마쓰다6 MPS
다음 줄이 무엇을 말하든 분명합니다. 차분한 운전자는 이와 같은 Mazda를 사지 않을 것입니다. 그러나 변덕스러운 사람들 중에서도 항상 스포츠를하고 싶은 사람은 거의 없으며, 파트너와 같이 때때로 차를 사용하지 않는 사람은 더 적습니다. 그래서 좋은 소식은 이것입니다. 이 Mazda는 기본적으로 누구나 고통 없이 완전한 평화와 편안함 속에서 운전할 수 있는 친근한 자동차입니다.
가장 중요한 두 가지 기계적 요소인 엔진과 클러치가 있습니다. 후자는 경주와 관련이 없습니다. 즉, 엔진에서 변속기로 토크를 부드럽게 그리고 더 긴 페달 움직임으로 분배합니다. 즉, 자동차 산업에서 평균이라고 할 수 있는 다른 모든 클러치처럼 "동작"합니다. . . 최대 380뉴턴 미터의 토크를 견뎌야 한다는 점만 다를 뿐, 운전석에서는 이를 느끼지 못한다.
그래서, 엔진? Lancia Delta Integrale이 200리터 엔진(및 레이스 하드 "짧은" 클러치)에 6마력이 조금 넘었을 때 이 자동차는 (항상) 운전하기에 재미가 없었습니다. 시간이 어떻게 변했는지는 Mazda260 MPS에 의해 (또한) 표시됩니다. 2리터 XNUMX기통 엔진의 XNUMX마력은 일종의 유사한 기능이지만 완전히 다른 특성입니다.
직접 휘발유 분사, 인터쿨러가 있는 히타치 터보차저(1bar 과압), 작동 유체 경로의 지능형 설계, 흡기 시스템, 연소실, 배기 시스템) 및 동일한 제어 덕분에 스로틀을 활짝 열어도 파워가 급격하지만 꾸준히 증가합니다. 전자 제품.
약간의 거칠기가 남아있었습니다. 완전히 열린 후 엔진이 거의 눈에 띄지 않고 부드럽게 울 렸습니다. 그리고 놀랍게도 이 Mazda의 가장 불편한 점은 엔진이나 클러치, 즉 페달과 아무 관련이 없다는 것입니다. 브레이크와 클러치에 대한 그것들은 상당히 뻣뻣하며, 첫 번째가 아니라면 두 번째(클러치용)는 트래픽에서 느린 움직임("정지 및 이동")을 XNUMX차 움직임으로 먼저 변경한 다음 오랫동안 더 많은 고통을 겪었습니다.
원칙적으로, 그리고 대부분의 경우 그 여성은 운전에 관해서 투덜거리지 않을 것입니다. 그러나 신체에서 멈출 수 있습니다. MPS는 세단일 수 있으며 매우 큰 트렁크 리드(접근이 용이함)가 있지만 MPS가 더 유용하고 유행하지는 않더라도 최소한 더 유용한 리무진(XNUMX도어)으로 제공된다면 Mazda는 이점을 얻을 것입니다. 봉고차. 그러나 적어도 당분간은 이에 대해 우리가 할 수 있는 일이 없습니다.
MPS는 다른 XNUMX종과 차별화하기 위해 좀 더 공격적이거나 스포티하게 만드는 몇 가지 외부 변경 사항이 있습니다. 대부분의 경우 외형과 사용되는 부품의 균일성(예를 들어 올려진 후드는 그 아래에 "인터쿨러"가 있기 때문), 한 쌍의 배기 파이프(후면에 양쪽에 하나씩)만 조금 아쉽고, 부피가 크기 때문에 타원형은 길이가 몇 인치에 불과하고 그 뒤에는 작은 크기의 완전히 순진한 배기관이 있습니다. 그리고 또 다른 색상 : 은색은 언젠가 판매하기가 더 쉬울 것이라고 계산하는 경제학자가 주문할 것이며 영혼이있는 사람은 세부 사항이 훨씬 더 잘 드러나는 빨간색을 선호 할 것입니다.
