마쓰다 CX-7 CD173 챌린지

편집실에서 Mazda CX-7의 업데이트 된 디자인에 관심을 기울이지 않은 이유를 모르겠습니다. 우리의 부주의로 인해 (초기 과부하라고 말하고 싶지만 그대로 두자) 광고 된 제품이 너무 적거나 변경 사항이 너무 적습니다.

우리 중 일부는 우리가 테스트 CX-7을 인수했을 때 이 차에 대한 새로운 점에 대해 말하면서 (드디어!) CX의 데크 아래에 있는 현대적인 터보디젤을 제외하고는 소름이 끼쳤습니다.

7방향 테스트 - 이미 왜? 그런 다음 나는 노인의 사진을 발견하고 그것을 새로 온 사람과 비교했습니다. 오, 신사 여러분, 돌아가 봅시다. 새로운 CX-XNUMX에 즉시 기인할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 변경 사항이 있습니다.

앞부분 자동차는 패밀리 디자인의 일부 기능, 최신 범퍼, 타이어에 다양한 모양의 알루미늄 림이 장착되었으며 차체가 새로운 색상으로 장식되었습니다.

Mazda CX-7이 "부드러운 오프로드 차량"(또는 남성은 원칙적으로이 단어를 좋아하지 않기 때문에 오히려 도시적) 중에서 여전히 스포티 해 보인다는 사실은 이미 Alyosha의 주요 사진에서 볼 수 있습니다. 혁명적인 것은 아니지만 새 차를 출시할 때까지 몇 년 동안 CX-7을 계속 사용하기에 충분합니다.

비슷한 이야기야 이내... 휘발유 버전이 없었거나(다른 제품에는 없었음) 실내에서 이전 버전에서 새 버전으로 이동하지 않은 경우 CX-7이 항상 그랬던 것처럼 느껴집니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다.

이것은 새롭다 핸들, 인체 공학으로 인해 운전자가 훨씬 더 편안하고 라디오, 크루즈 컨트롤 및 온보드 컴퓨터, 새로운 실내 장식, 다른 형태의 센서 및 재료가 더 고급스러워야 합니다.

스티어링 휠과 센서로 Mazda는 땅에 떨어졌고 덮개와 재료는 더 독창적일 수 있었습니다. 우리는 그것들이 품질이 좋지 않거나 심지어 불쾌하거나 못생겼다는 주장을 하지 않을 것이지만, 그것들이 권위 있다는 말에도 동의하지 않습니다. 적어도 이모션, 챌린지, 레볼루션 장비의 중간인 챌린지 장비는 그렇지 않습니다.

재료는 너무 어둡고 표현력이 뛰어나지 않으며 터치에 너무 고급스럽지 않아 운전자를 전율시킬 것입니다. Mazda가 스포티한 명성을 자랑하는 동안, 나는 그들이 완전히 스포티한 면에 있다고 더 일찍 말할 것입니다.

신제품만 봐도 센서유독 한 붉은 색과 깊은 노치가있는 둥근 모양, 센터 콘솔 및 상단에 두 개의 스크린 설치는 민감한 승객에 대한 압력을 증가시키는 형태의 역 동성을 보장합니다.

유일한 (디자인) 단점은 센터 콘솔 상단에 있는 추가 화면으로, 운전자에게 연료 소비, 자동차 뒤 이벤트(카메라) 및 더 나은 장비를 갖춘 내비게이션 호스트에 대한 정보를 제공합니다. 여행용 컴퓨터에는 너무 크고 디자이너 외계인처럼 작동하며 카메라에는 가장 유용하고 내비게이션에는 분명히 너무 작습니다.

디자이너가 크기에 대해 가장 중요한 것을 말한 다음 기술자가 이 화면을 뭔가로 채워야 했던 것 같습니다. 상식의 부족은 전자 주차 시설의 선택에서도 입증됩니다. V 테스트 장비 당신은 후방 카메라를 얻을 수 있으며 주요 센서는 액세서리 목록에 포함되어 있습니다.

테스트 사례에서는 후면에 센서와 카메라가 있었고 전면에는 아무것도 없었습니다. 오류. Mazda CX-7은 붐비는 도시 주차장에서 센서 없이도 할 수 있는 작은 차는 말할 것도 없고 투명한 차도 아닙니다. 당신은 기회를 잡을 수 있지만 나를 믿으십시오. 신체의 곡선에 대한 마지막 단어는 Mazda 디자이너에게 달려 있지 않습니다. .

그는 대단하다 운전 위치, 약간 더 높은 변속 레버를 제외하고 시트의 적합하지 않은 부분만 방해가 됩니다. 나는 Mazda의 설계자들이 어떻게 긴 좌석을 완벽하게 맞출 수 있었는지 모르겠습니다.

좌석이 앞쪽으로 너무 낮기 때문에 이 오도된 느낌에 대한 책임이 기울기 때문일 수 있습니까? 문제를 해결하기는 어렵지만 좌석의 "너무 짧은" 부분에 대해 그렇게 걱정하지 않는 Mazda CX-7에 작은 운전자가 더 잘 앉을 것이라고 말할 수 있습니다. 최신 항목에 속지 마십시오.

