Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, 도로 테스트 – 도로 테스트

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Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, 도로 테스트 – 도로 테스트
- - - 파젤라
도시
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고속도로
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가격 및 비용
보안

Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, 도로 테스트 – 도로 테스트

1.5 디젤 엔진이 장착 된 히로시마 세단은 소비가 더 경제적이지만 우수한 동적 특성을 유지합니다.

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	8/ 10
고속도로	8/ 10

선상 생활	8/ 10
가격 및 비용	8/ 10
보안	9/ 10

Mazda3는 좋은 면에서 일본에서 가장 유럽적입니다. 소재는 고급스럽고 바디 디자인은 스포티한 성격을 표현합니다. 반면에 운전은 더 편안함 지향적입니다. 서스펜션은 부드럽고 스티어링과 트랙션은 가볍고 기어박스는 정확하고 노력이 거의 필요하지 않습니다. Exceed 세트는 다양한 액세서리를 제공합니다. 디젤 연료 소비 1.5 105 HP 우수하지만 회복이 좋지 않습니다.

La Mazda3 우리는 이미 이것을 알고 있습니다: Mazda의 C-세그먼트 세단(Golf, 308 및 Focus와 경쟁)은 외관상 변경되지 않았지만 이제 후드 아래에는 소형 1.5hp 105기통 디젤인 3 Skyactiv-D도 있습니다. 엔진. 마쓰다. MazdaXNUMX의 외관은 디자인 과정의 결과입니다. »고도“구불구불하고 스포티한 라인의 마쓰다. 여기에 무대 존재감이 있고 일본인 중 Mazda3가 유럽인의 취향에 가장 잘 맞습니다. 내부는 견고함을 발산하고 악기는 명확하고 단순하여 한마디로 즉시 편안함을 느낍니다.

엔진 1.5 스카이액티브-D Mazda3의 용량에 거의 충분하지 않습니다. 실제로 추월할 때는 견인력이 부족하지만 고속도로와 도심에서는 4기통 엔진이 매우 낮은 연료 소비로 유연하고 조용하게 작동합니다.

스포티한 외관에도 불구하고 Mazda3는 편안함을 위해 최선을 다합니다. 서스펜션과 컨트롤이 고급스럽습니다. 그러나 운전의 즐거움은 의심할 여지 없이 장점 중 하나입니다.

도시

Размеры Mazda3 그들은 즉석 주차장에서 사냥하기에 가장 적합한 해치백 중 하나가 아닙니다. 일본 세단은 폭 180cm, 길이 447cm입니다. 설치 초과하다 그러나 후방 카메라와 전방 및 후방 주차 센서가 포함되어 있으며, 이는 이제 이 부문의 최고급 장비에 필수적입니다. 엔진 탄성 1.5 스카이액티브-D 이것은 확실히 장점이며 Mazda3는 이동 중에도 지치지 않습니다. 또한 가벼운 클러치와 기어박스, 그리고 강력한 동력 지원을 통한 정밀한 조향 덕분입니다. 저단 기어에서 딸깍 소리가 나면 충분하지만 고단 기어에서의 회복은 회복과 거리가 멉니다. 2.2 스카이액티브-D.

도시 밖

La Mazda3 최소한의 노력으로 운전을 즐기고 마일을 연삭하는 기계입니다. 코너에서 날카로운 기계도 아니고 스포티한 승차감에서 억지로 몰아붙이면 바로 눈에 띄는 롤이 있지만 중속에서는 정말 좋다. 스티어링은 무게가 적당하고 스티어링 휠은 올바른 그립과 직경을 가지고 있습니다. 운전석은 레그룸과 속도계 및 헤드업 디스플레이(표준)가 보이는 상당히 낮은 좌석을 제공합니다. 팝업 스로틀은 멋진 터치이며 변속이 매우 정확하고 수월하여 자동을 후회하지 않을 것입니다. 우리는 일본 제조업체가 컨트롤의 인식된 품질과 무게에 대해 얼마나 열심히 노력했는지 이해하고 있으며(아우디가 뷰파인더에 표시됨) 축하해야 합니다.

엔진 스카이액티브-D 그는 캐주얼한 운전 스타일에도 목이 많이 마르지 않습니다. 제조업체는 도시 외 사이클에서 3,5 l / 100km의 소비를 주장하고 실제 23km / l는 도달 범위 내에 있지만 다른 한편으로는 조금 부족합니다. 깃털 장식. 선형으로 밀고 3.500rpm 후에 종료되는 탄력적인 저rpm 모터입니다. 그러나 1.5인 경우 Mazda2 빛을 발하며 Mazda3는 고단 기어에서 회복력이 부족함을 느낍니다.

"시속 130km, 평균 21km/l로 크루즈 컨트롤, 명함으로 나쁘지 않다."

고속도로

평균 130km/h, 21km/l의 어댑티브 크루즈 컨트롤은 명함으로 나쁘지 않다. 자동차 내부 방음. Mazda3 좋고 편안한 좌석은 몇 시간이 지나도 피곤하지 않습니다. 헤드업 디스플레이, 열선 시트, 사각지대 센서 및 오디오 시스템도 함께 작동하여 장거리 여행의 스트레스를 줄여줍니다. 보스 (Bose) 9개의 스피커와 7개의 '' sat nav 포함, 모두 포함 초과하다.

선상 생활

설정할 때 초과하다, Mazda3 핸드브레이크 및 대시보드의 가죽과 같은 세부 사항부터 조명, Bose 스테레오가 포함된 인포테인먼트 시스템에 이르기까지 선택에 대한 갈망을 충족시킵니다. 대시보드 디자인은 틀림없이 그보다 덜 매력적입니다. Mazda2 (공기 통풍구가 더 일반적입니다), 그러나 의심할 여지 없이 이것은 벤치마크 일본 프리미엄 세단입니다. 재질은 매우 우수합니다. 부드러운 플라스틱, 가죽, 빨간색 스티칭, 심지어 단단한 부분도 "충전재"처럼 보이지 않습니다.

Il 디자인 휠 뒤의 중앙 원형 아날로그 타코미터와 측면 스크린의 선명한 그래픽으로 단순하고 스포티합니다. 크루즈 컨트롤부터 인포테인먼트 시스템까지 모든 것이 매우 직관적입니다. 지원하는 화면은 태블릿과 매우 흡사하며 좋든 싫든 잘 읽히고 방해가 되지 않습니다.

뒷좌석은 364인승(XNUMX인이 더 편안하긴 하지만)이 충분히 탈 수 있는 공간이며 XNUMX리터 트렁크는 경쟁 모델보다 약간 낮습니다.

가격 및 비용

La 마쓰다3 1.5 스카이액티브-D 정가가 있습니다 24.805 евро 설치와 함께 초과하다, 후자는 실제로 원하는 모든 옵션과 그 이상으로 완전합니다. 소비는 정말 기록을 깨고 있지만 더 많은 전력을 찾고 있다면 집중하는 것이 좋습니다. 마쓰다3 2.2 디젤 160마력, 26.650유로.