그러나 운전은 여전히 색깔에 영향을받지 않습니다. 기계적 설계 덕분에 이 MPS는 두 가지 상황에서 특히 우수합니다. 긴 휠베이스로 인한 빠른 긴 코너(좋은 휠 및 타이어 핸들링 외에도)와 전자 제어식 100륜 구동 덕분에 미끄러운 짧은 코너에서 다음을 수행할 수 있습니다. 엔진 토크를 0:50에서 50:XNUMX%의 비율(앞:뒤)으로 지속적으로 나눕니다.
운전자가 엔진 rpm을 3.000에서 5.000rpm 사이로 유지할 수 있다면 매우 재미있을 것입니다. 영국인이 말하듯이 엔진이 이 영역에서 많은 추력을 가지고 있기 때문입니다. . 당신의 (터보) 디자인. 최대 6.000rpm까지 올라가면 MPS는 레이싱 카가 되고, 전자 장치가 6.900rpm에서 엔진을 차단하더라도 이치에 맞지 않습니다. 완전히 겹치지만 최종 성능은 그다지 좋지 않습니다.
시속 160km의 속도로 운전할 때 엔진은 시속 10km로 일정하게 100km당 200리터 이상의 연료가 필요합니다(5.000단 기어에서 약 6rpm), 소비는 20리터가 됩니다. 운전자는 가속 페달의 극한 위치만 알고 있으며, 동일한 거리에서 소비량이 평균 23리터로 증가하고 전자 장치가 중단될 때 속도(완전히 비어 있지 않은 도로에서)는 항상 시속 240km에 가깝습니다. 가속.
3.500륜구동 스포츠카의 경우 미끄러운 아스팔트나 자갈길에서의 거동은 언제나 흥미롭습니다. MPS는 여기에서 훌륭한 것으로 판명되었습니다. 터보 지연과 점성 클러치의 합이 매우 눈에 띄는 지연을 추가할 것으로 예상할 수 있지만 이 조합은 빠른 트랙션을 제공하는 것으로 나타났습니다. 지연이 너무 커서 레이스 모드에서는 평소보다 조금 더 빨리 가속 페달을 밟아야 합니다. 엔진 속도가 XNUMXrpm을 초과하면 주요 즐거움은 다음과 같습니다. 후면부가 멀어지고 스티어링 휠을 제거하면 설정 방향을 유지합니다.
이 Mazda를 사용하면 많은 코너를 극복할 수 있도록 하는 빠른 가속(물론 제동 시 훨씬 더 두드러짐)으로도 후미를 잡는 것이 좋지만 (이것으로도) 모든 것을 기억하는 것이 좋습니다. 휠 드라이브는 종종 전체 가스에서 코너에서 제동의 도움을 능가합니다. 물론 이를 위해서는 엔진이 적절한 속도(기어!), 더 많은 운전 기술 등이 필요합니다. ... 에헴. ... 용감. 무슨 말인지 알잖아요.
전체 경험은 나머지 역학에 의해 멋지게 보완됩니다. 효율적인 브레이크(테스트 Mazda에서 이미 상당히 시끄러웠음에도 불구하고), 정확한 조향(정말 빠른 움직임이나 회전이 필요하지 않은 경우에 좋습니다) 및 안정적인 섀시 이는 장거리 경주 여행에서도 안정적인 스포티한 강성과 탁월한 승객의 편안함 사이의 좋은 중간 연결 고리입니다. 기어박스도 짧고 정확한 레버 움직임으로 매우 훌륭하지만 스티어링 휠과 동일한 기능을 가지고 있습니다. 레버 움직임이 매우 빠른 것을 좋아하지 않습니다.
