전자 보조 장치는 원칙적으로 안전한 승차에 충분합니다. 그렇지 않으면 안전은 세 개의 별표로 보장됩니다.

• 경제

  Simbio 패키지, 적당하게 낮은 연료 소비량과 그다지 좋은 판매 가격은 아닙니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좌석에 앉아

아름답게 디자인된 인테리어

실내 조명

속도를 읽는 두 가지 방법

엔진 성능

적당한 연료 소비

내부 공간의 제한된 적응

좌석과 벤치의 질량

조건부로 편리한 접이식 테이블 (좌석 배치에 따라 다름)

단 하나의 슬라이딩 도어

무거운 뒷문

엔진 소음

스티어링 휠의 단 하나(왼쪽) 레버

최종 제품(품질)