Mazda는 라인업을 전기화하지만 BT-50은 기회를 놓치지 않습니다

Mazda는 모든 자체 모델을 전기화할 예정이지만 새로운 Isuzu가 제작한 BT-50은 이를 건너뛸 것입니다. 이미지: 현재 세대 BT-50.

Mazda가 도쿄 모터쇼에서 2030년까지 출시하는 모든 모델에 e-Skyactiv 전기 구동 기술의 일부 버전을 적용할 것이라고 발표한 것은 회사가 가장 중요한 BT-50 주위에 흔들릴 여지를 남겼기 때문에 신중하게 표현되었습니다. Ute.

Mazda 고위 임원 Ichiro Hirose의 대변인은 회사가 "만드는" 모든 자동차와 판매하는 모든 자동차 사이에는 분명한 차이가 있다고 언급했습니다.

"우리는 2030년까지 우리의 모든 제품(순수 전기 자동차와 내연 기관 차량 모두)에서 어떤 형태로든 전기화할 것이며 여기에는 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 로터리 스톡 익스텐더가 포함될 것이라고 말했습니다. 뛰고 있다"고 말했다.

“이것은 다른 OEM이 공급하는 제품에 대한 약속이 아니므로 BT-50이 e-Skyactiv의 계획에서 제외됩니다. 우리는 단지 내부적으로 개발된 제품에 대해 이야기하고 있을 뿐입니다."

이와는 대조적으로 토요타는 동시에 HiLux 하이브리드 픽업트럭을 출시할 계획을 발표했지만 XNUMX년이 지나서야 발표했습니다.

물론 BT-50은 가장 최근에 Ford와의 합작 회사였습니다. 본질적으로 Ranger를 재설계한 것입니다. - 최대.

회사는 Isuzu 디자인으로 다른 기반에서 시작하지만, 스타일 조정에 열심히 노력하여 다르게 보이도록 자체 그릴과 LED 헤드라이트를 적용하고 유명하고 매우 성공적인 Kodo를 많이 추가할 것이라고 장담할 수 있습니다. 가능한 한 언어를 디자인하십시오.

우리는 Mazda 수석 디자이너 Ikuo Maeda에게 대형 픽업 트럭, 특히 다른 자동차 회사에서 제공한 픽업 트럭을 보기 좋게 만드는 것이 얼마나 어려운지 물었습니다.

“당연히 픽업 디자인 작업을 하고 있고 매력적으로 보이도록 노력하고 있다”고 그는 말했다.

“사실 Kodo 디자인 언어에서는 강하고 터프한 느낌이 들기 때문에 BT-50을 터프해 보이게 만들기 위해 완전히 다른 디자인을 할 필요가 없습니다. 그 모습을 강조할 수 있기 때문입니다. Kodo 언어의 힘.

Mazda ute가 Isuzu와 얼마나 다른지에 대해 Maeda 씨는 말하기를 꺼려했고 Mazda Australia 전무이사 Vinesh Bhindi에게 질문을 일축했습니다.

“BT-50과 Ranger 사이에서와 동일한 수준의 차별화를 보게 될 것입니다. 같은 금액으로, 조금 더 많이 차별화한다”고 말했다.

전동화는 BT-50 플랫폼의 일부가 아니지만 Mazda가 매우 성공적인 Toyota RAV4 Hybrid의 하이브리드 경쟁자를 시장에 출시하려고 노력하고 있음을 확신할 수 있습니다.

이 질문에 대해 Hirose 씨는 회사가 이 분야에서 Toyota의 문제를 해결하기 위해 "접근 방식에 대해 생각하고 있다"고만 말하면서 향후 계획에 대한 언급을 거부했습니다.