Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – 로드 테스트
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Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – 로드 테스트
Jap의 소형 XNUMXxXNUMX SUV는 세심하게 제작되었으며 디젤을 좋아하지 않습니다. 그러나 실용성은 그다지 강력하지 않습니다(선택 사양인 자동 변속기는 그다지 설득력이 없습니다).
파젤라
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La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD 자동 그다지 강력하지 않은 디젤 동력 통합 자동 변속기를 찾는 사람들에게 거의 필수 선택입니다. 그러나 우리의 의견으로는 1.750 유로를 절약하고 수동 변속기로가는 것이 좋습니다.
디젤 엔진, 사 륜구동 e 자동 변속기 디젤 자동차를 점점 더 크게 만든 교통 체증에도 불구하고 그들은 여전히 이탈리아 운전자들이 많이 찾는 품목입니다.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD 자동 목록에 있는 세 대의 자동차 중 하나입니다(다른 두 대는 쌍용: Tivoli и XLV) 이 모든 것을 다음과 함께 제공합니다. 엔진 120마력 이하. (운영 비용을 절감하려는 사람들에게 이상적인 솔루션).
우리의 도로 시험 우리는 Mazda2와 동일한 플랫폼에서 제작된 소형 일본 SUV를 테스트할 기회가 있었습니다. 여러분의 차량에 대해 함께 알아봅시다. 강점 e 결함.
도시
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD 자동 우리의 주인공 도로 시험 마운트 엔진 1.8 터보 디젤은 출력(2.000)과 토크(11,5Nm) 부족에도 불구하고 우수한 전달(0rpm에서 우수한 응답성 및 우수한 도달 범위)과 적절한 출발점(100-116에서 270초)이 특징입니다. 큰 변위는 자동차 제XNUMX자 책임 보험에 돈을 절약하려는 사람들에게 도움이 되지 않습니다.
정전 발표 정학 - 너무 단단하지도 너무 부드럽지도 않은 - 느낌이 좋고 주차장에서 수많은 원시 플라스틱 경호원과 다음을 포함하는 표준 장비에 의존할 수 있습니다. 파크 트로닉 앞과 뒤 그리고 후방 카메라.
도시 밖
가격 목록에서 작은 것을 찾기가 어렵습니다. SUV 운전이 더 멋있다 마쓰다 CX-3: 가벼운 무게로 조밀한 혼합물에서도 기동성 있고 항상 성실한 반응을 보이는 시스템 G-벡터 제어 코너 진입 및 퇴장 시 적용되는 엔진 토크의 해당 변화에 따라 트랙션이 향상됩니다.
Lo 조타 이 유형의 차량에 적합하지만, 자동 변속기 - 하이드로 트랜스포머 1.750단 기어박스(XNUMX유로 옵션이며 테스트에서 차량에 있음)는 변속 시 반응이 좋지 않아 성능이 저하됩니다. 엔진 지난 XNUMX월에 테스트한 매뉴얼 버전에서는 예상치 못한 활력을 보여주었습니다.
Спецификация
기술
| 엔진 | 4기통, 터보디젤 |
| 변위 | 1.759의 cm |
| 최대 출력/rpm | 85kW(116HP) @ 4.000중량 |
| 최대 토크/회전수 | 270 Nm ~ 1.600 입력 |
| 논쟁 | Euro6D-온도 |
| 교환 | 6 단 자동 |
힘
| 배럴 | 350 / 1.260리터 |
| 탱크 | 44의 리터 |
성능 및 소비
| 최대 속도 | 179km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 11,5 |
| 평균 소비 | 19,2km/l |
| 자유 | 845 km |
| CO2 배출 | 137g / km |
사용 비용
| 가격 | 29.670 евро |
| 볼로 | 219,30 евро |
고속도로
계곡의 "부드러운"충격 흡수 장치와 느린 응답으로 인해 가속 중 평소보다 더 큰 엔진 자동 변속기: 이것은 한마디로 행동이다. Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD 자동 고속도로에서.
