McLaren 540C 2017 리뷰
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믿거나 말거나 McLaren 540C는 보급형 모델입니다. 그러나 여기에서는 고무 매트, 강철 바퀴 또는 천으로 된 좌석과 아주 흡사한 것을 찾을 수 없습니다. 이것은 다른 몇 안되는 "기본" 자동차입니다.
2015년에 소개된 이 제품은 실제로 McLaren의 650계층 슈퍼카 피라미드의 초석이며 스포츠 시리즈에서 가장 저렴한 멤버이며 진정으로 이국적인 Super 시리즈(675S, 720LT 및 현재 1S)와 다소 미친 Ultimate 시리즈(여기서 PXNUMX Hypercar는 오래 살지 못함) 그 위에 우뚝 솟았습니다.
그렇다면 이 영국 신생 기업은 어떻게 글로벌 슈퍼카 브랜드를 그렇게 빨리 만들 수 있었을까요?
불과 몇 년 전만 해도 McLaren은 모터스포츠의 옥탄가가 풍부한 세계 이외의 사람에게는 아무 의미가 없었습니다. 그러나 2017년에는 거의 70년 동안 로드카를 만들어온 페라리와 포르쉐와 같은 야심 찬 스포츠카가 등장했습니다.
그렇다면 이 영국 신생 기업은 어떻게 글로벌 슈퍼카 브랜드를 그렇게 빨리 만들 수 있었을까요?
이 질문에 답하기 위해 알아야 할 모든 것이 놀라운 McLaren 540C 안에 있습니다.
| McLaren 540C 2017: (기본) | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 3.8L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 25.5리터 / 100km |
| 착륙 | 2 석 |
| 의 가격 | 최근 광고 없음 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
2010년은 높이 존경받는 디자인 디렉터 Frank Stephenson이 매력적인 방향으로 일을 추진하기 시작한 McLaren Automotive의 최근 상승(상승)을 실제로 시작했습니다.
그는 McLarens는 "공중을 위해 제작"되었으며 슈퍼카의 아름다움에 대한 복잡하게 조각된 풍동 중심의 접근 방식이 540C의 모양에서 분명하다고 말했습니다.
Audi R8 및 Porsche 911 Turbo와 같은 소위 일상적인 슈퍼카를 목표로 하는 동시에 브랜드의 역동적인 개성을 정의하는 모든 미묘한 공기 역학적 트릭을 통합합니다.
전면부 스포일러와 노즈 하단의 대형 공기 흡입구 조합은 다운포스와 냉각 공기 통로 사이의 섬세한 균형을 만듭니다.
완전히 열린 위치로 스윙하는 XNUMX면체 디자인의 도어는 끌어당기고, 입이 떡 벌어지고, 움직임을 멈추게 하는 카메라폰입니다.
본체 위로 솟아오른 넓은 측면 줄무늬는 바지선 측면을 낮추는 포뮬러 원 자동차의 난기류를 연상시키며, 거대한 흡기 덕트는 가장 깨끗하고 효율적인 방식으로 라디에이터로 공기를 보냅니다.
그리고보기는 장관입니다. 현대 미술관에 새겨진 문을 걸 수 있습니다.
메인 루프라인의 뒤쪽에서 뻗어 있는 거의 눈에 띄지 않는 플라잉 버트레스는 최소한의 항력으로 다운포스, 냉각 및 안정성에 크게 기여합니다.
메인 데크의 뒤쪽 가장자리에는 미묘한 스포일러가 있으며 거대한 다중 채널 디퓨저는 차 아래의 공기 흐름이 위처럼 조심스럽게 관리된다는 것을 증명합니다.
그러나 540C에는 전통적인 슈퍼카 드라마가 없습니다. 완전히 열린 위치로 스윙하는 XNUMX면체 디자인의 도어는 끌어당기고, 입이 떡 벌어지고, 움직임을 멈추게 하는 카메라폰입니다.