Mazda CX-7은 일부 사람들이 생각하는 것만큼 고급스럽고 정교하지 않을 수 있지만 돋보기로 찾던 사소한 결함으로 인해 마음을 기쁘게 할 수도 있습니다. 사실 그는 옳다. 스포츠 레이싱특히 앞유리의 기울기(A-필러가 66도 각도로 상승합니다!), 유독한 다이내믹 계기와 아름다운 스티어링 휠, 온 가족을 위한 편의성으로 인해 더욱 그렇습니다.

더 높은 문턱은 노인을 위한 편안한 입구, 높은 위치, 안정감과 투명함을 제공하며, 승객실과 트렁크 모두에 충분한 공간을 제공하여 순종 운동 선수에게 일반적으로 부족한 핀치를 추가합니다.

심지어 운전대 뒤에도 Mazda는 가장 역동적인 역할 모델을 맡았던 것 같습니다. 우리는 BMW X3, Honda CR-V 및 회전을 좋아하는 다른 사람들에 대해 이야기하고 있지만 새로운 완충 장치에도 불구하고 Mazda는 편안함을 희생하고 싶지 않았습니다. 스포츠가 결코 편안하지 않을 것이기 때문에(흠, 가장 권위 있는 수준의 에어 서스펜션만), Mazda는 타협을 했습니다.

가솔린 버전(2 "마력"의 3리터 터보 엔진을 기억함)과 달리 터보디젤에는 전자 유압식 파워 스티어링이 있어 산맥보다 주차장에서 더 편안합니다. 구멍을 통과하기 위해 카이로프랙틱 의사에게 갈 필요가 없기 때문에 섀시(전면에 McPherson 스트럿, 후면에 멀티링크)와 동일하지만 공식에서 버튼처럼 느껴지지 않을 것입니다. , 모서리에서도.

전달 좋습니다. 아마도 추위에 약간 민감할 수 있지만, 일단 기름이 가열되면 더 까다로운 운전자의 더 단호한 권리를 위해서라도 충분히 빠릅니다.

Mazda는 Subaru와 마찬가지로 그것을 발표하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 터보디젤 엔진... 너무 많이, 확실히. 그러나 Subaru의 변명은 클래식 인라인 XNUMX보다 훨씬 세련된 현대식 XNUMX기통 박서 엔진을 만들고 싶다는 것이었지만 Mazda는 이론적으로 새로운 것을 내놓지 않았습니다.

사실, 2리터 터보디젤 엔진은 오염이 적고 그 이상은 아니기 때문에 현재 "트렌디한" 최신 기술의 조합일 뿐입니다. 이 엔진은 커먼 레일 직접 분사(노즐 2개, 최대 압력 10MPa!), 블레이드 형상이 수정된 새로운 터보차저 및 애프터쿨러를 자랑합니다. 모두 함께 알루미늄 합금으로 포장되어 있습니다.

보상 샤프트는 소음이 적고 이중 캠 샤프트(DOHC)는 체인 구동으로 유지 관리가 쉽습니다.

일부 독창성은 배기 시스템CX-7에는 디젤 미립자 필터 외에 새로운 Mazda SCR(선택적 촉매 환원) 시스템이 있어 NOx 배출량(질소 산화물을 무해한 질소와 물로 변환)을 줄여 Euro 5 환경 표준을 충족합니다. Mazda CX-95의 최대 7%는 재활용 또는 재사용할 수 있습니다.

마쓰다의 도심형 SUV에도 직렬 사륜구동... 기본적으로 엔진은 앞바퀴만 구동하고(낮은 연료 소비), 필요한 경우 전자 장치가 토크의 최대 50%를 뒷바퀴에 분배합니다. 이 시스템은 스티어링 휠 각도, 휠 속도, 측면 가속도 및 밸브 위치와 같은 여러 센서에 의해 자동으로 제어되므로 운전자는 추가 4x4를 ​​연결할 필요가 없습니다.

물론 그러한 시스템의 약점은 과부하가 걸리면 회전에서 당신을 걷어차고 지상에서 신발 (도로 정글에 더 적합)과 거리로 인해 속도가 느려지는 자동차의 코입니다. 지상에서(21센티미터 미만).

따라서 상식이 적용됩니다. 도심형 SUV는 극한의 언덕보다 트랙 라이딩에 더 적합하며, 눈이 와도 1톤을 정지해야 한다는 점을 염두에 두십시오(중형 운전자와 빈 차 무게).

표준 ABS, EBD, DSC 및 TCS 시스템이 경험이 없는 사람을 돕기는 하지만 계곡으로 돌아가는 것보다 정상에 도달하는 것이 항상 더 쉽습니다. 그리고 호기심으로, 더 큰 무게로 인해 더 강한 가솔린 형제는 23mm 더 적은 뒷바퀴를 가지고 있습니다!

좋은 가격, 디자인 업데이트 후의 매력 및 사용 편의성은 무지한 사람(과부화, 부주의, 피상적?) 조차도 이 차에서 알아차리지 못할 수 없는 비장의 카드입니다. 부주의한 사람은 언젠가 후회할 것입니다.

