마세라티 르반떼 2016 리뷰
마세라티의 첫 번째 SUV는 쇼룸에 출시될 때 마세라티의 가장 인기 있는 모델이 될 것이라고 John Carey는 씁니다.
어제의 형식이 내일의 이익을 가져오지 않습니다. 섹시한 세단, 매혹적인 쿠페, 날렵한 스포츠카가 마세라티의 명성의 토대를 마련했지만 미래의 번영은 크고 무거운 SUV에 달려 있습니다. 올해 말 호주에 출시될 신형 르반떼는 이탈리아 자동차 제조사의 첫 번째 XNUMX년 된 SUV입니다.
마세라티 경영진은 르반떼가 즉시 브랜드의 가장 인기 있는 모델이 될 것으로 기대하고 있습니다. 생산 첫해인 2017년에는 SUV 판매가 라인업에서 다른 차량을 쉽게 능가할 것입니다.
호주에서 르반떼는 유럽보다 더 풍부한 장비를 갖추게 될 것이라고 마세라티 오스트레일리아 Glen Seeley 사장을 약속합니다. 그는 옵션으로 제공되는 스포츠 및 럭셔리 패키지의 일부 항목은 선루프, 패들 시프터, 파워 스티어링 칼럼 조정, 후방 카메라 및 완전 전기식 앞좌석을 포함하여 여기에서 표준이 될 것이라고 말했습니다. 유럽의 표준 18인치 휠보다 더 큰 휠과 더 나은 가죽 커버를 기대하세요.
Seeley는 목표가 "약 $150,000"의 비용으로 Levante를 출시하는 것이라고 말합니다.
이는 Gibli의 디젤 버전보다 10,000달러 더 많은 금액입니다. 그것은 더 낮고 더 가벼운 세단과 똑같은 엔진과 XNUMX단 자동을 특징으로 하기 때문에 적절한 비교입니다.
Levante는 고급차 계층의 새로운 틈새를 채울 수 있습니다.
그러나 르반떼는 기블리와 콰트로포르테에 사용된 페라리의 시끄럽고 활기찬 3.0리터 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진으로 호주에 오지 않을 것입니다. 원인? 오른쪽 핸들 Levantes에는 202kW의 3.0리터 V6 터보디젤만 제공됩니다. 현재 …
디젤 연료의 부족에도 불구하고 Seeley는 Levante가 Bentley 및 Ferrari와 같은 이국적인 브랜드 아래이지만 Porsche 및 Jaguar와 같은 프리미엄 브랜드보다 높은 고급차 계층의 새로운 틈새를 개척할 수 있다고 믿습니다.
그렇다면 Levante의 경우 하드웨어가 과대 광고에 부합합니까? 기본적으로 그렇습니다.
마세라티 엔지니어들은 기블리가 SUV의 시발점 역할을 했으며 길이(5m)와 휠베이스(XNUMXm)가 거의 동일하다고 전했다. Levante의 효율적인 XNUMX륜 구동 시스템은 Gibli 및 Quattroporte의 일부 왼쪽 드라이브 버전에서 볼 수 있는 Maserati의 시스템과 동일합니다. Maserati는 Levante에서 시스템 개발 및 테스트를 위해 Jeep에 도움을 요청했습니다. 두 브랜드 모두 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 제품군의 일부입니다.
그러나 Levante는 SUV가 필요로 하는 지상고와 휠 트래블을 제공하기 위해 완전히 새로운 서스펜션 설정을 받았습니다. 또한 Maserati 엔지니어는 공기 스프링과 적응형 댐퍼를 추가했습니다.
르반떼에는 운전자가 선택할 수 있는 XNUMX가지 주행 모드가 있으며 각각은 차량의 지상고에 영향을 미칩니다. 스포티한 드라이빙과 속도에서는 낮고 오프로드에서는 더 높습니다.