완전히 열린 위치로 스윙하는 XNUMX면체 디자인의 도어는 끌어당기고, 입이 떡 벌어지고, 움직임을 멈추게 하는 카메라폰입니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)
인테리어는 단순하고 화려하며 운전자 중심입니다. 두툼한 스티어링 휠은 장식이 전혀 없고 디지털 계기판은 수정처럼 깨끗하며 시트는 지지력과 편안함이 완벽하게 결합되어 있습니다.
수직 7.0인치 IRIS 터치스크린은 사운드와 내비게이션부터 미디어 스트리밍, 에어컨에 이르기까지 모든 것을 저효율로 제어하여 미니멀리즘에 이르기까지 시원합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
글러브 박스, 센터 콘솔 전면 가장자리의 대시 아래 컵 홀더, USB 플러그 몇 개를 넣을 수 있는 좌석 사이의 작은 상자, 그리고 여기저기에 있는 기타 저장 옵션과 같이 실용성에 대한 피상적인 양보가 있습니다.
후자는 좌석 뒤 격벽 상단에 "여기에 물건을 놓지 마십시오"라는 특수 레이블이 표시된 선반을 포함하지만 이는 높은 가속에서 감속할 때 앞으로 날아가는 물체에 대한 것입니다. 이 차에서는 사고가 아니라 브레이크를 밟은 결과입니다.
"큰"놀람은 활의 144 리터 트렁크였습니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)
그러나 "큰" 놀라움은 조명과 144볼트 콘센트가 있는 12리터 전방 조명 트렁크입니다. 그는 쉽게 삼켰다 카가이드 68리터 용량의 미디엄 하드 케이스 수트케이스.
솔직히 말해서 평정을 유지하고 어쨌든 일을 끝내는 것은 스포츠적인 도전이기 때문에 들락날락할 때 워밍업을 하십시오. 최선을 다했음에도 불구하고 머리를 두어 번 맞았고 고통 외에도 모낭 문제가있는 사람으로서 모든 사람이 볼 수 있도록 찰과상을 강요당한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10
McLaren 331,500C의 가격은 $540이며 우리는 이것이 훌륭한 슈퍼카라고 생각합니다. 페라리 GTB보다 단 140달러 저렴한 이 모델은 동등한 시각적 드라마를 제공하며 속도와 다이내믹한 기능 면에서 크게 뒤처지지 않습니다.
표준 패키지에는 실내 온도 조절 장치, 경보 시스템, 크루즈 컨트롤, 원격 중앙 잠금 장치, LED 헤드라이트, 테일라이트 및 DRL, 키리스 엔트리 및 드라이브, 제한 슬립 디퍼렌셜, 가죽 스티어링 휠, 파워 미러, XNUMX스피커 오디오 및 다기능 경로 컴퓨터가 포함됩니다. .
표준 Club Cast 알로이 휠 뒤에서 주황색 브레이크 캘리퍼가 보입니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)
"우리" 차는 약 $30,000 상당의 옵션을 제공했습니다. 하이라이트: "Elite - McLaren Orange" 도색($3620), 스포츠 배기 시스템($8500) 및 "안전 패키지"($10,520)에는 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라, 경보 업그레이드 및 차량 리프트가 포함됩니다. 스토킹을 누를 때 차량의 전면을 40mm 더 올립니다. 매우 편안합니다.
그리고 시그니처 오렌지 색조는 표준 클럽 캐스트 알로이 휠 아래에서 엿보이는 오렌지 브레이크 캘리퍼와 내부의 일치하는 컬러 안전 벨트로 보완됩니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
당신과 동승자를 제외하고 540C의 차축 사이에서 가장 중요한 것은 3.8리터(M838TE) 트윈 터보 V8입니다.
영국의 하이테크 전문가인 Ricardo와 공동으로 개발한 McLaren은 P1을 비롯한 다양한 모델의 다양한 튜닝 상태에서 이를 사용했으며 이 "초급 수준" 사양에서도 작은 마을을 밝히기에 충분한 전력을 생산합니다.
