Mazda6 스포츠 콤비 CD163 TE Pl

좋은 좌석-나쁜 좌석, 넓은 실내-비좁은 트렁크, 스포츠 섀시-편안한 범프 댐핑, 결정적인 응답-정보의 의사 소통 반환이 아님 ... 그리고 마지막으로 약속 된 수치에 도달하지 않는 연료 소비 공장에서. .

이번에는 문제에 다르게 접근했습니다. 우리는 Mazda6 SPC를 시험장에 가져와 장거리 여행을 했고 후드 아래에 120kW 및 360Nm의 디젤이 장착된 자동차가 얼마나 경제적일 수 있는지 알아냈습니다.

좌석에 관해서는 의심의 여지가 없습니다. 우리는 두 번의 여행 만 갔기 때문에 여행이 많으며 사실 두 사람이 더 쉽게 우리 옆에 앉을 것이며 경로는 여전히 편안 할 것입니다. 우리는 프랑스에 갔다. 프로방스 중심부에서 대회를 위해 XNUMX일이 아니라 일주일 동안 스키를 타십시오.

토요일 아침, 출발 직전에 내비게이션 장치는 이탈리아 고속도로와 Cat 위의 도로에 예기치 않은 교통 체증이 없다면 그곳까지의 여정이 827km, 즉 XNUMX시간을 운전한 것을 의미하는 여행이라고 화면에 썼습니다. 다쥐르.

“음, 이것은 검소함뿐만 아니라 인내에 대한 시험이 될 것입니다.”라고 생각했습니다. 나는 한 탱크의 연료로 논스톱으로 거기에 도착하는 목표를 세웠습니다. “작동할까요? “그런 다음 그것은 우리의 초점이되었습니다. 결국 편집실 동료들과 나도 장거리를 여행했고 종종 온전했습니다. 나는 Mazda에 대해 더 걱정했습니다.

내가 못해서가 아니라 그녀가 너무 욕심을 부리는 것이 두려웠기 때문이다. 1.500kg 미만의 기본 중량은 적은 양이 아닙니다. 163마력 A 필러는 자체적으로 필요한 반면 연료 탱크에는 64리터의 연료만 들어 있습니다.

작년 9월에 이러한 Mazda에 대한 테스트(6l/100km)에서 측정한 주행 거리를 통해 내 계획에 따라 마르지 않을 것이 분명했습니다. 용기를 마지막 한 방울까지 말려도 마쓰다를 최대 XNUMXkm까지 몰았다.

다시 한번, 나는 지침 책자에서 우연히 발견한 정보에 의해 고무되었습니다. 공장 데이터에 따르면 이 Mazda의 총 소비량은 5km당 5리터의 디젤 연료에 불과했습니다.

"와우, 이건 다르다." 나는 혼자 중얼거렸다. 이것이 사실이라면 64 리터 탱크로 1.163km를 쉽게 운전할 수 있습니다. 이것은 프로방스까지 가는 길이며 다시 342km를 돌아갑니다. 내 마음에 떠오른 유일한 의심은 테스트 드라이버 중 누구도 테스트 소비를 공장에 도달하는 것은 고사하고 아직 공장 소비에 더 가깝게 만들지 못했다는 것입니다!

"아무것도, 적어도 길은 덜 지루할 것입니다. "라고 생각하고 Fernets로 달려갔습니다. (필요하지 않은 경우) 위험을 감수하고 싶지 않고 (정상까지 그리고 조금 더) 국경을 넘어 고속도로로 향하고 적당한 속도로 135km / h로 향했습니다. 크루즈 컨트롤. 서쪽.

좋은 400km 후 도로의 상태는 평균 속도-정상, 두 엉덩이의 상태-정상, 웰빙-정상, 연료 소비-놀랍도록 정상이었습니다.

그 당시 XNUMX월 시험의 연비 데이터가 현실과 맞지 않는다는 것은 이미 나에게 분명했다. Six's Tale은 열린 길에서 술을 훨씬 덜 마십니다. 그리고 이것은 좋다! 동시에 나는 만족할 만한 양의 데이터를 제공하는 트립 컴퓨터에 점점 짜증이 났지만, 화면에 표시할 하위 메뉴에서 XNUMX개만 선택할 수 있었다.

나는 나 자신을 너무 망치지 않기 위해 더 즐거운 일을 하는 것을 선호했다. 피로감 없는 시트, 편안한 인테리어, 중간 작업 영역에서 들리지 않는 쾌적하고 거의 들리지 않는 엔진 윙윙거리는 소리와 이 장비의 Bose 사운드 시스템에서 나오는 훌륭한 사운드. 그리고 XNUMX시간의 좋은 여정은 눈 깜짝할 사이에 지나갔다.

이틀 후 같은 길이 우리를 기다리고 있었다. 떠나기 직전에 나는 탱크에 연료를 채우고(이번에는 정상까지만) 동쪽으로 차를 몰고 XNUMX시간도 채 되지 않아 류블랴나의 Trzashka cesta에 있는 주유소에서 멈췄습니다.

당시 일일 주행 거리가 865km를 보여 주었고 연료 탱크에 새것 56리터를 부었습니다.

그리고 마지막에 무엇을 쓸까? Auto store에서 가장 가벼운 다리를 가지고 있지 않으며 일반적인 14일 테스트에서 달성하는 비용이 항상 중요한 것은 아닙니다.

그러나 당신이 그러한 6의 소유자라면 지금부터 5km 당 XNUMX 리터 이상을 마시지 않는다고 안전하게 자랑 할 수 있습니다. 그리고 이 데이터가 귀하의 zelnik에서 자라지 않고 Auto store에서 측정되었다는 사실도.

Matevž Koroshec, 사진 :? 마테브즈 코로섹

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	29.090€
테스트 모델 비용:	29.577€
자동차 보험 비용 계산
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	9,1
최대 속도 :	16,8km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	137리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.183cm? – 120rpm에서 최대 출력 163kW(3.500hp) – 360-1.600rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 R 17 V(Goodyear Ultragrip Performance M + S).
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(9,2초) - 연료 소비(ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100km.
Mase :	공차 1.510kg - 허용 총 중량 2.135kg.
외부 치수:	길이 4.765 mm - 너비 1.795 mm - 높이 1.490 mm - 연료 탱크 64 l.
상자:	520-1.351

우리의 측정

T = 0°C/p = 980mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 11.121km
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 402m:	16,8년( 137km/h)
유연성 50-90km/h:	7,4 / 12,7
유연성 80-120km/h:	9,2 / 12,5
최대 속도 :	210km/h (우리.)
테스트 소비:	6,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,5m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이러한 장착 마쓰다의 기본 가격은 저렴하지 않습니다. TE Plus 장비 패키지를 사용하면 거의 완전히 30 XNUMX에 가깝습니다. 그러나 여행을 많이 하고 활동적인 삶을 살고 넓은 차가 필요하다면 고려해 볼 가치가 있습니다. 또한 가성비가 좋기 때문에 신뢰도가 높고 해마다 최고의 이미지를 자랑하기 때문입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓은 살롱

피로하지 않은 앉은 자세

진동과 엔진 소음

연비

보스 오디오 시스템

온보드 컴퓨터

주차 센서 없음