테스트 드라이브 Mazda CX 9 2017 새 모델
9년 간의 휴식 후 XNUMX세대 Mazda CX-XNUMX 크로스오버가 러시아로 돌아갑니다. 그는 새 엔진, 플랫폼 및 XNUMX열 좌석을 받았습니다. 크로스 오버의 모양도 변경되었습니다.
내부 및 외부 개요, 새로운 기능
차는 눈에 띄는 차체 디자인을 받았습니다. 눈에 띄는 라디에이터 그릴과 부드러운 윤곽은 Mazda 브랜드의 전형입니다. 세련된 LED 헤드램프와 작은 주간주행등은 대조를 이룹니다. 비스듬한 조명이있는 차의 후면은 조화롭게 보입니다. 프로필에서 차는 약탈적이고 역동적으로 보입니다.
크롬 도금된 외관은 주의를 산만하게 하지 않습니다. 안경의 밑줄이 그어진 윤곽이 적절해 보이고 문 손잡이가 저속하지 않습니다. 휠 아치에는 무광택 표면이 있는 플라스틱이 장착되어 있습니다.
자동차 광학에 대한 불만은 없습니다. 평균 거리에서 작업을 평가하면 LED가 크세논보다 나쁘지 않습니다.
Mazda CX-9의 내부에는 금속 코팅으로 덮인 많은 플라스틱 부품이 있습니다. 기타 인테리어 트림 기능:
- 콘솔 디스플레이는 대시보드를 벗어나지 않습니다. 운전 중에는 터치 스크린이 잠겨 있습니다. 이 경우 자동차 시스템을 제어하기 위해 기어 박스 핸들 근처에 블록이 제공됩니다. 회전 노브, 별도의 오디오 볼륨 조절 노브 및 여러 버튼이 포함되어 있습니다.
- 계기판은 화살표 형태로 되어 있습니다.
- 길을 따라 표시는 오른쪽의 둥근 LCD 디스플레이에 표시됩니다.
- 선택 레버 뒤에 있는 작은 블록을 사용하여 온도를 제어할 수 있습니다.
내부 도어 트림에서 디플렉터 환기 프레임으로의 전환이 아름답게 보입니다.
내부에는 최소한의 부종과 틈새가 있습니다. 외부 도어 핸들은 원래 모양과 다르지 않지만 쉽게 열 수 있도록 프로파일이 특별히 수정되었습니다. 캐빈의 핸들 위치도 정확하게 보정됩니다. 그 각도와 모양은 손바닥이 완벽하게 들어맞도록 조정됩니다.
시트는 운전 피로 연구 결과를 염두에 두고 설계되었습니다. 페달은 신체의 축을 따라 엄격하게 배치됩니다. 이것은 노드가 약간 변위되더라도 다리와 목이 더 긴장되기 때문입니다.
등받이 소파에서 승객은 최대한 편안합니다. 평균 체격의 사람들은 앞좌석을 최대한 뒤로 젖혀도 자유롭게 앉을 수 있습니다. XNUMX열 승객은 공기 흐름의 방향을 조정하여 독립적으로 기후를 제어할 수 있습니다. 뒷면에는 USB 커넥터가 있는 수납공간이 있습니다.
XNUMX열 시트를 뒤로 밀면 리어 소파에 접근할 수 있습니다. 뒷좌석 승객은 양쪽에 팔걸이만 있습니다. 여기에도 작은 스피커가 있습니다.
트렁크 용량은 XNUMX열 시트의 위치에 따라 다릅니다. 낮추거나 올릴 수 있습니다. 화물실의 부피를 늘리기 위해 XNUMX열 시트를 낮출 수 있습니다. 서브우퍼는 이중 바닥 아래의 도크에 있습니다.
서스펜션에 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 후면 완충 장치는 "XNUMX"보다 약간 더 멀리 위치하며 사일런트 블록이 강화됩니다. 도로에서 섀시는 완벽하게 작동하여 쉽게 회전합니다. 키가 큰 몸의 최소한의 효과를 느낄 수 있습니다.
크로스오버는 오프로드 주행용으로 설계되지 않았습니다. 그러나 자동차는 지상과 필드에서 자신있게 나아갑니다. 그녀는 협곡을 어렵게 잡지만 dacha와 도시 장애물에 대해서는 소리 없이 "삼키는" 것입니다.
명세서
Mazda CX-9는 2,5L SkyActive 엔진을 받았습니다. 터보 엔진으로의 복귀는 다른 디젤 또는 가솔린 장치의 설치를 의미하지 않습니다. 5rpm에서 엔진은 000hp를 생산합니다. 231rpm에서 엔진은 2Nm를 보여줍니다. 순간은 매우 균일하며 낮은 회전수에서도 견인력이 나타납니다. 터보랙이 없습니다. 설계의 상당한 복잡성으로 인해 엔진의 연료 소비는 적당합니다.
기타 사양:
- 엔진의 압축비는 10,5입니다. 이를 통해 연료를 보다 효율적으로 연소할 수 있습니다. 그러나 챔버의 온도도 상승합니다. 이것은 폭발의 위험을 증가시킵니다. 그러나 EGR 시스템을 설치하고 실린더의 이젝션 클리닝으로 문제를 해결했습니다.
- 매니폴드의 복잡한 설계로 인해 실린더는 1-3-4-2 순서로 작동합니다.
- 정교한 터빈은 딥 없이 선형 반동을 제공합니다. 엔진이 낮은 rpm으로 작동하면 주 채널이 닫히고 공기가 보조 채널을 통해 흐릅니다. 회전수가 증가하면 더 넓은 채널이 자동으로 열립니다.
- 클래식 6단 변속기는 마치 바리에이터처럼 부드럽게 변속됩니다. 가속은 부드러운 것으로 판명되었습니다.
- 테스트 드라이브에서 전자식으로 인해 페달 응답 지연이 최소화되었습니다.
- 12,7회당 엔진은 도심 주행 조건에서 7,2리터, 고속도로에서 9,2리터, 혼합 시 16리터를 소비합니다. 빈번한 추월과 급가속으로 소비량은 XNUMX리터로 증가합니다.
Mazda CX-9는 가장 조용한 크로스오버 중 하나입니다. 어떤 속도에서도 목소리를 높이지 않고도 기내에서 편안하게 대화할 수 있습니다. 이는 캐빈 방음을 위한 많은 조치 때문입니다. 소음 수준은 67dB입니다.
휠베이스는 2930mm입니다. 크로스 오버는 "129"보다 너비가 525mm, 길이가 7mm입니다. 조수석 수 - 810. 트렁크의 부피는 XNUMX 리터입니다.
구성 및 가격
이 자동차는 러시아 시장에서 Supreme과 Exclusive의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 첫 번째 가격은 2 루블입니다. 두 번째 비용은 890 루블입니다. 각 버전에는 가죽 인테리어와 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. 디스크의 직경은 000인치입니다. 자동차에는 열선 스티어링 휠, 키리스 엔트리 및 다이내믹 스태빌라이제이션 시스템이 장착되어 있습니다.
"배타적" 구성은 자동 제동이 있다고 가정합니다. 또한 전방 및 후방의 이동 경로에 있는 보행자와 장애물을 인식하는 시스템도 포함합니다.
비디오 테스트 드라이브 Mazda CX 9 2017
