마세라티 르반떼 2017 리뷰

팀 롭슨(Tim Robson)은 새로운 마세라티 르반떼(Maserati Levante) SUV의 도로 및 트랙 테스트를 진행하고 있으며, 시드니 북부 호주에서 출시될 때 성능, 연료 소비 및 평결을 평가하고 있습니다.

오랜 시간이 흘렀지만 이탈리아의 고급 자동차 제조업체인 마세라티가 드디어 최초의 하이슬렁 스테이션 왜건인 르반떼(Levante) SUV를 출시했습니다.

프리미엄 SUV의 현상은 새로운 것이 아닙니다. 결국 Range Rover는 1970년대에 이 장르를 개척했습니다. 그러나 포르쉐가 2000년대 초 회사의 생명을 구하는 카이엔을 출시했을 때 알게 된 것처럼 자칭 스포츠 및 투어링 자동차 공급업체의 경우에는 조금 낯설습니다.

그리고 마세라티는 2003년에 쿠방 컨셉을 선보이고 2011년에 다시 개발함으로써 포르쉐의 다음이 될 수 있었습니다. 대신 2011년부터 지프 플랫폼을 기반으로 프리미엄 SUV를 만들겠다는 계획을 깨고 다시 시작했다. .

가격 및 기능

Levante는 여행 경비를 제외하고 흥미로운 $139,900부터 시작합니다. 가장 저렴한 Maser는 아닙니다. 그 영광은 $138,990 디젤 Gibli 기본 모델에 있습니다. 그러나 가장 비싼 자동차가 거의 $346,000인 브랜드의 진입점으로 확실히 자리 잡았습니다.

159,000가지 등급으로 제공됩니다. 기본 Levante, Sport 및 Luxury가 있으며 후자는 $XNUMX입니다.

3.0륜 구동 시스템과 짝을 이루는 6kW, 202Nm 600리터 VXNUMX 터보디젤 엔진 및 XNUMX단 자동 변속기로 구성된 하나의 변속기만 제공됩니다.

옵션 목록은 두 손의 길이만큼 깁니다.

표준 장비에는 가죽 덮개, 열선내장 및 통풍이 되는 앞좌석, 위성 항법 및 8.4개의 스피커가 있는 XNUMX인치 멀티미디어 화면, 레이더 크루즈 컨트롤, 언덕 내리막 컨트롤, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 자동 와이퍼 및 헤드라이트, 키리스 엔트리 및 ​​전자식 테일게이트가 포함됩니다. 운전하다.

스포츠는 독특한 그릴과 프론트 및 리어 스키드 플레이트, 바디 컬러 리어 스포일러, 스틸 도어 실, 12방향 파워 스포츠 시트, 파워 스티어링 휠, 컬러 도색된 하체, 21인치 휠 림, 레드 슬립을 추가합니다. 브레이크 캘리퍼, 변속 패들, 강철 페달 및 Harman Kardon 오디오 시스템.

동시에 럭셔리에는 크롬 프론트 그릴, 스틸 도어 및 트렁크 실 패널, 프리미엄 가죽 트림, 차체 색상 하부 패널, 20인치 휠, 하만 카돈 스테레오 시스템, 우드 트림, 12방향 전동 시트 및 파노라마 선 루프. .

그리고 옵션의 목록은 당신의 두 손만큼 길다.

디자인

르반떼는 지브리 XNUMX도어 세단을 기반으로 하고 있으며, 어떤 각도에서 보면 둘 사이의 연관성은 분명하다.

Levante는 하이 웨이스트 캡 실루엣과 인조 오프로드 플라스틱 트림으로 둘러싸인 대형 휠 아치를 갖추고 있습니다. 시그니처 펜더 통풍구는 눈에 띄는 수직 슬랫 그릴과 함께 여전히 존재하고 정확합니다.

내부에서 Levante는 고전적인 Maserati 럭셔리의 정신을 되살리려고 노력합니다.

그러나 후면부는 다소 독특한 LED 테일램프와 쿼드 테일파이프에도 불구하고 덜 구별됩니다. 일부 각도에서 XNUMX/XNUMX 후면 보기는 부분적으로 지나치게 부풀어 오른 휠 아치 덕분에 너무 꽉 찬 느낌이 들 수 있습니다.

