Mazda3 MPS - 감정의 힘
Mazda3 MPS는 내가 중독될 수 있는 차다. 작은 크기에 강력한 파워와 운전 자신감이 결합되었습니다. 3도어 해치백은 군중에서 눈에 띄게 만드는 몇 가지 요소를 받았습니다. 이 중 가장 눈에 띄는 두 가지는 후드의 에어 스쿱과 테일게이트 상단의 대형 스포일러 립입니다. 범퍼의 공기 흡입구는 고래 뼈와 비슷하지만 MazdaXNUMX MPS는 운전할 때 매우 다르게 작동합니다.
엔진 해치의 공기 흡입구는 많은 양의 공기가 필요한 동력 장치에 공기를 공급합니다. 총 부피가 2,3리터인 260개의 실린더가 터보차저에 의해 펌핑됩니다. 엔진은 직접 연료 분사 방식입니다. 그것은 5 마력을 개발합니다. 500rpm에서 최대 토크 380Nm(XNUMXrpm에서). Mazda는 이것이 가장 강력한 전륜구동 소형 해치백 중 하나임을 강조합니다.
실내에서도 스포티한 성격이 뚜렷하다. 스티어링 휠과 대시보드가 Mazda3의 훨씬 더 가족 친화적인 버전에서 알려진 요소인 것은 사실이지만, 묵직한 형태의 사이드 쿠션 시트와 빨간색 MPS 로고 게이지가 그 역할을 합니다. 시트는 부분적으로는 가죽으로, 부분적으로는 패브릭으로 살이 포동포동하게 찐 것입니다. 특히 검은색과 붉은색 반점이 있는 원단을 사용합니다. 센터 콘솔의 스트립에도 비슷한 패턴이 있습니다. 전반적으로 멋져보이고 블랙의 지배를 무너뜨리지만, 캐릭터에게 다이내믹하거나 스포티한 공격성을 주기에는 레드가 너무 적고 너무 어둡다. 도어, 스티어링 휠, 기어 레버 및 팔걸이의 빨간색 스티치로 보완됩니다.
계기판과 대시보드는 다른 버전과 동일합니다. 그러나 타코미터와 속도계의 둥근 튜브 사이의 점수판에 수직 디스플레이가 나타나 터보 부스트 압력을 보여줍니다. 다른 버전에서 눈치 채지 못한 흥미로운 사실 (아마도주의를 기울이지 않았을 수도 있음)은 마지막 작업을 연상시키는 에어컨과 라디오입니다. 라디오를 잠시 조정했을 때 파란색 백라이트가 여전히 펄럭이고있었습니다. . 에어컨과 유사하게 온도를 낮추면 백라이트가 잠시 동안 파란색으로 깜박이는 반면 온도를 높이면 표시등이 빨간색으로 깜박입니다.
거울의 사각 지대를 모니터링하고 차량의 존재를 경고하는 RVM 시스템도 빛을 발합니다. 운전자의 눈이 닿지 않는 곳을 찾는 또 다른 표준 시스템은 주차 보조 센서 시스템입니다.
표준 버전과 비교하여 Mazda3 MPS는 크게 업그레이드된 서스펜션이 있습니다. 덕분에 빠른 기동에서도 매우 안정적이고 안전합니다. 전동식 파워 스티어링은 정확성을 제공합니다. 따라서 Mazda3 MPS는 운전자에게 많은 운전의 즐거움을 주는 차량 그룹에 속합니다. 불행히도 항상 그런 것은 아닙니다. 우리의 조건에서 서스펜션은 적어도 범프에서 약간 너무 뻣뻣합니다. 더 많은 압축으로 인해 힘들고 불쾌한 타격이 발생합니다. 몇 번이나 나는 서스펜션이나 최소한 바퀴가 손상될까 두려웠습니다. 부드러운 아스팔트를 주행할 때는 넓은 타이어가 주행에 대한 자신감을 주지만, 요철이나 고르지 않은 노면에서는 타이어가 뜨기 시작하여 핸들을 단단히 잡아야 합니다. 그것은 나를 더 이상 회색으로 만들지 않았지만 불쾌한 전율을 느꼈습니다.
엔진은 확실히 이 차의 강점이다. 그 힘 때문에 뿐만 아니라 - 고급 부스트 압력 제어 시스템은 토크 증가의 더 부드럽고 선형적인 패턴을 제공합니다. 엔진은 매우 유연하며, 출력 및 토크 수준은 회전 수, 기어비 또는 속도에 관계없이 거의 항상 선명한 가속을 제공합니다. Mazda3 MPS는 6,1초 만에 100에서 250km/h까지 가속하고 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. 물론 전자 제한 장치 덕분입니다.
자동차의 역동성을 혼자 다룰 필요가 없었습니다. 저를 지원한 기술 중에는 우선 슬립이 감소된 표준 Torsen 차동장치가 있었습니다. 차동 및 동적 안정성 제어 DSC.
앞바퀴와 뒷바퀴에 대형 디스크와 더블 브레이크 부스터를 적용해 가속은 물론 제동도 안전하고 부드럽게 이뤄진다.
그런 차가 있으면 가속을 더 세게 누르는 것을 저항하기가 어렵 기 때문에 나는 화재가 조금 두려웠다는 것을 인정해야합니다. 일주일 동안 (마을보다 고속도로에서 더 많이) 평균 10 l / 100 km를 얻었습니다. 많은 것 같지만 1마력 미만으로 훨씬 느린 속도로 소형차를 운전하는 아내는 평균 연료 소비량을 9,6리터 이하로 줄입니다. 공장 데이터에 따르면 연료 소비는 평균 100 l / XNUMXkm입니다.
마지막으로 연중 시기로 인해 MPS뿐만 아니라 Mazda도 칭찬할 수 있는 또 다른 요소가 있습니다. 바로 열선내장 유리창입니다. 앞유리에 내장된 작은 와이어 네트워크가 몇 초 만에 앞유리의 서리를 가열하고 잠시 후 와이퍼로 제거할 수 있습니다. 이것은 와이어가 훨씬 가늘고 거의 보이지 않는다는 점을 제외하고는 후면 창에 수년 동안 사용된 것과 동일한 솔루션입니다. 그러나 그들은 또한 단점이 있습니다. 반대 방향에서 주행하는 자동차의 헤드 라이트는 오래되고 금이 간 창문에 흠집이 나는 것처럼 굴절됩니다. 이것은 많은 운전자들을 짜증나게 하지만, 특히 그것이 얼마나 많은 아침 신경을 절약할 수 있는지를 고려하면 나에게는 그다지 중요하지 않습니다.
저축에 대해 말하자면… 이 차를 위해 PLN 120을 저축해야 합니다. 잠시 운전한 후에 지불 한 금액을 이해하지만 이것은 마이너스입니다.
장점
강력하고 유연한 모터
정밀 기어박스
움직임 안정성
단점
서스펜션이 너무 딱딱하다
우리 도로에 적합하지 않은 넓은 바퀴
