메르세데스-벤츠 C180 스포츠 쿠페
C-Class 스포츠 쿠페의 사명은 분명합니다. 새 고객뿐 아니라 젊은 고객, 자동차 앞부분에 고급 배지를 원하는 고객, 그리고 코에 세 개의 별이 있는 리무진과 캐러밴을 끌어들이는 것입니다. 그러나 컨버터블에는 충분히 스포티하지 않고 AMG 모델에는 충분한 돈이 없습니다. 논리적으로 스포츠 쿠페는 다른 버전의 C-Class보다 저렴하지만, 물론 그렇다고 해서 언뜻 보기에 저렴하고 재질 면에서 더 저렴하다는 의미는 아닙니다. 때로는 그 반대입니다.
외관상 스포츠 쿠페는 진정으로 운동신경이 뛰어납니다. 코는 기본적으로 다른 C클래스 버전과 같지만, 스타가 마스크를 쓰고 있다는 점에서 스포티한 벤츠임을 알 수 있다. 인상은 더 가파르게 상승하는 힙 라인, 도어 유리의 잘린 하단 가장자리, 그리고 물론 쿠페의 둥근 지붕을 멋지게 보완하는 상단 가장자리가 높은 짧은 후면으로 보완됩니다.
테일 라이트의 모양은 흥미롭고 판금 플랩 아래에 트렁크 리드를 나타내는 유리 스트립이 있습니다. 그것은 후면에 독특한 모양을 제공하지만 불행히도 예상만큼 주차에는 유용하지 않습니다. 그 너머로 보이는 시야가 다소 왜곡되어 있기 때문에 협소한 주차장에서 XNUMX% 믿으시면 안됩니다. 그리고 그것은 일반적으로 더럽거나 안개가 있기 때문이 아닙니다. 따라서 세단에 비해 후방 시인성은 낮지만 차로도 충분히 도심에서 편안하게 생활할 수 있을 정도다. 스포츠 쿠페에는 리어 와이퍼가 없기 때문에 비오는 날은 예외입니다.
너무 짧고 넓어 보이지 않는 후면부에는 310리터의 트렁크 공간이 숨겨져 있어 스포츠 쿠페가 수행해야 하는 대부분의 작업을 수행하기에 충분합니다. 뒷문이 충분히 크고 깊어서 큰 짐도 쉽게 실을 수 있습니다. 그들이 너무 커서 후방 분할 벤치를 쓰러 뜨려야 할지라도. 이 차의 외관 때문에 적어도 대부분의 경우 실용성을 포기할 필요가 없습니다.
뒷자리에 앉는 것조차 놀랍도록 편안합니다. 쿠페의 낮은 지붕 모서리로 인해 180cm 이상의 키가 대자연의 축복을 받은 사람들은 그렇지 않으면 천장으로 밀려났을 것이지만 사실 이것은 모든 쿠페에 적용됩니다. 이것이 그들에게 충분한 무릎 공간이 있는 이유입니다(사실, 뒷좌석은 잘 설계된 두 개의 좌석으로 구성되어 있고 세 번째 좌석은 그 사이의 슬라이드에 쪼그리고 앉아야 하기 때문에 나는 그들을 위해 글을 써야 합니다), 더 긴 거리는 상당히 견딜 수 있습니다.
프런트 엔드는 언뜻 보기에 "일반적인" C 시리즈이지만 실제로는 언뜻 보기에만 그렇습니다. 스포츠 쿠페에 처음 타보면 뭔가 특별하다는 것을 알게 될 것입니다. 시트는 다른 C-Class 모델보다 낮아 스포티한 느낌을 주는 것은 물론입니다. 테스트 차량에서는 수동으로 조정했지만(등받이와 시트의 기울기 및 세로 오프셋) 이 작업은 매우 정확할 수 있습니다. 세로 방향의 변위는 거대하며 농구 선수 만이 극단적 인 위치로 이동합니다.
스포츠 쿠페의 원래 내부는 불행히도 (놀랍게도) 가죽으로 덮이지 않은 XNUMX-스포크 스티어링 휠로 보완됩니다. 이것 때문에 스포티함을 논할 수는 없고(스포츠카용) 직경이 다소 높기 때문에 높이와 깊이 조절이 가능하기 때문에 운전하기 편한 곳을 찾기 쉬운 것도 사실입니다. 또한 시트는 측면 그립이 풍부하여 견고하여 빠른 회전에서도 편안한 자세를 유지합니다. 발의 움직임이 너무 긴 것은 유감입니다. 따라서 운전자는 종종 두 가지 선택권을 갖게 됩니다. 페달, 특히 클러치를 끝까지 밟을 수 없거나 발을 너무 높이 올려 밟아야 하는 것입니다.
