마쓰다3 스포츠 2.0 GTA

Mazda3 GTA는 오랜 시간이 지난 후 내 피부에 쓰여진 차 중 하나였습니다. 이 XNUMX주는 실제로 저의 지원이었습니다! 그래서 아침에 나는 퇴근 후 커피를 마시기 위해 Portorož로 향하거나 맛있는 "크림 치즈"를 위해 Bled로 향하기를 고대하고 있었습니다. 며칠 후 더 이상 장거리 여행에 대한 핑계조차 찾지 못했습니다 ...

살아있는 Mazda3는 훨씬 더 크고 (323F 이전 모델에 비해 길이 170mm, 너비 50mm, 높이 55mm 증가) 무엇보다 빨간색을 입혀 사진보다 훨씬 매력적입니다. . 작은 Kit Car 경주용 자동차처럼 엉덩이가 얼마나 넓은지 알 수 있습니다!

프론트 범퍼의 벌집, 어두워진 프로젝터 헤드라이트(제논 포함!), 대형 리어 스포일러, 17인치 알루미늄 휠 또는 불룩한 범퍼(후자는 이미 과장되어 있습니다!) 심각한가요? 후미등을 놓치지 마세요. 공장 설정이라고 할 수 있습니다! 멋지고 현대적이지만 투명한 등의 유행이 지나면 어떻게 될지 흥미 롭습니다. Mazda3 GTA가 여전히 그렇게 재미있을까요?

그러나 내가 특히 이 차나 저 차를 테스트하고 싶을 때마다 나를 압도하는 그 유치한 기쁨은 처음 몇 킬로미터 후에 사라졌습니다. 예, 처음 Mazda3 GTA를 보았을 때 실망했습니다. 높은 기대치? 나는 수년 동안 안전한 거리에서 자동차 캔을 관찰하는 방법을 배웠지만 여전히 150마력 엔진이 더 단단할 것이라고 기대했습니다.

그러나 우리의 측정은 내가 솔직히 틀렸다는 것을 보여주었습니다. GTA는 단 0초 만에 100에서 8km/h까지 질주합니다. 즉, 첫 번째 아침 커피 한 모금입니다! 내 감정의 오류를 인식하게 되어 기뻤습니다. 왜요? "좋다"라는 형용사는 "날아간다"는 느낌이 들지 않는 차에 합당하기 때문에, 동시에 가속도와 최종 속도의 건수는 얼마나 빨리 셀 수 있는지를 증명합니다.

이것은 좋은 포장, 훌륭한 섀시, 브레이크, 구동계, 타이어, 엔진 및 자동차를 구성하는 수천 가지 구성 요소의 집합입니다. 나는 어린 시절에 다시 행복했습니다!

Mazda3에는 이미 다음 Focus의 섀시가 있으며 동시에 Volvo S40/V50과 공유합니다. 현재 Focus가 이미 매우 우수한 스포티한 섀시를 가지고 있다고 가정하면 후임자가 그 트럼프 카드를 유지하거나 업데이트할 것이라고 상상할 수 있습니다. 나는 "재미있는"차만 타는 전설적인 Grushitsa (Kalce와 Podkraj 마을 사이의 도로, Logatc와 Aydovschina 사이에서 읽음)가 이것을 확인했음을 고백합니다.

빠르고 느린 회전, 빈번한 회전 및 강력한 제동으로 좁은 길을 정복했습니다. Mazda3 Sport GTA는 이에 대해 조금의 망설임도 없이 훌륭하고 신속하게 안정적으로 대처했습니다.

엔진을 레드턴으로 돌렸지만 전혀(청각) 아프지 않았고, 체크포인트에서 전환할 때 정확도와 속도를 요구했고, XNUMX단 기어를 전혀 놓치지 않고, 앞-에도 불구하고 농담으로 XNUMX단 기어를 흔들었다. 휠 드라이브는 Mazda가 겨울 부츠를 신고 있다는 사실을 거의 눈치채지 못했습니다. 그렇지 않으면 훨씬 더 좋았을 것입니다!) 마침내 브레이크를 칭찬했습니다.

결승선에 약간 숨이 차서 접근하고 거의 자살 할 뻔했지만 차가 전혀 긴장하지 않는다는 느낌이 들면 남은 것은 기술에 절하는 것뿐입니다. 그리고 마지막 테스트는 브레이크입니다. 테스트 차량에서는 일반적으로 운전자 중 누구도 그들을 아끼지 않기 때문에 마치 XNUMX만 킬로미터 뒤에 있는 것처럼 수천 킬로미터 후에 "갈고" "와인"하는 경우가 많습니다. GTA에서 그들은 (또한) 냉각 후 새 것처럼 작동했으며 예를 들어 프랑스 (또한 스포츠카) 자동차에서 매우 흔한 호흡이 없었습니다.