고속에서 방향전환시 안정적이지만 제동장치가 작으며,자치 845km가 선언되어 있지만 700km 이상을 탱크로 가득 채우고 주행하려면 열심히 일해야 합니다. 죄 탱크 신이 아닌 소형(44리터) 소비 (좋은).
선상 생활
La 마쓰다 CX-3 실용성으로 유명해진 적이 없습니다. 트렁크 작고(350리터, 뒷좌석을 접으면 1.260이 됨), 뒷좌석에 앉는 사람의 레그룸이 몇 센티미터가 되는 것이 사실이라면 뒷좌석에 공간이 거의 없는 것도 마찬가지입니다. 키가 큰 주민을 위한 머리 부분.
머리 장식: 캐빈의 일부 부품에 대한 신중한 조립과 고품질 재료 선택은 단단한 플라스틱 상단이 있는 대시보드의 존재를 거의 잊게 만듭니다.
가격 및 비용
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD 자동 우리의 주인공 도로 시험 그것은이 가격 매우 흥미로운 - 29.670 евро - 와 함께 표준 장비 좋은 점: 앞 중앙 팔걸이, 자동 변속기 스티어링 휠의 패들 시프터와 함께, 경합금 바퀴 18"부터, 컨디셔너 자동, 크루즈 컨트롤, 풀 LED 헤드라이트, 크롬 사이드 스커트, 안개등 LED 대시 패널, Exceed 프론트 그릴, Exceed 블랙 가죽/패브릭 인테리어, 프론트 센터 암레스트, Aux-in 블루투스 CD DAB MP3 USB 6개의 스피커, 자동 폴딩 아웃사이드 미러, 라이트/레인 센서, 파크 트로닉 전면 및 후면, 스마트 키, 어두운 후면 창, 캠코더 후면 및 다기능 스티어링 휠과 기어 변속 손잡이는 가죽으로 덮여 있습니다. 우리가 추천하는 옵션 중 안드로이드 오토/Apple CarPlay (250유로) 및 항해자 (유로 400).
La 보증 100.000년, XNUMX만km는 물론이고 소비 (선언 19,2km/l, 15이상, 액셀러레이터로 과하지 않다면), 중고차 시장에서 가치의 안정성은 존재감에 따라 처벌받을 수 있음 디젤 엔진 (점점 추방됨) 일반 대중에게 거의 알려지지 않은 브랜드입니다.
보안
La 안전 장비 으로 마쓰다 CX-3 (그가 정복한 기계 네 개의 별 в 충돌 테스트 유로 NCAP) 이해: 에어백 앞, 옆, 커튼, Isofix 공격, 안정화 및 트랙션 컨트롤, 자동 제동 보행자 감지, 차선 이탈 경고 및 압력 센서 타이어... 1.000유로를 더 내면 패키지를 살 수 있습니다. I-액티브센스 기술 (적응 형 크루즈 컨트롤 Stop & Go 기능, 주차를 떠날 때 위험을 경고하는 후방 모니터링, 자동 후방 제동, 운전자 피로 경고, 교통 표지 감지(내비게이터가 있는 차량의 경우) 및 적응형 LED 매트릭스 헤드라이트.
우리가 이미 썼듯이 베이비 SUV 일본인은 코너링시와 아스팔트에 달라 붙을 때뿐만 아니라 모든 조건에서 안전한 자동차입니다. 제동 시스템만이 더 강력할 수 있습니다.
аксессуары
| 18인치 알로이 휠 | 연속 된 |
| LED 헤드라이트 | 연속 된 |
| 살롱 레더/패브릭 | 연속 된 |
| 차선 이탈 경고 | 연속 된 |
| 위성 네비게이터 | 400 евро |
| 광 센서 | 연속 된 |
| 레인 센서 | 연속 된 |
| 개미 주차 센서. 그리고 게시합니다. | 연속 된 |
| 해치 | 도움이되지 않았습니다. |
| 메탈릭 페인트 | 600 евро |
