Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic 시험 주행 : 회색 추기경
거의 400 마력으로 역동적 인 쿠페를 운전
Mercedes-AMG C 43 Coupe는 폭력적이지 않으면서도 C 63만큼 빠를 수 있음을 인상적으로 보여줍니다.
Mercedes-AMG C 43과 Mercedes-AMG C 63은 "첫 번째 판독 값"에서 엔진 배기량의 차이를 의미하는 하나의 숫자로만 다르지만 실제로 두 모델은 근본적으로 다릅니다.
C 43과 C 63의 차이점은 M Performance와 M BMW 모델 간의 차이점과 유사합니다. Audi의 S와 RS 모델 사이. 즉, M, RS 경쟁차와 같은 전혈 AMG 모델은 모터스포츠 유전자를 지닌 인종적 운동선수로 도로와 트랙 모두를 위해 설계됐다.
이미 언급 한 BMW M Performance 및 Audi 모델과 마찬가지로 Mercedes는 표준 시리즈를 기반으로 몇 년 동안 고객에게 AMG의 일부 기술과 액세서리를 추가하여 더 강력하고 역동적이며 스포티 한 버전을 제공하고 있습니다.
이것은 극단적 인 C 43의 길 들여진 버전이 아닌 고출력을 가진 표준 C-Class 인 Mercedes-AMG C 63 Coupe의 경우입니다. 즉, 경쟁적인 성격보다는 스포티 한 성격을 지닌 매우 빠르고 강력한 여행용 자동차입니다.
위협적인 전망
AMG 스타일 애호가들의 기쁨을 위해 C 43의 외관은 실제로 강력한 18 리터 트윈 터보 XNUMX 기통 형제 모델에 매우 가깝습니다. 차는 표준으로 XNUMX 인치 휠을 기반으로하지만 대부분의 고객은 선택적으로 더 크고 더 넓은 옵션을 선택하지 않을 것입니다.
더 인상적인 바퀴는 크기면에서 그다지 존경 할 만하지 않고 차의 후면에는 트렁크 리드에 내장 된 작은 스포일러와 배기관에 XNUMX 개의 노즐이 있습니다.
다이내믹 한 바디 스타일은 감소 된 지상고와 특수 범퍼 및 실로 보완되며 이러한 모든 스타일 변경의 최종 결과는 정말 공격적입니다.
편안한 인테리어
내부는 엠블럼의 XNUMX 개 별 모양으로 브랜드의 전형적인 편안함으로 가득 차 있습니다. AMG-Performance 난방 및 냉방 시트는 여기에서 옵션으로 주문할 수 있습니다.
표준 계기판의 대안으로 12,3인치 디지털 계기판을 사용할 수 있으며 특히 AMG 모델의 경우 스포티한 외관을 가지고 있습니다. 가속, 엔진 오일 온도 및 변속기 등을 측면에서 볼 수 있습니다.
AMG 스포츠 스티어링 휠은 하단이 기울어 져 있으며 12시 방향에 다른 메르세데스 모델과 이미 익숙한 센서 필드와 천공 가죽 덮개가 있습니다.
극세사 인서트가있는 더 두꺼운 스티어링 휠도 추가 비용으로 사용할 수 있습니다. 내부의 모든 가죽으로 덮인 요소 (시트, 스티어링 휠, 대시 보드, 도어 패널)는 대비되는 빨간색 스티치로 강조 표시됩니다.
다양한 설정
C 43의 운전자는 컴포트, 스포츠, 스포츠 +, 미끄러운 표면을위한 하나, 그리고 자유롭게 구성 할 수있는 "개별"의 다섯 가지 주요 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
컴포트 모드에서도 AMG Ride Control 서스펜션이 충분히 뻣뻣하고 스티어링 휠이 무겁고 똑바로 느껴지며 브레이크 페달을 가볍게 밟아도 브레이크가 세게 "물린다"고 자동차의 모든 동작이 스포츠카와 일치한다는 사실을 찾기 위해 오랫동안 자동차를 운전할 필요가 없습니다. ...
이것은 자동차가 긴장하게 행동한다는 의미는 아닙니다. 반대로 대부분의 경우 C 43은 "훌리건주의"로 과용하지 않는 한 메르세데스 자동차의 전형적인 평온함을 유지합니다. 이 차에 가장 적합한 훈련은 구불구불한 도로를 포함하여 장거리를 빠르게 주행하는 것입니다.
390 hp, 520 Nm 및 많은 좋은 그립
작년 부분 모델 업데이트의 일환으로 6리터 V1,1 장치는 압력이 390bar로 증가한 새로운 터보차저를 받았으며 출력은 23마력(XNUMXhp)으로 증가했습니다. 이전보다 더.
520Nm의 최대 토크는 2500rpm에서 도달하며 최대 5000rpm까지 사용할 수 있습니다. 말할 필요도없이 이러한 특성으로 C 43은 어떤 상황에서도 완벽하게 동력을 제공하며 뛰어난 동적 성능을 보여줍니다.
이 수정을위한 표준 4Matic 듀얼 드라이브 시스템 덕분에 (추력이 31 ~ 69 %의 비율로 전방 및 후방 차축 사이에 분배 됨)이 모델은 가능한 한 효율적으로 동력이 도로로 전달되는 덕분에 매우 우수한 견인력을 자랑합니다.
정지 상태에서 4,7km/h까지의 클래식한 스프린트는 놀라운 9초 만에 달성되며 모든 심각한 가속에 대한 접지력은 말할 것도 없이 인상적입니다. AMG Speedshift TCT XNUMXG XNUMX단 자동 변속기의 작동은 선택한 작동 모드에 따라 크게 다릅니다. "Comfort"를 선택하면 박스는 대부분 매우 낮은 속도 수준을 유지하려고 시도하며 이는 실제로 성능과 일치합니다. 모든 모드에서 풍부한 견인력으로 엔진이 매우 좋습니다.
그러나 "스포츠"로 전환하면 그림이 즉시 바뀌고 사운드 배경도 함께 변경됩니다. 이 모드에서는 변속기가 훨씬 더 오래 기어를 유지하고 기회가 있을 때마다 더 낮은 레벨로 "복귀"하며 스포츠 배기 콘서트 시스템은 클래식 음악에서 헤비메탈로 이동합니다.
덧붙여서 차가지나 가면 외부에서 사운드 쇼가 더욱 화려 해집니다. 예상대로 C 6의 V43 엔진의 음향은 C 63의 VXNUMX의 음향과 매우 다르지만 두 모델은 거의 똑같이 크고 소리가 비명을 지르고 있습니다.
여기에 민간 도로에서는 역동 성과 실제 속도가 절대적으로 비슷하므로 C 43은 실제로 C-Class 라인업에서 가장 강력한 모델에 비해 매우 흥미롭고 약간 더 저렴하며 더 편안하고 덜 잔인한 대안입니다. ...
