Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G 일본 스파이더 테스트 – 로드 테스트
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G 일본 스파이더 테스트 – 로드 테스트
5 2.0마력 엔진을 탑재한 Mazda Mx-160 순수한 즐거움의 순간을 제공합니다. 일상적인 운전에서 어떻게 작동하는지 봅시다.
파젤라
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5세대 Mazda Mx-XNUMX는 트림과 장비를 개선하면서 무게를 줄였습니다. 희생된 시트(적어도 키가 큰 시트의 경우)를 제외하고, 매력적인 가격대에 깨끗하고 재미있는 운전을 제공하는 이 작은 스포츠카는 흠을 찾기 어렵습니다.
머리가 아니라 마음으로 차를 살 때 "나는 미쳤다"는 말을 합니다. 차 같은 마쓰다 Mx-5 우리가 보게 되겠지만, 당신이 그것을 사기 위해 미쳤을 필요는 없습니다. 단지 키가 크지 않아도 됩니다.
면 마쓰다 Mh-5 실제로 가장 잘 팔리는 거미인 데는 그럴만한 이유가 있습니다. 일상 생활에서 간단하고 재미있고 편안한 차입니다. 항상 그랬습니다.
Il 보기 그러나 새로운 세대의 Mazda Mx-5는 이전 모델에서 볼 수 없었던 공격성을 부여하여 Mx-5의 표준에서 약간 벗어난 남성적이고 스포티한 라인을 보여줍니다. 그러나 이것이 결과라면 변경을 환영합니다.
변경 사항도 영향을 미칩니다 내부이제 더 단정하고 스포티합니다. 장비가 더 완벽하고 엔진 소리가 더 매혹적입니다.
유일한 후퇴 우려거주 성이 휠베이스는 센티미터로 측정됩니다. Mazda는 길이가 10mm, 높이가 2cm, 너비가 10mm 증가하여 가장 키가 큰 사람이 앉기 조금 어렵습니다.
그것 절감 그러나 그것은 또한 장점이 있습니다. 예를 들어 균형 바늘이 XNUMXkg 더 적기 때문에 운전의 즐거움과 더 나은 성능을 제공합니다. 보닛부터 선바이저까지 모든 부품의 중량을 줄이고 섀시를 강화해 더욱 날카로운 코너링 성능을 제공한다.
테스트 버전 설치 엔진 2.0마력의 160기통 XNUMX리터 자연 흡기 Skyactiv-G는 제품군에서 가장 강력하며 스포츠 패키지에는 Bose 스테레오, 내비게이션 및 크루즈 컨트롤을 포함하여 필요한 모든 것이 이미 포함되어 있습니다.
도시
도시에서 이 차를 평가하는 것은 활기차고 활기찬 영혼을 감안할 때 실제로 쓸모가 없습니다. 그래도 나쁜 것은 아닙니다. 조향과 클러치가 피로하지 않고 가시성이 좋고 짧은 꼬리 덕분에 측정이 용이하지만 주차 센서가 표준입니다. Skyactiv-G 2.0 엔진은 상당히 유연하고 1.000rpm에서도 좋은 토크를 제공하므로 60km/h에서 힘을 들이지 않고 안전하게 17위까지 갈 수 있습니다. 쪼그려 앉는다고 도로 교통이 더 편안해지는 것은 아니지만, Spartan Lotus 수준도 아니며 XNUMX인치 휠에도 불구하고 완충 장치도 요철을 완화합니다.
도시 밖
La 마법 으로 마쓰다 Mh-5 교통이 멈추고 도로가 열릴 때 당신의 얼굴에 미소를 가져다주는 능력에 있습니다. 엔진은 과거보다 더 메탈릭하고 레이싱 사운드를 가졌을 뿐만 아니라 정말 화려한 캐릭터를 가지고 있습니다. 새로운 터보차저 엔진의 즉각적인 추진력은 잊어버리세요. 여기에서 진정한 성능을 얻으려면 6.000RPM에 도달해야 하지만 그게 바로 아름다움입니다. 그러나 2.0리터보다 더 강력하고 완벽한 엔진입니다. 토요타 GT86 (자동차는 출력과 성능면에서 매우 유사합니다) 1090kg Mazda는 가속할 때 저항이 거의 없습니다.
