McLaren MP4-12C 2012 검토

내용

디자인
기술
운전
평결

나는 1년대의 상징적인 McLaren 슈퍼카인 F1990을 운전해 본 적이 없기 때문에 브랜드에 대한 첫 경험입니다.

하지만 그의 라이벌인 페라리 458 Italia를 타본 적이 있는데 매우 흥미로운 차입니다. 보기에도 좋고 소리도 훌륭합니다. 이것은 모낭에 대한 XNUMX가지 경보입니다.

영국 McLaren MP4-12C 리뷰에 따르면 MP4-12C 주장은 자체 테스트를 통해 지원됩니다. 그는 페라리보다 빠릅니다. 그러나 많은 사람들이 소름이 돋지 않고 떠났습니다.

Clarkson은 12C가 스타킹이라면 페라리 458 Italia는 스타킹이라고 말했습니다. 이것은 강력한 은유이며 그 안에 약간의 진실이 있습니다. 458은 더 드라마틱한 디자인과 더 큰 음악적 범위를 특징으로 합니다. 내부는 더 고급스러운 표현입니다.

이름조차 더 울려퍼진다. MP4-12C는 말하기 어렵습니다. 이번 주 시드니의 McLaren 쇼룸에서 차를 몰고 나가면서 Lotus Evora를 보고 또 다른 12C로 착각했습니다. 458을 다른 것과 혼동하는 것은 상상할 수 없습니다.

그것은 사실이지만 그것이 전부는 아닙니다. 국가적 고정관념이라는 위험한 영역을 헤매려고 합니다. 경고를 받았습니다. 모델 458은 밝고 시끄럽습니다.

그에게 손이 있었다면 그는 격렬하게 몸짓을 했을 것이다. 이탈리아 음식이고 기억에 남습니다. 영국인이 비슷한 일을 한다면 우리는 그들이 무엇을 섭취하고 있는지 관심을 가질 것입니다.

디자인

12C는 458이 사치스러운 만큼 절제되어 있으며 장점은 덜 두드러집니다. 세심한 관심보다는 예의바른 호기심을 불러일으킵니다. 그리고 절제하는 그의 능력에 대해 영국적인 것이 있습니다. 이것은 스타킹과 스타킹이 아닙니다. 키이라 나이틀리 대 소피아 로렌입니다.

외관은 화려하지 않지만 가까이서 보면 특별합니다. 이 신중한 곡선은 생각할 거리를 많이 제공합니다. 문은 손목을 가볍게 치면 근접 센서에 의해 열립니다.

가죽과 알칸타라의 아름다운 조합으로 낯익은 인테리어가 시선을 사로잡는다. 컨트롤은 논리적으로 배치되지만 반드시 예상되는 위치 또는 방법은 아닙니다. 에어컨 스위치는 팔걸이에 있고 제어 화면은 수직 터치 패널입니다.

탄소 섬유의 합리적인 사용과 장식 없음. 페라리보다 덜 고급스럽고 기능적이지만 에어 벤트 스포크까지의 디테일은 그럼에도 불구하고 인상적입니다.

최근 버튼 열풍을 무시하는 작은 핸들이 있습니다. 좌석은 훌륭하고 게이지는 선명하며 페달은 견고합니다.

맥라렌은 시야가 좋지 않은 슈퍼카 보기를 피하는 데 나섰고, 전방 시야가 우수해 상당 부분 성공했다. 에어브레이크가 전개되면 적어도 순간적으로 후면 창을 채웁니다. 그러나 얼마나 빨리 멈추는가!

12C는 코와 꼬리가 비스듬한 방식으로 인해 일부보다 문제가 덜하지만 예상보다 지면에 더 낮습니다.

기술

엔진은 터무니없는 "폭발" 없이 시동되며 기어 선택 버튼(D, N 및 R)은 촉각적입니다. 엔진 소리는 V8처럼 들립니다. 터보차저가 동반된 바리톤의 비즈니스 같은 포효입니다. 믿을 수 없을 정도로 반응성이 좋고 오르막길에서 높은 기어를 유지하며 변속기 선택기가 일반 주행을 위해 N에 있을 때 조용합니다.

운전

편안한 승차감에 대해 말한 모든 것이 사실입니다. 규정을 준수하고 문명화되면 일부 고급 세단을 부끄럽게 만들 것입니다. 또한 일반적으로 슈퍼카 거래의 일부인 삐걱 거리는 소리와 신음 소리가 없이 견고하고 단단한 느낌이 듭니다. 매일 제공되는 12C는 경쟁 제품보다 더 합리적입니다.

그의 능력 범위는 인상적입니다. 변속기 및 제어 선택기를 S(스포츠) 위치로 옮기면 모든 것이 점점 더 커지고 빨라집니다. 프론트 엔드는 가속 시 위로 들리지 않으며 차체는 코너에서 평평하게 유지됩니다. 12C는 너무 빨리 회전하여 처음 쳤을 때 놀라고 스티어링이 우아합니다.

섀시는 올바른 위치를 찾고 거기에 머물면서 회전에 반응합니다. 그것은 방해받지 않습니다. 경이로운 속도로 코너를 통과하며 일반 도로에서는 동적 한계에 도달조차 할 수 없습니다.

추적을 위해 T를 선택하면 상황이 훨씬 더 높아집니다. 그리고 트랙에서 나는 차보다 훨씬 전에 능력이 떨어졌습니다. 직접적인 성능 측면에서 12C를 유지할 수 있는 기계는 거의 없습니다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.3초가 걸리지만, 엔진이 중간 범위의 정점에 도달하면 5.8km/h에 도달하는 데 200초밖에 걸리지 않습니다.

가장 잘 들리는 곳입니다. 자연 흡기 V8의 소름 돋는 부분은 없지만 두 번째 차가 페라리라면 그 차이를 느끼지 못할 것입니다.