Levante는 19인치, 20인치 또는 21인치 림을 장착할 수 있으며, 특히 에어백 서스펜션으로 차량을 올리고 내릴 수 있는 기능과 결합하여 차량의 외관에 큰 변화를 줍니다.

내부에서 Levante는 가죽 줄무늬, 보수적인 시트, 새틴 실버 트림이 있는 블랙 온 블랙으로 클래식 마세라티 럭셔리의 정신을 포착하려고 노력합니다.

실용적인 사항

Maerati의 Quattroport와 같은 것이 실용성에 관해서는 제한적일 것으로 예상하는 것이 공정하지만 동일한 브랜드의 SUV가 같은 운명을 겪지 않을 것이라고 합리적으로 기대할 수 있습니다.

르반떼는 길이가 XNUMXm가 넘고 너비가 거의 XNUMXm에 육박하지만 내부 공간은 이 수치의 합보다 분명히 작아 보인다. 앞좌석은 도어 안쪽에 약간 위치하며 뒷좌석은 자동차의 높은 허리선과 작은 온실 덕분에 닫힌 것처럼 보입니다.

높은 센터 콘솔은 낮게 매달린 르반떼의 인상을 주지만 가파른 프런트 엔드는 약간의 복권 주차 시 앞을 내다보게 합니다. 시트 자체는 장거리 여행에 충분히 편안하지만 측면 지지가 부족합니다.

뒷좌석은 키가 큰 승객이 앉을 수 있을 만큼 충분히 넓으며, 전체 길이의 선루프는 귀중한 헤드룸을 훔칩니다. 이렇게 큰 차에 비해 출입구도 상당히 작습니다.

Fiat Chrysler 제국의 일원인 Maserati는 개발 시간을 단축할 뿐만 아니라 비용과 최종 가격을 합리적인 수준으로 유지하기 위해 회사의 다른 브랜드에서 애프터마켓 부품으로 진출했습니다.

그래서 8.4인치 멀티미디어 터치스크린은 지프나 크라이슬러를 운전해본 사람이라면 누구에게나 친숙하며, 일부 스위치기어도 지프에서 파생됐다.

순양함으로서 Levante는 훌륭한 회사입니다.

이 부품은 잘 작동하며 대부분의 경우 Levante 소유자는 FCA 비트의 사용을 눈치채지 못할 것입니다. 바퀴를 재발명하지 않아도 되므로 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다.

580리터의 트렁크 공간은 BMW X6과 같은 차와 동등하지만 예를 들어 Cayenne에서 사용할 수 있는 공간에는 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 높은 부트 플로어에도 불구하고 밑에 스페어 타이어가 없으며 공간을 절약할 공간도 없습니다.

센터 콘솔에 두 개의 컵 홀더가 있으며 냉장 센터 컴파트먼트에도 두 개의 컵 홀더가 있습니다. XNUMX개의 도어 모두에 작은 병 홀더가 있으며 뒷좌석 승객을 위한 컵 홀더가 XNUMX개 더 있습니다.

뒤쪽에는 12개의 ISOFIX 어린이 시트 마운트와 통풍구 및 XNUMXV 소켓이 있습니다.

사용하기 쉽도록 안쪽으로 멀리 장착된 기본 와이퍼와 표시기 레버를 포함하여 몇 가지 인체 공학적인 문제가 있습니다. 반면에 이상하게 설계된 트리거 스타일 시프터는 사용하기 끔찍합니다. 일관성이 없고 플라스틱 같은 작동과 너무 가까이에 있는 변속 지점이 있습니다. 서로. 그리고 잘 정의되지 않습니다.

엔진 및 변속기

VM Motori의 3.0리터 디젤은 Gibli 세단과 Jeep Grand Cherokee의 후드 아래를 포함하여 FCA 제국 전역에서 찾을 수 있습니다.

직접 분사 장치는 202rpm에서 4000kW, 600-2000rpm에서 2400Nm를 제공합니다. 0초 만에 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 6.9km/h에 이릅니다.

스포츠 모드에서 열리는 리어 머플러에 XNUMX개의 액추에이터가 있는 맞춤형 배기 시스템을 통해 마세라티 처리를 받았습니다.