540C 트림에서 모든 합금 장치는 397rpm에서 540kW(7500hp, 따라서 모델 이름)를 제공하고 540-3500rpm에서 6500Nm을 제공합니다. 고성능 엔진에 페라리 등이 선호하는 드라이 섬프 레이싱 그리스와 컴팩트한 플랫 플레인 크랭크 디자인을 사용합니다.
540C의 차축 사이에서 가장 중요한 것은 3.8리터 트윈 터보 V8이다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)
이 구성에서는 진동 감쇠가 문제가 될 수 있지만 일반적인 크로스 플레인 레이아웃에 비해 훨씬 더 높은 회전수 천장을 제공하며 이 엔진은 최대 8500rpm으로 비명을 지르며 이는 로드 터보의 성층권 수치입니다.
4단 심리스 시프트 듀얼 클러치 변속기는 뒷바퀴에만 동력을 전달하며 이탈리아 변속기 전문가 올리콘 그라치아노(Oerlikon Graziano)가 개발했습니다. 12년 MP2011-XNUMXC에 처음 등장한 이후로 점진적으로 개선되고 업그레이드 되었습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
McLaren은 10.7g/km의 CO100를 배출하면서 복합(도시/외부) 연비 사이클에 대해 249km/2l를 주장합니다.
참고로 페라리 488 GTB(11.4L/100km ~ 260g/km)보다 XNUMX% 더 좋고, 고속도로에서 끊임없이 운전하는 데 시간을 허비하지 않는다면 더 낮출 수 있다.
그러나 대부분의 경우 우리는 잘하지 못했습니다. 트립 컴퓨터에서 평균 14.5L/100km로 300km가 조금 넘는 도시, 교외 및 고속도로 주행을 했습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
이 McLaren의 운전 경험을 설명하는 가장 좋은 단어는 오케스트레이션입니다. 540C의 다이내믹한 요소는 서로 매끄럽게 연결되어 작업자를 에너지 넘치는 콘서트에서 정교하게 연마된 기계 오케스트라를 이끄는 지휘자로 변신시킵니다.
그리고 카펫이 깔린 파티션을 지나 운전석으로 (조심스럽게) 미끄러지는 것은 인체 공학 마스터 클래스에 들어가는 것과 같습니다. 차에 타지 않고 시동을 거는 느낌입니다.
현재의 모든 McLarens와 마찬가지로 540C는 MonoCell II라고 하는 탄소 섬유 유니바디를 중심으로 제작되었습니다. 그것은 매우 단단하고 마지막으로 중요한 것은 가볍습니다.
McLaren은 540C의 건조 중량(연료, 윤활유 및 냉각수 제외)을 1311kg으로 나열하며, 주장된 연석 중량은 1525kg(75kg 승객 포함)입니다. 페더급은 아니지만 머리 뒤에서 몇 인치 뒤에 있는 그런 종류의 힘으로는 그리 많지 않습니다.
엔진은 터보를 통해 스며 나오는 많은 배기 포효와 함께 훌륭하게 배부른 소리를 냅니다.
고급 발사 제어 시스템은 0-100km/h(3.5초 만에 540-320km/h)를 달성할 수 있음을 의미하며 0C의 최고 속도인 200km/h를 탐험하기로 결정하면 감옥에 갇히게 됩니다. 그리고 궁금한 점이 있으면 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.
엔진은 터보를 통해 스며 나오는 많은 배기 포효와 함께 훌륭하게 배부른 소리를 냅니다. 피크 토크는 3500-6500rpm 범위의 평평한 고원에서 사용할 수 있으며 중간 범위 펀치가 강력합니다. 그러나 540C는 원트릭 포니가 아닙니다. 아니면 540 포니입니까?
어댑티브 액티브 다이내믹스 컨트롤이 장착된 더블 위시본 서스펜션은 엄청난 코너링 속도에서 모든 트랙션을 전방으로 향하게 합니다.