I 줄다 그들은 0-100km/h 가속이 7,3이고 최고 속도가 214km/h라고 주장하지만 이 차에 대한 데이터는 볼 가치조차 없습니다. 거기 마쓰다 Mh-5 이것은 그 힘이나 정확성 때문에 놀라운 것이 아니라 전체적으로 환상적이고 모든 요소에서 완벽하게 균형을 이루기 때문입니다. 너무 많은 힘도 너무 크지도 않은 섀시: 올바른 기병과 함께 자연 흡기 엔진, 올바른 위치에서 추진력 및 탁월한 성능 수동 변속기... 후자의 레버는 짧고 이식편은 건조하지만 일관성이 너무 좋아서 재미를 위해 필요 이상으로 기어를 변속하게 됩니다. 스티어링도 충분히 쾌적하고 직접적이며 정확하지만, 이전 세대 Mx-5와 비교하면 피드백이 조금 빠진 것 같다.
고속도로
고속도로의 방수포 상단은 회오리바람과 살랑이는 소리에서 당신을 완전히 분리시키지 않으며 XNUMX 기통 엔진의 소리가 쉽게 내부를 관통합니다. 그러나 크루즈 컨트롤과 XNUMX번째로 길기 때문에 고속도로에서 큰 고통 없이 몇 시간 동안 운전할 수 있습니다. 소비도 좋다: 순항 속도에서 마쓰다 Mh-5 13-14km / l를 다룹니다.
선상 생활
좋은 소식에 대한 우려 마무리 및 디자인: 단순한 계기판, 대형 중앙 아날로그 타코미터, 일부 인조 탄소 패널과 빨간색 스티칭으로 강화된 잘 만들어진 단단한 플라스틱 덮개를 특징으로 하는 환경은 과거보다 확실히 더 고급스러워졌습니다. 좌석은 실내에서 가장 좋은 부분입니다. 보기에도 좋고 부드러운 패딩은 길에서 몇 시간을 보낸 후에도 울지 않도록 하기에 충분합니다.
나쁜 소식은 운전석과 거의 완전한 수납 공간 부족에 관한 것입니다. 따라서 스티어링 휠은 깊이 조절이 불가능하므로 스티어링 휠이 상당히 멀리 떨어져 있음을 알 수 있습니다. 반면 조수석에 서랍이 없고 도어와 기어박스 근처에 구획이 없어 어디에 위치를 찾을지 찾기가 어렵습니다. 지갑과 휴대폰을 넣습니다. 그러나 두 좌석 사이에 서랍이 있지만(무엇보다도 사용 설명서와 브로셔가 들어 있음) 아주 약간만 들어갈 뿐입니다.
반면에 130리터 루프랙은 쇼핑백이나 이지젯 트롤리를 실기에 충분하지만 둘 다 넣기에는 충분하지 않습니다.
가격 및 비용
La 마쓰다 Mh-5 관리 및 구매 비용이 낮은 네 바퀴의 진정한 신화입니다. €29.950에서 더 나은 것을 꿈꾸는 것은 어렵고 "Miata"가 걱정할 수 있는 유일한 라이벌은 동일한 섀시를 가지고 있지만 터보 엔진이 있는 자매(슈퍼) Fiat 124입니다.
Mazda는 Bose 스테레오, 제한 크루즈 컨트롤, 열선내장 스포츠 시트, 주차 센서, 자동 실내 온도 조절 장치, 적응형 LED 헤드라이트 및 7인치 터치스크린 내비게이션을 포함하여 필요한 모든 옵션을 Sport에 기본으로 제공합니다. ...
글쎄 나는 소비 엔진 2.0은 자동차의 탄력성과 가벼운 무게로 인해 6,6l/100km 또는 복합 사이클에서 리터당 약 15km를 소비할 수 있습니다.
보안
La 마쓰다 Mh-5 측면 및 전면 에어백, 지속적으로 경계하는 트랙션 및 안정성 제어, 주차장을 떠날 위험을 경고하는 유용한 사각지대 센서가 있습니다. 좋은 제동력은 아니지만 훌륭합니다. 충돌 테스트는 여전히 보장 4스타 유로 NCAP.
우리의 연구 결과
치수
| 길이 | 392의 cm |
| 폭 | 174의 cm |
| 고도 | 123의 cm |
| 배럴 | 130의 리터 |
| 무게 | 1090 kg |
테크니카
| 엔진 | 1999cc, 직렬 4기통, 자연 흡기 |
| 공급 | 가솔린 |
| 힘 | 160 CV 및 6.000 가중치 |
| 부부 | 200 Nm |
| 트랙션 | posteriore |
| 교환 | 6단 수동 |
일하는 중
| 0-100km / h | 7,3 초 |
| 벨로시타 마시마 | 214km / 시간 |
| 소비 | 6,6리터/100km(결합) |
| 배출 | 154g/km CO2 |
