승용차용 오일과 트럭용 오일?

이 기사의 머리 부분에 있는 질문에 대한 답은 단 하나입니다. 절대 아닙니다. 자동차와 트럭에 사용되는 모터 오일은 화학 성분이 서로 다르며 레시피에 따라 전문적으로 결정됩니다. 따라서 포장에 동일한 점도가 있다고 표시되어 있어도 서로 바꿔서 사용할 수 없습니다.

최대 성능 또는 과부하?

승용차의 모터 오일은 트럭에 사용되는 것과 다른 기능을 수행합니다. 전자의 경우 무엇보다도 속도나 가속의 형태로 최대 성능을 얻는 것을 지원합니다. 그러나 트럭에 장착된 디젤 엔진의 오일의 경우에는 상황이 다릅니다. 이들에게 직면한 가장 중요한 임무는 무거운 부하와 장거리 작동으로부터 드라이브를 보호하는 것입니다. 또한, 트럭에 사용되는 오일의 양은 자동차에 사용되는 오일의 100배에 달하는 경우가 많다는 점을 기억해야 합니다. 또 다른 차이점은 항산화제라고 불리는 오일에 사용되는 특수 화합물입니다. 승용차의 경우 일시적인 열 과부하에 대한 저항력을 제공합니다. 대형 디젤 엔진의 경우 상황이 다릅니다. 후속 오일 교환 사이의 긴 간격으로 내구성을 보장하는 것이 훨씬 더 중요합니다(경우에 따라, 특히 장거리 운송에 사용되는 차량의 경우 이 거리가 XNUMXkm에 도달함) . ).

DPF 필터와 링을 조심하십시오!

엔진 오일의 가장 중요한 역할 중 하나는 적절한 알칼리성 pH를 유지하는 것입니다. 연소 반응에서 재로 변하는 소위 세제. 따라서 저회분과 고회분 오일의 차이입니다. 전자는 주로 DPF(디젤 미립자 필터)가 장착된 자동차 엔진에 사용되는 반면 고회분 오일은 주로 트럭에서 찾을 수 있습니다. 따라서 자동차와 트럭에서 서로 바꿔서 사용할 수 없습니다. 왜요? 답은 간단합니다. 미립자 필터가 있는 엔진에 고회분 오일을 부으면 단시간에 막힘(막힘)이 발생합니다. 또한 승용차의 저회분은 실린더 라이너의 빠른 마모 및 피스톤 링의 부식과 같은 트럭에 해를 끼칠 수 있습니다.

분산제는 분산제와 동일하지 않습니다.

자동차와 트럭 엔진은 연료 소비 측면에서도 다릅니다. 디젤 연료의 높은 소비는 승용차의 경우보다 더 많은 그을음의 침착으로 이어집니다. 여기서 문제는 그을음 자체의 양이 아니라 엔진 오일에 미치는 영향입니다. 후자는 점성이 높아져 윤활 시스템의 순환에 어려움이 있습니다. 이를 방지하기 위해 모터 오일은 분산제라고 하는 특수 화합물을 사용합니다. 그들의 주요 임무는 축적된 그을음 입자를 분해하여 엔진 오일과 함께 자유롭게 흐를 수 있도록 하는 것입니다. 오일 채널을 통해. 따라서 트럭과 자동차용 오일의 분산제의 양이 다르기 때문에 서로 바꿔서 사용할 수 없습니다.

교체 시기는?

전문가들은 승용차의 엔진 오일을 적어도 15년에 한 번(또는 30-30km 주행 후) 교체하고 자동차가 어려운 조건에서 사용되는 경우 두 배 더 자주 교체할 것을 권장합니다. 트럭의 경우 모든 것이 다릅니다. 모두 사용 유형과 목적에 따라 다릅니다. 따라서 가장 큰 부하로 작동하는 건설 차량의 경우 엔진 오일은 40-50 이내로 교환해야합니다. km, 배달 차량의 경우 약 60-90km로 증가합니다. km. 무엇보다도 엔진 오일은 장거리 운송용 대형 트럭에서 교체됩니다. 여기서 간격은 100-XNUMX에 이릅니다. km.