Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: 초경량 하이브리드 - 로드 테스트
내용
우리는 Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid를 시험해 보았습니다. 일본 소형 SUV의 "가벼운" 하이브리드 변형(가벼운 하이브리드 24V이기 때문에 정말 매우 가볍습니다)은 많은 것을 제공하지만 추진력은 거의 없습니다.
| 항소 | 일본의 Mazda는 "프리미엄" 브랜드이지만 불행히도 이탈리아에서는 아직 그렇게 인식되지 않습니다. |
| 기술 콘텐츠 | 혁신적인 Skyactiv-X 가솔린 엔진은 연료 소비가 매우 낮고 마일드 하이브리드 시스템의 (사소한) 기여 없이도 거의 마시지 않습니다. |
| 운전의 즐거움 | 완벽한 기어박스와 결합된 성공적인 설정. 엔진은 그다지 활발하지 않지만 실제보다 훨씬 적은 마력을 보여줍니다(179). |
| 스타일 | Mazda Kodo 디자인은 항상 확신합니다. |
La 마쓰다 CX-30 2.0L 스카이액티브-X M-하이브리드 하이브리드 버전은 "가벼움"(사실 시스템이 마일드 하이브리드 만 24V 48볼트 라이벌과의 대결) 소형 SUV 일본어는 다음에서 사용할 수 있습니다. 전 륜구동 o 완전한.
우리의 도로 시험 우리는 버전을 테스트했습니다 전용 2WD 일본 크로스오버, 혁신적인 엔진을 탑재한 자동차. 엔진 디젤처럼 작동하는 가솔린과 약속 소비 기록. 그를 함께 알아보자 강점 e 결함.
Skyactiv-X 엔진 작동 방식
Il 스카이액티브-X 엔진 세트 마쓰다 CX-30 우리에 의해 테스트 - 2.0 a 직접 주입 179마력의 가솔린 거의 디젤처럼 작동하는 224Nm의 토크, 즉 압축 점화 제어 양초... 시스템 없음 실린더의 셧다운, 반면에 122bhp XNUMX리터 Skyactiv-G에 있습니다.
시스템과 결합된 모든 것 마일드 하이브리드 24V 감소(이미 매우 낮음) 소비 감속 중에 회수된 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하고 저장하는 벨트 구동 ISG 스타터 발전기를 통해 батареи 바퀴 사이에 24V 리튬 이온 배터리가 설치되어 있으며 DC-DC 컨버터는 이 에너지를 적절한 전압으로 변환하여 완전한 침묵 속에서 자동차의 전기 시스템에 공급합니다.
Mazda CX-30: 풍부하고 안전한
La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-하이브리드 독점 우리의 주인공 도로 시험 그것은이 가격 라이벌과 동급 33.950 евро -가요 표준 장비 매우 부자:
옥외
- 바디 컬러 범퍼 및 외부 핸들
- 레트로브. 동쪽. 본체 색상 조절 가능, 가열. 그리고 접었다. 전기. 그리고 자동으로
- 동부 표준시 개조. 광색의
- 유광 블랙 외부 랙
- 18 '' 크롬 알로이 휠
- 어댑티브 풀 LED 매트릭스(ALH) 헤드라이트, LED 주간 주행등
- 브랜드 LED가 있는 전면 및 후면 조명
- 어두운 후면 창
- 전동 테일게이트
- 전기 지붕
내부
- 크롬 트림 인테리어
- 블랙 색상 가죽 인테리어
- LED 조명으로 인테리어 조명
- 뒷좌석 60/40 분할 가능
- 가죽 소재의 다기능 스티어링 휠 및 기어 노브
- 열선 시트
- 운전석, 전동 조절 가능
- 운전석, HUD 및 외부 미러에 대한 전기 조정 저장.
위로
- 출구/귀가 기능이 있는 주간 주행등
- 전면 및 후면 파워 윈도우
- 원격 제어를 통한 중앙 잠금 및 자동 동작 폐쇄(ADL)
- 엔진 시동/정지를 위한 Mazda 버튼
- DAB 디지털 라디오, 스티어링 휠 컨트롤, 2개의 USB 포트가 있는 Mazda Harmonic Acoustics 오디오 시스템
- 12개의 스피커와 디지털 앰프가 있는 Bose 서라운드 사운드 시스템
- 8,8인치 TFT 센터 컬러 그래픽 디스플레이가 있는 Mazda Connect, Bluetooth
- 대시보드에 통합된 위성 탐색
- Apple CarPlay - Android Auto 인터페이스
- CHF 사령관
- 습도 센서가 있는 이중 구역 자동 실내 온도 조절
- 빛/비 센서
- 프레임리스 포토크로믹 인테리어 백미러
- 전방 및 후방 주차 센서
- 스마트 키
- 중앙에 7인치 TFT 디스플레이가 있는 계기판
- 헤드업 디스플레이 - 앞유리에 정보 표시
- 도난 방지
- 360 ° 모니터
Технология
- 스카이액티브 기술
- M-하이브리드 시스템
- G-벡터링 컨트롤 플러스(GVC-Plus)
- 타이어 수리 키트
- 3년 보증(또는 100.000km)
역시 완성 안전 장비:
- ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
- 전면 및 측면 에어백(운전석 및 조수석)
- 전면 및 후면 에어백
- 운전석 앞 무릎 에어백
- 힐 스타트 어시스트(HHL)
- 타이어 공기압 센서(TPMS)
- 비상호출시스템 E-Call
- 보행자 감지 기능이 있는 지능형 도시 제동 시스템(SCBS)
- 후방 주차 출구 위험 감지(RCTA) 기능이 있는 사각지대 모니터링 시스템(BSM)
- 차선 유지 지원
- 하이빔 어시스트(HBC)
- 교통 표지 인식 시스템(TSR)
- MRCC 어댑티브 크루즈 컨트롤(최대 속도 및 지능형 속도 지원 포함)
- 지능형 자동 제동 시스템(SBS)
- 전면 주차 출구 위험 감지 시스템(FCTA)
- 후방 출구 주차 브레이크 시스템(RCTB)
- 후방에도 지능형 도시 제동 시스템(후방 SCBS)
- 얼굴 표정 센서(DAA)가 있는 운전자 피로 감지 시스템
- 크루즈 및 교통 시스템(CTS) 기능
누구를 대상으로 하는가
La 마쓰다 CX-30 스카이액티브-X 주로 자동차를 찾는 사람들을 위한 것입니다. 잡종 종종 국가 노선과 충돌합니다. 우리가 테스트한 샘플에는 우수한 속도 XNUMX단 역학 - 제공 소비 특히 약 80-90km / h의 속도를 유지하면서 일정한 속도로 국도를 운전할 때 매우 흥미 롭습니다. 히로시마가 말한 값을 달성하는 것은 불가능합니다 (비현실적인 NEDC 사이클에서 21,7km / l), 그러나 차분한 운전 스타일로 리터당 약 18km를 운전할 수 있습니다.
