메르세데스 벤츠 A 190 뱅가드
자동차가 구매자, 소유자, 운전자를 만족시킬 수 있는 방법에 대해 논의하는 것이 나에게는 의미가 있습니다. 우선, A는 현재까지 가장 작은 메르세데스(스마트는 말할 것도 없고)이며 일반적으로 가족 중 두 번째 자동차라는 점에 유의해야 합니다. 우리는 주차가 어려운 도시 지역에서 단거리 여행에 사용합니다.
길이가 XNUMX미터인 좋은 자동차의 경우 이 문제는 길이에 비해 훨씬 적습니다. 올바르게 선택한 파워 스티어링을 사용하면 제자리에서 쉽게 회전할 수 있으며 빠르게 운전할 때 움직임이 급격히 증가합니다. 그래서 차는 항상 운전하기 좋습니다. 매우 똑바로(조절 가능한) 스티어링 휠은 앞유리보다 무릎에 더 가까운 것을 선호하는 사람들에게 어필할 것입니다.
승합차나 미니밴처럼 높이 앉고, 마루와 실이 높아 입구도 높다. 당신은 문을 열 때까지 그것을 눈치 채지 못합니다. 높은 실, 높은 바닥 및 높은 좌석은 들어가기 위해 많은 노력이 필요하지 않지만 주변 가시성은 훨씬 좋습니다. 그리고 이것 때문만이 아니라 작은 사각 지대가 있는 다소 큰 유리 표면 때문이기도 합니다.
장비가 있는 동화 A Avantgarde는 오리지널 자동차에 걸맞게 유용한 장비를 갖추고 있습니다. ASR과 ESP를 너무 많이 사용하여 나열하지는 않겠지만 중요한 것은 하나도 빠뜨리지 않았다고 말할 수 있습니다. 불필요한 것이 있었습니다. 예를 들어, 닫힌 상자이기도 한 큰 중앙 팔걸이가 있습니다. 중간에 매우 유용하거나 핸드 브레이크에 접근하기 어렵게 만들 수 있습니다. 다른 콘솔이 없을 수도 있지만 불평할 것이 없습니다.
새로운 60기통 엔진으로 A는 놀라울 정도로 민첩합니다. 이미 꽤 많은 레이스가 있습니다. 그에게도 그 목소리가 있다. 최대 XNUMXkm/h의 속도에서는 ASR(트랙션 컨트롤 시스템)이 제 역할을 하지만 급가속 시에도 여전히 핸들을 손에서 떼고 싶어합니다.
낮은 엔진 속도에서도 A는 꽤 살아있고 3500rpm 이상의 속도에서는 훨씬 빠르게 반응합니다. 모터의 전자 장치는 최대 7000rpm의 속도로 빨간색 필드에서 짧은 시간 동안 회전할 수 있습니다(예: 추월 시!). 그러나 일반적으로 이것은 필요하지 않습니다.
엔진 소리는 듣기에 좋기 때문에 똑똑한 운전자는 이미 음성으로 변속 시점을 알고 있습니다. 정밀한 변속 레버와 정밀한 고속 변속기는 엔진에 잘 적응했으며 목재 가죽으로 덮인 레버는 여전히 아름답고 촉감이 좋습니다. 클러치 페달은 여전히 너무 민감하며 느낌으로 풀어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진을 빨리 시작해야 할 때 특히 교차로에서 엔진이 꺼지는 것을 좋아합니다. 하지만 위안이 된다면 이미 첫 XNUMX번 때보다 훨씬 덜 예민하다고 말할 수 있습니다.
A의 핸들링에 대해 너무 많이 언급되어 안정성에 문제가 없음을 다시 한 번 강조할 수 있습니다. 약간의 재치만 있으면 이 차는 다른 자동차와 같거나 그 이상으로 달릴 수 있습니다. 섀시는 평균적으로 단단하고 제동에는 문제가 없으며 이러한 소형차의 핸들링은 고속에서도 매우 좋습니다.
가장 큰 메르세데스에 빨리 익숙해지면 가장 작은 메르세데스도 당신과 사랑에 빠질 수 있습니다. 구매를 완전히 막는 단점은 없습니다. 더 나은 반대. 그는 많은 액세서리와 장비를 가지고 있으며, 물론 그의 코에는 많은 사람들을 매료시키는 상징이 있습니다.
이고르 푸치카르
사진: Uros Potocnik.
메르세데스 벤츠 A 190 뱅가드
기본 정보
| 매상: | 마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 21.307,39€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 92kW(125 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,8 |
| 최대 속도 : | 198km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인, 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 84,0 x 85,6mm - 변위 1898cm3 - 압축비 10,8:1 - 최대 출력 92kW(125hp) ) @ 5500rpm - 최대 토크 180 4000rpm에서 Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 1개의 캠축 - 실린더당 2개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 5,7 l – 조정 가능한 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,270 1,920; II. 1,340시간; III. 1,030시간; IV. 0,830시간; v. 3,290; 3,720 리버스 – 205 디퍼렌셜 – 타이어 45/16 R 83 330H(미쉐린 XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| 용량 : | 최고 속도 198km/h - 0-100km/h 가속 8,8초 - 연료 소비(ECE) 10,6km당 6,0 / 7,7 / 100l(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저, 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, BAS - 랙 및 피니언 스티어링 휠 |
| Mase : | 빈 차량 1080kg - 허용 총 중량 1540kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1000kg, 브레이크 제외 400kg - 허용 루프 하중 50kg |
| 외부 치수: | 길이 3575mm - 너비 1719mm - 높이 1587mm - 휠베이스 2423mm - 트랙 전면 1503mm, 후면 1452mm - 지상고 10,7m |
| 내부 치수 : | 길이 1500 mm - 폭 1350/1350 mm - 높이 900-940 / 910 mm - 세로 860-1000 / 860-490 mm - 연료 탱크 54 l |
| 상자: | 일반적으로 390-1740리터 |
우리의 측정
| T = 6°C - p = 1019mbar - otn. vl. = 47% | |
| 가속 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 32,4년( 162km/h) |
| 최대 속도 : | 199km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,0리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,9m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
оценка
가장 작은 Mercedes는 활기차고 강력한 오토바이를 가지고 있기 때문에 때때로 아드레날린이 필요한 사람들에게는 너무 적습니다. 물론 레이싱카는 아니지만, 코끝에 유쾌한 목소리와 풍부한 장비, 중요한 상징이 있는 상당히 생동감 넘치는 차다. 후자는 종종 더 무거워집니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
장비
라이브 엔진
전염
전도도
유연성
자동 차단
잘 조절 가능한 스티어링 휠
(여전히) 민감한 클러치 페달
깡통 홀더 없음
알람 센터 서랍
냉각수 온도 게이지 없음
베개가 너무 앞으로 기울어짐