C-Class의 세단 또는 스테이션 왜건 버전과 달리 게이지 위의 보닛도 홈이 있습니다. 여전히 스포티한 것은 없습니다. 전경에는 거대한 속도계가 있고 엔진 속도계는 겁에 질려 왼쪽 가장자리 어딘가에 숨어 있습니다. 여기서 디자이너는 더 흥미롭고 스포티한 솔루션을 제공할 수 있습니다.
센터 콘솔은 다른 Ceji와 동일하지만 사용된 재료는 기어 레버를 더 스포티하고 스포티하게 만듭니다. 1단 수동변속기를 의미하는 6부터 XNUMX까지의 숫자가 있다.
기어 레버 움직임은 정확하고 놀라울 정도로 빠르며, 기어비는 상당히 빠릅니다. 그들이 왜 그렇게 간략하게 계산되었는지는 후드 아래를 보면 이해할 수 있습니다. 후면의 180 표시에도 불구하고 그 아래에는 조용한 95kW 또는 최대 출력의 129마력을 생성할 수 있는 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진이 숨겨져 있습니다. 그래서 스포티하다고 할 수는 없지만 다른 긍정적인 면도 있습니다.
거의 0톤 반에도 불구하고 Sports Coupe는 구동계로 적당한 게으름을 감당할 만큼 충분히 유연합니다. 불행히도 더 빠른 오버클러킹에는 너무 약합니다. 시속 100에서 XNUMXkm로 가속의 공장 값에 도달하려면(측정에서 이 수치는 XNUMX분의 XNUMX가 더 나쁨), 엔진은 빨간색 필드에서 지속적으로 회전해야 합니다. 또한, 추월할 때 힘의 부족이 분명합니다.
엔진의 부드러운 작동은 항상 좋은 것으로 간주될 수 있습니다. 왜냐하면 가장 높은 rpm(카운터의 빨간색 필드가 6000에서 시작하고 회전 제한기가 또 다른 500rpm에서 고문을 중단함)에서도 소음을 일으키지 않기 때문입니다. 스포츠 라이딩을 하기 위해서는 매우 무거운 오른발이 필요하다는 사실은 소비 테스트에서도 확인됐다. 천천히 운전할 때 11 킬로미터 당 13 리터 미만의 소비량을 달성 할 수도 있습니다 (테스트에서 평균 약 180 리터), 더 빨리 운전할 때 (또는 측정에 따르면) 빠르게 XNUMX 리터로 증가합니다. . CXNUMX Sport Coupe가 훨씬 더 나은 성능을 발휘하므로 더 강력한 엔진을 추천합니다.
C180이 진정으로 영양실조라는 사실은 섀시로 입증되었으며, 이는 운전자가 훨씬 더 높은 하중을 처리할 수 있다는 것을 즉시 깨닫게 합니다. 섀시는 세단과 거의 같지만 스포츠 쿠페에서 훨씬 더 역동적인 느낌을 준다.
ESP가 작동하는 동안에는 실제로 전륜구동 자동차처럼 작동하지만 코너에서 가속할 때 성가신 부작용(스티어링 휠 공회전 및 스티어링 휠 저크 읽기)이 없습니다. 스티어링 휠은 상당히 정확하고 운전자에게 (거의) 앞바퀴에 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 충분한 정보를 제공합니다. 내가 걱정하는 유일한 것은 극단적 인 위치에서 다른 위치로 빠르게 회전 할 때 (예 : 콘 사이의 슬라롬에서) 파워 스티어링이 때때로 운전자의 요구 사항을 따르지 못하고 스티어링 휠이 때때로 잠시 굳어지는 것입니다.
더욱 만족스러운 점은 완벽하게 작동하는 ESP 시스템과 코너의 중립 위치 덕분에 엔지니어가 ESP가 꺼져 있을 때만 알 수 있는 섀시 이동을 조정할 수 있다는 사실입니다. 스포츠 쿠페도 스포티함을 증명합니다. 미끄러운 도로에서는 언더 스티어가 거의 없으며 (결국 엔진은 129 마력에 불과하고 매우 미끄러 워야 함) 운전자는 후방을 낮출 수 있으며 마른 도로에서는 자동차가 오랫동안 완전히 중립적입니다. 노즈나 리어가 미끄러지면 운전자는 직접 설치한 스티어링 휠과 가속 페달을 약간 조작할 수 있습니다.
어느 쪽이든 대답은 예측 가능하고 슬라이드는 탐색하기 쉽습니다. 또한 코너의 경사도가 과하지 않아 요철 감쇠가 좋은 점을 감안하면 좋은 성과다. 쇼트 범프는 충격이 승객에게도 전달되기 때문에 스포츠 쿠페에게 더욱 당혹스럽습니다.