빠른 코너링에서의 안정성은 이전 모델(전방 64mm, 후방 61mm)에 비해 늘어난 트랙과 무엇보다 경쟁사 대비 마쯔다의 큰 휠베이스 때문이라고 할 수 있다. Mazda3 GTA의 휠베이스는 72세대 골프보다 32mm, 푸조 307보다 94mm, 알파 147보다 15mm, 메간보다 XNUMXmm 더 길다.

그러나 마른 숫자만으로는 우리가 그 까다로운 회전을 얼마나 성공적으로 통과했는지 알 수 없습니다. 그렇죠? 그러나 더 빠르고 정밀한 브레이드(동시에 더 발전된 변속기 덕분에 실내로 전달되는 진동이 적음)를 통해 기어를 제어하는 ​​XNUMX단 변속기, 빠른 XNUMX단 . 헤드에 XNUMX개의 캠축과 매우 활기차고 전자 유압식 파워 스티어링이 있는 가솔린 실린더가 올바른 선택으로 판명되었습니다!

스티어링이 "느낌"과 빠른 응답 모두에 탁월하기 때문에 젖어 있거나, 건조하거나, 심지어 눈이 내리는 경우에도 클래식 파워 스티어링을 놓친 적이 없습니다. 또한 이 차의 장비는 지나치게 대담한 운전자에게 차량을 도로에서 유지하는 데 도움이 되는 DSC 안정화 시스템을 포함하여 거대하다고 말해야 합니다.

그러나 누가 이 시스템을 자주 끄는 것은 "빠른"(타겟 고객, 맞습니까?)입니다. 그렇지 않으면 다이내믹 코너링 동안 속도가 전자 장치에 의해 결정됩니다. DSC가 꺼져 있을 때, 적재되지 않은 구동 휠은 비어 있을 때 항상 코너를 약간 파고 있는데, 이는 좋은 여름용 타이어에 의해 확실히 제한됩니다. Mazda3 Sport GTA에는 차동 잠금 장치가 없으며 클래식 잠금 작업은 DSC에서 수행해야 합니다. 그러나 "액션"을 원할 경우 꺼야 합니다. 그래서 우리는 거기에 있습니다 ...

우리 Mazda3에는 단 하나의 약점이 있습니다. 최악의 빌드 품질입니다! 테스트 차량에서 우리는 경고등이 몇 번 꺼졌고 에어백이 전개되지 않았다는 것을 알아차렸습니다. ), 변속 레버의 가죽 부츠는 왼쪽에서 오른쪽으로 쉽게 미끄러질 수 있으므로 제동이 강해질 때마다 스티어링 칼럼이 대시 보드로 "떨어집니다".

요컨대: 좋은 서비스가 필요했습니다! 그러나 그것조차 내가 Mazda3 GTA를 나의 다음 차라고 생각하지 않을 정도로 나를 괴롭히지 않았다!

알료샤 므락

Alyosha Pavletych의 사진.

마쓰다 3 스포츠 2.0 GTA

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	20.413,95€
테스트 모델 비용:	20.668,50€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,0
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1999cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 6000rpm - 최대 토크 187Nm @ 4500rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/50 R 17 V(Fulda Supremo).
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(9,0초) - 연료 소비(ECE) 11,5/6,3/8,2l/100km.
Mase :	공차 1310kg - 허용 총 중량 1745kg.
외부 치수:	길이 4420mm - 너비 1755mm - 높이 1465mm - 트렁크 300-635 l - 연료 탱크 55 l.

우리의 측정

T = -2°C/p = 1032mbar/rel. vl. = 67% / 주행거리: 6753km
가속 0-100km:	8,8s
시내에서 402m:	16,5년( 141km/h)
시내에서 1000m:	29,7년( 178km/h)
유연성 50-90km/h:	10,2 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	14,9(V.) p
최대 속도 :	200km/h (V.)
테스트 소비:	13,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,0m
오전 테이블:	40m

우리는 칭찬하고 책망합니다

용량

브레이크

전염

전자 유압식 파워 스티어링

도달하기

차동 잠금 장치가 없습니다

최악의 기술