Mazda6 스포츠 에스테이트

사실, 밴 바디 버전 또는 디젤 엔진 중 어느 것이 더 중요한지 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 물론 엔진은 다른 두 가지 차체 버전(이미 유명한 세단과 새로운 스테이션 왜건 모두) 판매에 큰 도움이 될 것이므로 먼저 시작하겠습니다. 이것은 환경 요구 사항을 충족하기 위해 약간만 개선된 검증된 기술입니다. 현재 143마리의 "말" 대신 140마리를 사용할 수 있지만 소비와 CO2 배출량이 약간 감소했습니다. 흥미롭게도 판매 중인 더 약한 120개 버전은 없습니다.

물론 이 디젤 엔진과 다른 가솔린 엔진은 1, 8, 120리터로 제공되며, 이제 (유연한 밸브 제어와 가변 길이 흡기 시스템으로) 각각 147과 2 "마력"을 생산할 수 있습니다. 기본적으로 5단 또는 170단 기어박스, 추가 요금으로 6단 자동을 원할 수 있는 더 강력한 기어박스 포함) 및 현재 XNUMX "마력"을 갖춘 XNUMX리터는 새로운 범위의 최고입니다. MazdaXNUMX는 모든 차체 스타일로 제공됩니다.

이제 6도어 세단이 리무진 버전에 추가되었으며(슬로베니아에서는 Mazda6 Sport 레이블로 판매됨) 물론 우리 시장에서 더 흥미로운 것은 스테이션 왜건 버전(예: Mazda519 1.751리터의 넉넉한 리어 엔드 형태와 기본 트렁크 용적을 자랑하는 스포츠 콤비(Sport Combi). 이것은 뒷좌석을 완전히 접은 상태에서 가능합니다(Karakuri 시스템도 여기에서 사용됩니다. 한 동작으로 시트를 접을 수 있고 하단 트렁크 아래에 추가 공간이 있기 때문에). 수업. 리터.

두 차체 스타일은 6월부터 슬로베니아에서 판매될 예정이며, 디젤 엔진도 마찬가지입니다. Mazda500 Sport 세단의 동일한 동력 및 장착 버전에 비해 XNUMX유로 더 비싸고 Sport Combi는 XNUMX유로 더 비쌉니다. 천 유로는 또한 XNUMX 리터 가솔린과 디젤 엔진의 가격 (같은 장비와 같은 차체에서)의 차이입니다.

두산 루키치, 사진 :? 공장