많은 경쟁자들의 섀시를 혼동시킬 수 있는 세로 요철뿐만 아니라 고속도로에서 직진 주행을 고집하는 것이 좋습니다. 따라서 장거리 여행이 매우 편리합니다. 하우징의 형태 또한 조용한 바람 차단 및 조용한 엔진 작동에 기여하기 때문에 이에 기여합니다.
안전도 세심하게 관리됩니다. 브레이크가 우수하고 페달을 밟았을 때의 촉감이 좋으며 BAS가 추가되어 급제동이 발생합니다. BAS는 긴급 상황에서 운전자가 제동을 시작하면 이를 감지하여 제동력을 완전히 증가시킵니다. , 빠르고 효율적으로. 여기에 ESP를 추가하면 능동 안전은 높은 수준입니다. 앞뒷좌석 승객의 머리를 보호하기 위해 전면 및 측면 에어백과 에어 커튼이 제공하는 수동적 안전도 마찬가지입니다.
장비도 풍부합니다-리모컨이있는 중앙 잠금 장치, 온보드 컴퓨터 (C180은 약간 조정 된 버전), 추가 비용으로 총, XNUMX 스포크 알로이 휠, 라디오가있는 라디오로 에어컨을 사용할 수 있습니다 스티어링 휠 컨트롤. .
분명히 C-Class Sport Coupé는 C의 더 저렴하고 더 짧은 쿠페 버전이 아닙니다. 그러나 가격도 중요하다는 것을 아는 것이 중요하며 상당히 저렴하다고 말하는 것이 안전합니다. 그러나 돈이 충분하다면 C180 컴프레서 또는 나중에 C-Class Sports Coupe에 설치될 XNUMX기통 엔진 중 하나를 쉽게 구입할 수 있습니다.
두산 루키치
사진: Uro П Potoкnik
메르세데스-벤츠 C 180 스포츠 쿠페
기본 정보
| 매상: | AC 인터체인지 두 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 26.727,35€ |
| 힘: | 95kW(129 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,0 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 1년 주행거리 무제한, 4년 Mobilo 보증 |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 89,9 × 78,7mm - 배기량 1998cm3 - 압축비 10,6:1 - 최대 출력 95kW(129hp) s.) 6200rpm - 최대 출력 16,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 47,5kW/l(64,7l. - 경금속 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 190l - 엔진 오일 4000l - 배터리 5V, 2 Ah - 교류 발전기 4 A - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 뒷바퀴 - 단일 건식 클러치 - 6단 싱크로메시 변속기 - 비율 I. 4,460 2,610; II. 1,720시간; III. 1,250시간; IV. 1,000시간; V. 0,840; VI. 4,060; 뒤로 3,460 - 차동 7 - 휠 16J × 205 - 타이어 55/16 R 600(Pirelli P1,910), 롤링 범위 1000m - 속도 VI. 기어 39,3rpm 195km/h – 스페어 휠 15 R 80(Vredestein Space Master), 속도 제한 XNUMX km/h |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 11,0초 - 연료 소비량(ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 4시트 - 자립형 차체 - Cx = 0,29 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 빔, 스태빌라이저 - 개별 서스펜션이 있는 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 3,0륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각 포함), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, BAS, 후방 휠의 풋 기계식 브레이크(클러치 페달 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, XNUMX회전 극단적인 지점 |
| Mase : | 빈 차량 1455kg - 허용 총 중량 1870kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1200kg, 브레이크 제외 720kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4343mm - 너비 1728mm - 높이 1406mm - 휠베이스 2715mm - 전면 트랙 1493mm - 후면 1464mm - 최소 지상고 150mm - 승차 반경 10,8m |
| 내부 치수 : | 길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1660mm - 너비(무릎에서) 앞 1400mm, 뒤 1360mm - 앞좌석 위 높이 900~990mm, 뒤 900mm - 앞좌석 길이방향 890~1150mm, 뒷좌석 560 - 740mm - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 460mm - 핸들 직경 380mm - 연료 탱크 62리터 |
| 상자: | 일반적으로 310-1100리터 |
우리의 측정
| T = 12°C - p = 1008mbar - otn. vl. = 37% | |
| 가속 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,5년( 157km/h) |
| 최대 속도 : | 210km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 9,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,4m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
Mercedes C180 스포츠 쿠페는 엔진 성능 때문에 그럴 자격이 없더라도 자동차가 그 이름으로 스포츠카라고 (거의) 정당하게 부를 수 있다는 증거입니다. 훌륭한 디자인과 뛰어난 솜씨, 좋은 섀시는 이 이름에 진정한 가치를 부여하기에 충분합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
RѕSЂRјR "와 °
섀시
комфорт
좌석
도로 위의 위치
플라스틱 스티어링 휠
투명도 뒤로
너무 작은 타코미터
너무 긴 다리 움직임
약한 엔진