르반떼의 서스펜션은 스포츠 모드에서 그립감이 좋은 핸들링을, 노멀 모드에서 탁월한 편안함을 제공합니다. 무게가 XNUMX톤이 넘는 물건의 경우 구불구불한 이탈리아 뒷길에서의 기동성은 정말 놀라웠습니다. 나중에 오프로드 모드로 펌핑되어 구매자가 필요로 하는 것보다 더 많은 기능이 있음을 보여주었습니다.
배기음은 시중에 나와 있는 어떤 터보 디젤보다 좋습니다.
디젤 엔진은 그에 비해 그다지 화려하지 않습니다. 성능은 충분히 활발하지만 흥미롭지 않습니다. 그리고 배기음은 시중에 나와 있는 그 어떤 터보디젤보다 더 좋은 반면, Levante의 매우 효과적인 방음 기능은 더 큰 스포츠 모드에서도 볼륨을 한 단계 낮추어 줍니다.
Maserati의 첫 번째 SUV는 또한 다양한 운전자 지원 및 안전 기술로 제작된 첫 번째 모델이기도 합니다. 그릴의 삼지창 배지는 실제로 르반떼의 전방 레이더를 위한 덮개로, 능동 크루즈 컨트롤과 자율 비상 제동 시스템에 필수적입니다. 이러한 기술은 수년 동안 프리미엄 독일인들에게 흔한 일이었습니다.
이탈리아인들은 오늘날 고객들이 적극적인 보안을 기대한다는 사실을 인정하기를 꺼립니다.
그러나 독일 자동차에서는 르반떼와 같은 인테리어를 찾을 수 없습니다. 더 생동감있고 느슨한 느낌을 줍니다.
독일인들이 그토록 사랑하는 어둡고, 또렷하고, 거친 테크니컬한 분위기에서 반가운 변화입니다.
살롱 마세라티도 최소 680인용으로 넓습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 편안함과 공간감 모두 좋습니다. 후면에는 XNUMX리터의 유용한 화물을 실을 수 있는 넓고 높은 바닥 화물 공간이 있습니다.
Maserati는 특히 전면에서 볼 때 도로에서 실제로 존재감을 발휘한다는 데 의심의 여지가 없습니다. 여느 럭셔리 SUV와 차별화된다. 포르쉐 카이엔보다 더 날렵합니다. 그리고 BMW X6만큼 어리석게 타협하지 않습니다.
그러나 외부에서 Levante는 일반 해치백처럼 보입니다. 예를 들어 Mazda 3가 강화되었습니다.
마세라티가 V8 엔진을 탑재한 르반떼를 출시할 것이라고 믿을 수 있습니다.
Levante가 끌어들이고자 하는 지위 의식이 있고 탐나는 SUV를 연기할 가능성이 없다는 것은 아닙니다.
디젤 규칙 ... 지금은
마세라티 경영진은 보다 강력한 3.0리터 트윈 터보 V6 우측 핸들 가솔린 엔진을 탑재한 르반떼를 만드는 것을 면밀히 검토하고 있다고 말했습니다. 문제는 고급 SUV가 디젤 위주로 판매 가능성이 낮다는 점이다.
그러나 Maserati가 Quattroporte GTS에 사용된 것과 동일한 8kW 페라리 제작 390리터 트윈 터보 엔진인 V3.8 구동 Levante를 출시할 것이라고 믿을 수 있습니다. 엔지니어는 프로토타입이 이미 제작되었음을 확인합니다.
이 엔진은 V6보다 오른쪽 핸들에서 생산될 가능성이 더 큽니다.
포르쉐와 레인지로버가 마세라티 르반떼를 걱정할 이유가 있을까? 아래 의견에 알려주십시오.
한눈에
가격: $150,000(추정)
보장하다: 3년 / 무제한 km
안전 : 아직 평가가 없습니다
엔진 : 3.0리터 V6 터보 디젤; 202kW/600Nm
전송 : 8단 자동; 사 륜구동
갈증: 7.2리터 / 100km
전체 크기 : 5003mm(L), 1968mm(W), 1679mm(H), 3004mm(W)
무게 : 2205kg
0-100km/h: 6.9 건조
