운전 중에 차가 당기나요? 휠 얼라인먼트 확인
특히 오래된 자동차의 경우 XNUMX년에 한 번 휠과 차축의 정렬을 확인하는 것이 좋습니다. 올바르지 않으면 차량이 제대로 움직이지 않고 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
자동차의 연례 기술 검사 중에 진단사는 서스펜션 상태를 확인하지만 형상은 확인하지 않습니다. 안타깝게도 많은 운전자들이 검사 결과가 긍정적이어서 지오메트리 검사를 잊고 있습니다.
안타깝게도 모든 차량에서 서스펜션 설정은 운전 중에 자동으로 변경되며 이 프로세스를 중지하는 것은 불가능합니다. 진동과 충격은 휠을 통해 전체 시스템으로 전달되어 시간이 지남에 따라 개별 요소의 변위 및 변형이 발생합니다. 상황은 천천히 점진적으로 악화되지만 예를 들어 바퀴로 장애물을 치거나 구덩이에 들어간 결과 설정이 즉시 변경될 수 있습니다. 상황에 따라 지오메트리를 확인하면 베어링, 로커 암, 스티어링 로드 또는 스태빌라이저 링크를 교체해야 할 수도 있습니다.
여러 옵션
서비스에서 전문가는 캠버 각도, 킹핀의 기울기 및 킹핀의 확장을 확인하고 조정합니다. – 캠버 설정이 잘못되면 타이어가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 차를 정면에서 보았을 때 수직에서 바퀴가 회전하는 각도입니다. 휠의 윗부분이 차체에서 더 튀어나온 것이 긍정적이다. Rzeszow에 있는 Res-Motors Service의 Krzysztof Sach는 타이어의 바깥쪽 부분이 더 빨리 마모된다고 설명합니다.
반면에 휠 하부가 음의 각도로 편향되면 타이어 내부의 마모가 가속화됩니다. 이것은 타이어의 해당 부분에 과도한 차량 압력이 가해졌기 때문입니다. 자동차가 안정적으로 주행하고 타이어가 양쪽에서 균등하게 마모되기 위해서는 바퀴가 도로에 평평해야 합니다. 또한 캠버 각도의 큰 차이로 인해 주행 중에 차량이 당겨집니다.
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두 번째로 매우 중요한 매개변수는 킹핀 각도입니다. 스티어링 너클과 지면에 수직인 수직선 사이의 각도를 결정합니다. 차량의 가로축을 따라 측정됩니다. 볼 스터드(경첩)가 장착된 차량의 경우 회전할 때 양쪽 관절의 축을 통과하는 직선입니다. – 조정 시 매우 중요한 파라미터는 회전 반경입니다. Krzysztof Sach는 스티어링 너클 축과 캠버의 평면을 통과할 때 형성된 점 사이의 거리라고 말합니다.
이러한 축의 교차점이 도로 평면 아래에 있을 때 반경은 양수입니다. 반면에 각도 위에 있으면 각도가 음수가 됩니다. 스티어링 스핀들의 각도는 휠의 회전 각도와 동시에 설정됩니다.
특히 고속 및 큰 회전 반경에서 휠 안정성은 스티어링 너클 전진 각도의 영향을 크게 받습니다. 추월은 안정된 순간을 만듭니다. 도로와 회전축의 교차점이 타이어와지면의 접촉점 앞에있을 때 우리는 양의 각도에 대해 이야기하고 있습니다. 반면에 노면과 액슬 핀의 교차점이 타이어와 노면의 접촉점 이후이면 각도는 음의 값을 갖습니다. 이 매개변수를 올바르게 설정하면 회전 직후 바퀴가 자동으로 돌아갑니다.