면 대면. ...

두산 루키치 CX-7을 코에 터보차저 가솔린 엔진을 장착한 상태로 처음 테스트했을 때 상당히 감명을 받았습니다. 사용성을 희생하지 않고 스포츠카처럼 당길 수 있는(따라서 광고하고 행동하는) SUV. 예, 수동 변속기가 있었지만 좋습니다. 260마력 터보차저 가솔린 엔진을 사용하면 이해할 수 있습니다. 스포츠 유틸리티 차량.

사용 편의성은 새로운 CX-7에 남아 있지만 강력함보다 더 큰 7기통 디젤 진동기와 수동 변속기의 조합은 팔에 총을 쏘는 것입니다. 많은 수동 격리와 우수한 자동화는 적어도 이 Mazda의 완전히 평균적인 성능을 정당화할 것입니다. CX-XNUMX? 예, 하지만 터보차저만 있습니다.

사샤 카피타노비치: 일본은 꽤 오랫동안 CX-7의 가솔린 ​​버전으로 유럽 시장에 진출했습니다. 그리고 고객들의 많은 공감을 받으며 드디어 디젤 버전을 내놓았습니다. 테스트 팀 리더로서 Mazda가 우리 측정에서 공장 데이터보다 거의 XNUMX초 더 빠르게 가속한 이유에 대해 답해야 합니다. 하지만 정말 찾을 수 없습니다. 하지만 엔진이 적절한 rpm에 있을 때 잘 튕긴다는 것을 알고 있습니다. 저단 변속 없이 가속할 때 약간의 반응성이 부족합니다. 미니의 단점은 XNUMX단 시트 난방뿐입니다.

유로로 얼마입니까?

테스트 자동차 액세서리:

메탈릭 페인트 550

후방 주차 센서 190

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

마쓰다 CX-7 CD173 챌린지

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	25.280€
테스트 모델 비용:	34.630€
힘:	127kW(173 KM)
가속도(0-100km/h):	11,3
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,5리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 모바일 보증 10년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.732€
연료 :	10.138€
타이어 (1)	2.688€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.465 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 33.434 0,33 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 86 × 94mm - 변위 2.184cm? – 압축 16,3:1 – 127rpm에서 최대 출력 173kW(3.500hp) – 최대 출력 11,0m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 58,2kW/l(79,1hp/l) - 최대 토크 400Nm, 2.000hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,818단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,045; II. 1,290 0,926시간; III. 0,853시간; IV. 0,711; V. 4,187; VI. 1 - 차동 장치 2(3단, 4단, 3,526단, 5단 기어); 6(7,5단, 18단, 후진 기어) – 휠 235 J × 60 – 타이어 18/2,23 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 11,3초 - 연료 소비(ECE) 9,1/6,6/7,5l/100km, CO2 배출량 199g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.800 kg - 허용 총 중량 2.430 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.870mm, 전면 트랙 1.615mm, 후면 트랙 1.610mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.530mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 69l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 8°C/p = 998mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / 주행 거리: 6.719km
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 402m:	16,7년( 134km/h)
유연성 50-90km/h:	6,5 / 12,6
유연성 80-120km/h:	19,1 / 21,8
최대 속도 :	204km/h (우리.)
최소 소비량:	8,9리터 / 100km
최대 소비량:	10,6리터 / 100km
테스트 소비:	9,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	80,9m
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	40dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(347/420)

• 그는 스포티함에 약간의 시시덕 거림, 편안함과 장비로 만족하고 동시에 유용하기를 원합니다. 모든 것이 조금이지만 모든 사람이 만족할 수는 없습니다. 요컨대, Mazda CX-7은 극단으로 가지 않고 좋은 절충안입니다.

• 외관(14/15)

  조화롭고 역동적이며 원칙적으로 아름답고 잘 만들어졌습니다.

• 인테리어(99/140)

  좋은 인체 공학(좌석 없음), 고품질 재료(저렴하게 작동하지만), 좋은 장비 및 스포티한 환경.

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

  간접 파워 스티어링, 드라이브 트레인 및 섀시는 요구 사항을 빠르고 여유롭게 충족하기에 충분합니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  페달 측면에서, 그들은 약간 더 높은 기어 레버, 도로에서 안전한 위치인 Audi(가스 대 그립 비율 측면에서)와 약간 비슷했습니다.

• 성능(32/35)

  가속은 공장 가속보다 훨씬 더 우수하며 유연성으로 인해 엔진이 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 게으름을 피우는 것으로 알려져 있습니다.

• 보안(50/45)

  안전을 보장하는 데 필요한 모든 것이 있지만 그 이상은 없습니다.

• 경제

  평균 연료 소비 및 보증, 우수한 기본 모델 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

솜씨

투명도(및 스포티함) 미터

엉덩이에 카메라

사륜구동 차량

배럴 크기

터보디젤 엔진이 장착된 기본 버전의 가격

터보디젤의 늦은 도착

좌석의 너무 짧은(또는 부적절한) 부분

액세서리로 주차 센서

센터 콘솔의 센터 디스플레이