운전: 첫 번째 히트
La 마쓰다 CX-30 덕분에 미학적으로 즉시 정복됩니다. 디자인 유선형 모양은 긴 보닛과 너무 넓지 않은 후면 창(사실 기동에 별로 도움이 되지 않는 두 가지 요소)이 특징입니다. 다행히 나는 파크 트로닉 전면과 후면은 물론 360° 모니터가 기본이며, 케이스 바닥은 무처리 플라스틱으로 덮어 충격으로부터 보호한다.
승객과 짐을 실을 수 있는 공간(컴파트먼트의 부피는 422리터이며 뒷좌석을 접으면 1.398이 됨)은 세그먼트의 평균인 반면, 장식 내부는 매우 높습니다. 자동차는 모든 면에서 "프리미엄"한 품질의 재료와 완벽에 가까운 조립품입니다. 일치하지 않는 유일한 언급은 터치에 민감하지 않고 직관적인 휠로만 제어되는 디스플레이에 관한 것입니다.
바퀴 뒤에서 불과 몇 킬로미터 마쓰다 CX-30 나를 이해하기 위해 강점 (조용한 엔진과 방음이 잘 된 운전실) ei 결함 균형 잡힌 코너링 동작과 성공적인 조향/제동 패키지를 자랑하는 일본 스포츠 유틸리티의 (특히 저회전에서 약간의 짜릿함).
운전: 최종 학년
La 마쓰다 CX-30 2.0L 스카이액티브-X M-하이브리드 우리의 대상 도로 시험 전쟁의 번개가 아닙니다. 아시아 크로스오버는 보유하고 있는 말을 표시하지 않으며(179) 효율성과 효율성에 더 중점을 둡니다. 소비.
시내에서 운전을 많이 하는 경우에는 완전 하이브리드 라이벌로 눈을 돌리는 것이 가장 좋습니다. 대신 시내 출퇴근에 연료가 많이 소모되지 않는 첨단 가솔린 자동차를 찾고 있다면 적합할 수 있습니다.
그것은 당신에 대해 무엇을 말합니까
당신은 정교한 기술 솔루션을 사랑하고 외모에 관심이 없는 정보에 입각한 운전자입니다. 앞으로 몇 년 동안 교통 체증을 겪지 않을 충실한 여행 동반자를 찾고 있으며 편안함과 다양성을 포기할 수 없습니다.
Спецификация
| 엔진 | 마일드 하이브리드 가솔린, 직렬 4기통 |
| 변위 | 1.998의 cm |
| 힘 | 132kW(179HP) @ 6.000중량 |
| 부부 | 224 Nm ~ 3.000 입력 |
| 드라이버 없이 무게 억제 | 1.368 kg |
| Acc. 0-100km/h | 8,5 |
| 최대 속도 | 204km / 시간 |
| 배럴 | 422 / 1.398리터 |
| 소비 | 19,2/23,3/21,7km/l(NEDC) |
| 아우디 Q3 35 TFSI S 트로닉 | Mazda CX-30과 같은 마일드 하이브리드 가솔린 엔진, 덜 강력하지만(150hp 대 179) 과소평가해서는 안 되는 두 가지 장점이 있습니다. 터보 엔진과 더 "풀 바디" 하이브리드 시스템(대신 48V) 24V). 매우 다재다능한 프리미엄 크로스오버. |
| 기아 스포티지 2.0 CRDi M. 하이브리드 에너지 | 48륜구동, 자동변속기, 마일드 하이브리드 시스템(XNUMXV), 터보디젤 엔진 결합. 공간을 잊지 않고 |
| 렉서스 UX 이그제큐티브 | Toyota의 프리미엄 사촌인 C-HR의 기본 버전은 CVT 자동 변속기가 장착된 진정한 하이브리드입니다. 실용성은 그의 장점이 아니다 |
| 도요타 C-HR 2.0 트렌드 | Lexus UX 사촌과 같은 본격적인 하이브리드는 기록적인 연료 소비(특히 도시에서)와 CX-30과 같이 거칠고 잘 설계된 디자인을 제공합니다. |