연료 소비

Maserati는 Levante를 복합 사이클에서 7.2km당 100리터로 평가하고 탄소 배출량은 189km당 XNUMXg입니다.

트랙 몇 바퀴를 포함하여 Levante Luxury에서 220km를 주행한 후 대시보드에 11.2L/100km 수치가 표시되는 것을 보았습니다.

운전

순양함으로서 Levante는 훌륭한 회사입니다. 에어 스프링 서스펜션 시스템은 Luxury 모델의 더 큰 림 기능에도 불구하고 조용하고 관리하기 쉬운 편안하고 잘 감쇠된 승차감을 제공합니다.

디젤 엔진도 절제되고 세련되어 XNUMX단 자동 변속기와 잘 어울립니다.

작은 오프로드 작업은 인상적인 247mm까지 상승하는 에어 서스펜션의 능력을 보여주었습니다.

"적절한" 유압식 조향 장치도 Levante의 장거리 사용 용이성의 핵심 요소입니다.

짧은 외출에서도 90% 리어 시프트 50륜 구동 시스템이 필요에 따라 클러치를 전진으로(최대 XNUMX%까지) 즉시 이동하는 동시에 쉽게 조정할 수 있는 리어 시프트 느낌을 유지하면서 좋은 수준의 균형을 보여주었습니다. 스로틀로.

약간의 가벼운 오프로드 작업은 내리막 제어 모드와 함께 스톡보다 247mm 높은 인상적인 40mm까지 올라갈 수 있는 에어 서스펜션의 능력을 보여주었습니다. 그러나 오프로드 모험을 제한하는 요소는 차량에 장착된 타이어 등급입니다. Pirellis 주식은 당신을 수풀 속으로 너무 멀리 데려가지 않을 것입니다.

디젤 사운드트랙은? 이것은 받아들일 수 있고 심지어 디젤에게도 나쁘지 않습니다. 그러나 Maserati는 세계 최고의 엔진 리뷰로 유명하며 불행히도 이것은 사실이 아닙니다.

안전

Levante에는 차선 이탈 경고, 전방 충돌 및 사각 지대 경고, 레이더 순항 제어를 포함한 다양한 능동 및 수동 안전 시스템이 기본으로 제공됩니다.

Maserati는 Levante에 스포츠 모드 토크 벡터링 및 트레일러 흔들림 제어 기능도 있다고 말합니다(브레이크가 있는 2700kg 트레일러도 견인할 수 있음).

전방 교통 경보는 브레이크 페달을 밟아 운전자가 최대 제동력을 가할 수 있도록 도와주지만 자동 긴급 제동 기능은 없습니다.

에어백도 XNUMX개다. 이 차량은 아직 ANCAP 안전 등급이 지정되지 않았습니다.

재산

Maserati는 100,000년, XNUMXkm 보증을 제공하며 추가 비용을 지불하면 XNUMX년까지 연장할 수 있습니다.

필터, 브레이크 부품 및 와이퍼 블레이드와 같은 소모품을 포함하는 선불 유지 관리 프로그램은 다른 마세라티 모델에 제공되지만 르반떼에 대한 세부 사항은 아직 확인되지 않았습니다.

거의 XNUMX년 동안 이탈리아 브랜드와 함께 일한 출시 가이드 중 한 명은 대형 SUV에서 트라이던트 로고를 보는 것이 얼마나 이례적인 일인지 아무렇지도 않게 말했습니다. 그리고 우리도 그 말에 동의합니다.

프리미엄 스포츠 및 투어링 자동차 제조업체가 그 명성을 손상시키지 않는 자동차를 생산하기 위해 균형을 찾는 것은 어렵습니다.

마세라티는 상대적으로 저렴한 시작가와 브랜드 인지도 덕분에 호주로 향하는 400대의 차량을 모두 판매할 예정이며, 이 400명은 운전의 즐거움을 주는 아름답고 경제적이며 편안한 SUV를 즐길 수 있게 될 것입니다.

좋은 이탈리아 브랜드답게 감성을 불러일으키고 정신을 고취시키는가? 아니, 전혀. 르반떼는 더 전통적인 마세라티를 진정으로 복제하기 위한 감각이나 연극이 부족합니다.

르반떼 카이엔과 SQ7 중 어느 쪽을 선호하시나요? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.