Mazda MX-5 RF 테스트 : 완고한 길들임

상징적 인 타르가 하드탑 로드스터 운전

Mazda MX-5는 현재 시장에서 독특한 위치를 차지하고 있습니다. 단순히 경쟁자가 사라졌기 때문입니다. 가격 범주에 위치하고 기술적 관점에서 거의 동일한 철학을 가진 유일한 자동차는 ... 작은 일본 스포츠맨의 기술적 대응 인 Fiat 124입니다.

그 이후로 시장에 나와있는 다른 모든 로드스터는 더 크거나 더 비싸거나 더 무겁거나 세 가지 모두를 합친 것입니다. 또는 자체 조립 용 키트로 판매되며, 각각 "열광적 인 애호가를위한 이국적인"범주에 속합니다.

현대 자동차 산업의 현상

그리고 Mazda MX-5는 분명히 원래의 철학을 포기하지 않을 것입니다 : 작고, 가볍고, 민첩하고, 간단하며, 가장 중요한 것은 운전할 실제 자동차입니다. 그리고 초경량 섬유 전문가 대신 하드 톱 버전을 출시하면이 고전적인 청교도 로드스터가 거리에서 과시 할 수있는 버릇없는 자동차로 변할 것이라고 생각하는 사람은 깊이 착각 한 것입니다.

사실, 이전 세대 MX-5를 기반으로 한 유사한 모델의 출현으로 이러한 우려가 완화되었지만 RF는 하드 톱이 상징적 모델의 전체 개념을 방해하지 않는다는 개념을 더욱 강화합니다.

이제 전통적인 전기 금속 지붕 대신에 자동차는 "일반" 로드스터가 아닌 대상이 되는 매우 흥미로운 디자인을 가지고 있습니다. 특히 스타일 면에서 상위 XNUMX위 안에 들었습니다. 루프가 열려 있을 때와 닫혀 있을 때 모두 차량이 매우 좋아 보이고 기이함으로 눈에 띄어 최근의 좋은 옛 영국 로드스터에 더욱 가까워졌습니다. 그리고 과거.

이 모델은 특히 뒤에서 볼 때 자세를 자랑하는데, 이는 몇 배 더 비싼 가격에 유명한 운동 선수들의 부러움이 될 것입니다. 또 다른 좋은 소식은 지붕을 열었을 때 127 리터 부팅 용량이 변하지 않고, 가장 좋은 점은 직물 전문가에 비해 체중 증가가 40kg에 불과하다는 사실입니다.

1100kg, 160마력 그리고 후륜 구동 - 예상대로 좋은 조합

이 기계로 작업을 시작하기 전에도 이미 두 가지 기본 사항을 알고 있습니다. 첫째, 이것이 당신의 주요 자동차가 될 계획이라면 아이디어는 독창적이지 않습니다. 트렁크는 겸손하고 특히 키가 크거나 큰 체격의 사람들에게는 캐빈이 충분히 좁고 물건을 넣을 공간이 거의 없습니다. 그것에.

둘째, 이것은 5km를 이동할 때마다 기쁨을 가져다 줄 진정한 스포츠카입니다. 이는 MX-160가 스포티한 레이아웃과 상당히 미세하게 조정된 섀시 및 스티어링을 통해 200리터 자연 흡기에서 공급되는 "단지" 2,0마력 및 XNUMXNm로도 큰 운전의 즐거움을 얻을 수 있다는 분명한 증거이기 때문입니다. 엔진.

직선이지만 지나치게 예리하지 않은 스티어링 휠은 말 그대로 운전자의 마음을 읽으며 뻣뻣한 서스펜션은 모든 방향 전환에 대해 매우 역동적 인 동작을 제공합니다. 테스트 모델에 장착 된 5 단 변속기조차도 MX-XNUMX RF의 원래 특성과 매우 잘 일치하여 운전 경험을 손상시키지 않으면 서 도시 주행의 편안함을 확고하게 추가합니다.

자동차 산업의 고전적인 방법이 의심스러운 선견지명을 가진 정치적 결정에 의해 생성된 인위적으로 도입된 추세보다 여전히 더 효과적이라는 사실은 또 다른 설득력 있는 상황에서 볼 수 있습니다. XNUMXkm에 XNUMX리터.

그리고 이것은 소형화, 하이브리드 시스템 등이 없습니다. 때로는 오래된 조리법이 효과와 사람에게 가져다주는 즐거움의 측면에서 여전히 최고입니다.