각종 엔진용 오일
엔진 오일은 점도 범위와 오일 품질 등급을 표시하여 차량 제조업체에서 선택합니다. 사용자에게 적용되는 기본 지침입니다.
현재 모든 주요 제조업체의 모터 오일이 판매되고 있습니다. 자동차 소유자는 선택할 수 있는 옵션이 많고 진행 중인 광고 캠페인은 매우 공개적입니다.
엔진 오일의 선택은 점도 범위와 오일 품질 등급을 나타내는 자동차 제조업체가 선택한다는 점을 강조해야 합니다. 사용자에게 적용되는 기본 지침입니다.
현대식 모터 오일 생산 기술은 다양한 기능을 가진 농축 첨가제를 기유에 도입하는 것입니다. 엔진 오일의 기본 성분은 원유를 정제하여 얻을 수 있습니다. 그런 다음 오일을 광유라고하거나 화학 합성 산물로 얻을 수 있습니다. 그런 다음 오일이라고합니다. 
"합성품".
모터 오일은 엔진을 윤활하지만 구성과 매개변수가 다르며 이를 비교하기 위해 분류가 개발되었습니다. SAE 점도 분류는 잘 알려져 있으며 여름용 오일(6, 20, 30, 40-50으로 표시)과 겨울용 오일(60W, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W로 표시)을 구분합니다. 그러나 그다지 중요하지 않은 것은 유럽 ACEA 및 미국 API와 같은 품질 분류입니다. 스파크 점화 (가솔린)가있는 엔진 그룹의 후자는 SA에서 SJ까지 알파벳 문자로 표시된 클래스를 구분합니다. 압축점화(디젤) 엔진의 경우 CA~CF 등급이 사용됩니다. 이 외에도 Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN과 같은 엔진 제조업체에서 개발한 요구 사항이 있습니다.
오일은 내연 기관에서 다양한 작업을 수행합니다. 점도는 구동 장치 윤활, 밀봉 및 진동 감쇠, 청결 유지(세제 및 분산제 특성), 부식 방지(산성 염기가) 및 엔진 냉각(열 특성)을 담당합니다. 오일 작동 중에 매개 변수가 변경됩니다. 물과 불순물의 함량이 증가하고 알칼리가, 윤활 및 세척 특성이 감소하는 반면 매우 중요한 매개변수인 점도는 증가하거나 감소할 수 있습니다.
엔진오일은 다음 사항을 고려하면 비교적 쉽게 선택할 수 있습니다. 항상 차량 소유자 매뉴얼 또는 서비스 권장 사항의 지침을 따르십시오. 가격 만 고려하여 점도 및 품질 등급의 모든 규칙을 임의로 위반하여 오일을 변경해서는 안됩니다. 광유를 반합성유나 합성유로 절대 교체하지 마십시오. 더 높은 가격 외에도 합성 기반 오일에는 세제를 비롯한 더 많은 첨가제가 포함되어 있습니다. 높은 확률로 엔진에 축적 된 침전물이 씻겨 나가 소유자가 값 비싼 수리에 직면하게 될 것이라고 가정 할 수 있습니다. "오래된" 오일 사용에 찬성하는 두 번째 주장은 광유가 엔진을 밀봉하는 마찰 부품에 더 두꺼운 유막을 형성하여 오일 흄이 적고 큰 틈으로 인한 소음 감소로 이어진다는 것입니다. 더 얇은 유막은 높은 주행 거리로 인해 이미 큰 간격을 심화시키는 데 기여합니다.
상대적으로 마일리지가 높은 구형 XNUMX밸브 엔진에는 미네랄 오일이면 충분합니다.
현대 차량의 연소 엔진은 높은 열 부하와 높은 회전 속도를 수반하는 매우 높은 출력 밀도를 달성합니다. 현재 현대식 가스 분배 시스템이 장착된 엔진은 밸브 타이밍 및 부스트를 조정하는 시스템이 장착된 다중 밸브로 제작됩니다. 기술 요구 사항을 완벽하게 충족하는 오일이 필요합니다. 마찰 부분 사이에 퍼지는 유막은 금속 대 금속 마찰을 방지할 수 있을 만큼 충분히 두꺼워야 하지만 과도한 저항이 발생하지 않도록 너무 두꺼워서는 안 됩니다. 오일은 내구성뿐만 아니라 엔진 소음과 연료 소비에도 영향을 미치기 때문입니다. 이러한 동력 장치의 경우 제조업체에서 권장하는 오일 등급 및 품질을 유지하는 것이 좋습니다. 이들은 일반적으로 특수 첨가제 그룹이있는 고품질 합성 오일입니다. 특히 배수 간격이 30km로 연장됨에 따라 이러한 변경으로 인해 예기치 않은 운영 결과가 발생할 수 있습니다.
모든 엔진은 작동 중에 오일을 소모합니다. 현대식 단위의 소비량은 0,05km당 0,3~1000리터입니다. 마일리지가 높은 엔진에서는 피스톤 링이 마모되고 더 많은 오일이 통과함에 따라 마모가 증가합니다. 겨울에는 짧은 거리를 주행할 때 엔진이 아직 뜨거워지는 여름보다 오일 소모량이 적습니다.