트랙에서 일반 모드와 스포츠 모드 사이를 전환하면 모든 것이 더 단단해지고 완벽한 무게 배분(42f/58r)은 환상적인 민첩성을 보장합니다.
전자 유압식 스티어링의 느낌은 놀랍습니다. Mr T 악수와 같은 이 차량 그립을 위해 특별히 설계된 두꺼운 Pirelli P Zero 고무(225/35 x 19 전면 / 285/35 x 20 후면)와 표준 브레이크 시스템, 제동력을 적용하여 움직임을 최적화하고 언더스티어를 최소화하는 토크 벡터 컨트롤은 기껏해야 감지할 수 없습니다.
콘솔 이동식 '변속기 제어 시스템'도 XNUMX가지 설정을 제공하며 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기의 변속은 상위 모드에서 번개처럼 빠릅니다.
스티어링 휠의 패들은 실제 로커 모양으로 되어 있어 스티어링 휠의 양쪽에서 또는 한 손으로 기어비를 위아래로 변경할 수 있습니다.
헤드라이트 백미러에서 엔진에서 반짝이는 열기의 안개를 엿보는 것을 좋아할 것입니다.
좁은 코너로 돌진하면 안심할 수 있는 진보적인 스틸 로터 브레이크가 최대 힘을 발휘합니다. 기어 몇 개를 저단 변속한 다음 결합하면 전면부가 드라마틱한 느낌 없이 정상까지 올라갑니다. 힘을 가하면 두꺼운 리어 타이어가 차량을 평탄하게 유지하고 코너 중앙을 완벽하게 중립화합니다. 그런 다음 가속 페달을 밟으면 540C가 다음 코너로 돌진합니다... 충분히 빨리 일어날 수는 없습니다. 반복하고 즐기십시오.
그러나 모든 것을 "정상" 모드로 설정하면 이 극적인 쐐기가 유순한 일상 드라이브로 바뀝니다. 부드러운 스로틀 응답, 놀라울 정도로 좋은 가시성 및 탁월한 승차감은 McLaren을 즐거운 도시 주행으로 만듭니다.
헤드라이트의 백미러에서 엔진에서 반짝이는 따뜻한 안개를 보는 것을 좋아할 것이며 (선택 사항) 기수 리프트 시스템은 어색한 진입로와 과속 방지턱을 더 쉽게 탐색할 수 있게 해줍니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
능동 안전 측면에서 자동차의 동적 기능은 하나의 거대한 충돌 방어이며, 이는 ABS 및 브레이크 보조(AEB 없음), 안정성 및 트랙션 제어를 포함한 기술 기능으로 뒷받침됩니다.
그러나 크런치 사고를 피할 수 없는 경우 탄소 합성 섀시는 이중 전면 에어백(측면 또는 커튼 에어백 없음)으로 탁월한 충돌 보호 기능을 제공합니다.
ANCAP(또는 그 문제에 대해 Euro NCAP)이 이 특정 차에 순위를 매기지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
McLaren은 540C에 대해 15,000년/무제한 보증을 제공하며 서비스는 XNUMXkm 또는 XNUMX년 중 먼저 도래하는 시점에 권장됩니다. 고정 가격 유지 프로그램은 제공되지 않습니다.
그런 프리미엄 이그조틱에 대한 많은 긍정적인 점이며 일부는 주행 거리계에서 15,000km를 보지 못할 수도 있습니다.
평결
540C는 여러 면에서 바람직합니다. 다이내믹한 기능, 놀라운 성능 및 놀라운 디자인으로 인해 입장료가 저렴합니다. 그리고 가장 좋은 점은 기능과 순수한 엔지니어링에 중점을 둔 McLaren을 선택하면 "기존" 이국적인 브랜드를 소유하는 데 종종 수반되는 어리석은 일을 피할 수 있다는 것입니다. 우리는 그것을 아주 좋아합니다.
McLaren을 평범한 슈퍼카 용의자들에 대한 진정한 경쟁자로 보십니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