Mazda6 MPS의 가장 덜 스포티한 부분은 좌석입니다. 좌석에서 더 효과적인 측면 그립을 기대할 수 있고 가죽도 상당히 미끄럽고 오랫동안 앉아 있으면 등이 피곤합니다. 스포티한 사용성 측면에서 "깨끗한" 빨간색 그래픽이 있는 크고 투명한 게이지가 훨씬 더 좋지만 여전히 모든 Mazda6와 마찬가지로 정보 시스템이 많이 남아 있습니다. 작은 화면의 한쪽에는 시계 또는 적절한 온보드 컴퓨터 데이터가 표시되고 다른 쪽에는 에어컨의 설정 온도 또는 외부 온도가 표시됩니다. 그리고이 시스템 관리의 인체 공학은 특별히 가치가 없습니다. MPS에는 순차 내비게이션 장치가 있어 정말 유용하지만 약간 아쉬운 메뉴가 있습니다.
그러나 어쨌든 터보차저가 장착된 Mazda6 MPS의 모든 역학은 예의 바르고 길들여져 있으므로 이를 파악하기 위해 Formula 1 Monte Carlo 경주의 모퉁이를 피할 필요가 없습니다. 이미 깔린 돌은 크리미아의 기복과 함께 확신 할 수 있습니다.
Vinko Kernc
사진: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
마쓰다 6 MPS
기본 정보
| 매상: | 마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.722,92€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.722,92€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 191kW(260 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,6 |
| 최대 속도 : | 240km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 2261cm3 - 최대 출력 191kW(260hp) @ 5500rpm - 최대 토크 380Nm @ 3000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴 - 215단 수동 변속기 - 타이어 45/18 R 050 Y(Bridgestone Potenza REXNUMXA)를 구동합니다. |
| 용량 : | 최고 속도 240km/h - 가속 0-100km/h(6,6초) - 연료 소비(ECE) 14,1/8,0/10,2l/100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 11,9개의 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 세로 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크( 강제 디스크) ), 후면 릴 – 롤링 서클 XNUMXm – |
| Mase : | 공차 1590kg - 허용 총 중량 2085kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 60리터. |
| 상자: | 표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 17°C/p = 1012mbar/rel. 소유권: 64% / km 카운터 상태: 7321km | |
| 가속 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,3년( 158km/h) |
| 시내에서 1000m: | 26,1년( 202km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,6 / 10,5 |
| 유연성 80-120km/h: | 6,4 / 13,9 |
| 최대 속도 : | 240km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 10,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 25,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(362/420)
이것은 고도로 문화적인 스포츠카이지만 구매자를 겨냥한 것은 아닙니다. 엔진 외에도 탑 포지션이 눈에 띄며, 특히 패키지 가격이 만족스럽습니다. 결국, 이 MPS는 XNUMX개의 문이 있음에도 불구하고 가족용 자동차가 될 수도 있습니다.
외관(13/15)
여기에서 색상을 고려해야했습니다. 은색에서는 빨간색보다 훨씬 덜 두드러졌습니다.
인테리어(122/140)
우리는 스포츠카에서 최고의 크기를 기대합니다. 약간 보행자의 인체 공학. 유용한 트렁크가 부족합니다.
엔진, 기어박스(36
/ 40)엔진은 이론적으로나 실질적으로 우수합니다. 기어 박스는 레버-기어 변속의 빠른 움직임을 허용하지 않습니다.
주행성능(83
/ 95)탁월한 도로 위치, 매우 우수한 스티어링 휠 및 일상적인 사용, 특히 그립을 위한 너무 뻣뻣한 페달!
성능(32/35)
성능은 길들인 드라이브 역학에도 불구하고 스포티하고 거의 경주에 가깝습니다.
보안(34/45)
추적 가능한 헤드라이트가 없습니다. 좋은 기능: 완전히 전환 가능한 안정화 시스템.
경제
겉보기에 높은 가격표에는 성능을 포함하여 우수한 장비 및 역학 세트가 포함됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 성능
모터 재배
섀시
견장
장비
도로 위의 위치
나쁜 정보 시스템
하드 클러치 페달
눈에 띄지 않는 배기
좌석
연비
조절 가능한 트렁크
열린 뒷문에 대한 경고 없음
