차가 뜨거워지고 정지됨 - 원인 및 해결 방법
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차가 예열되고 멈추고 시동이 걸리지 않으면 냉각 시스템의 부적절한 작동(약한 냉각수 순환 또는 더러운 라디에이터)으로 인해 오작동이 발생하는 반면 온도 표시기의 화살표는 빨간색 영역 근처에 있지만 그것을 건너지 마십시오.
자동차 소유자는 따뜻한 엔진으로 이동 중에 자동차가 정지하는 상황에 직면할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면이 동작의 원인을 신속하게 파악한 다음 차량을 수리해야합니다. 그렇지 않으면 가장 부적절한 순간에 멈출 수 있습니다.
가열되면 엔진과 연료 시스템에 어떤 일이 발생합니까?
차가 뜨거울 때 정지하는 이유를 확인하려면 난방 중에 동력 장치와 연료 시스템에서 발생하는 프로세스를 고려해야 합니다. 엔진이 차가울 때:
- 밸브와 캠축 및 피스톤 링 잠금 장치 사이의 열 간격이 최대입니다.
- 오일은 점성이 매우 높기 때문에 마찰 부품의 윤활 층 두께와 보호 기능이 최소화됩니다.
- 연소실 내부의 온도는 거리 온도와 같기 때문에 표준 스파크에서 연료가 더 천천히 연소됩니다.
따라서 자동차 엔진은 매우 불리한 조건에서 시동되며 정상 작동을 위해서는 워밍업이 필요합니다.
따뜻해지면:
- 열 간격이 줄어들어 압축이 증가하고 엔진 효율이 증가합니다.
- 오일이 액화되어 마찰 표면에 효과적인 윤활을 제공합니다.
- 연소실 내부의 온도가 상승하여 공기-연료 혼합물이 더 빨리 점화되고 더 효율적으로 연소됩니다.
이러한 프로세스는 모든 유형의 자동차 모터 내부에서 발생합니다. 전원 장치가 작동하면 문제가 발생하지 않지만 자동차가 가열되어 정지하면 그 원인은 항상 엔진 또는 연료 장비의 오작동입니다.
이것은 결국 "나중"에 대한 문제를 연기할 수 있습니다.
문제가 즉시 제거되지 않으면 얼마 후 훨씬 더 심각해질 것이며 사소한 것이 아니라 엔진의 주요 수리를 수행해야 할 것입니다.
"stalls hot"은(는) 무슨 뜻인가요?
이 용어를 사용하여 대부분의 운전자는 전원 장치가 일정 시간(보통 10분 이상) 작동했으며 냉각수 온도가 85–95도를 초과했음을 의미합니다(엔진 유형에 따라 다름). 이러한 가열로 모든 열 간격이 최소값을 얻고 연료 연소 효율이 최대로 증가합니다.
차가 뜨거워지는 이유
기계가 가열되고 정지되면 항상 엔진 및 해당 장치의 기술적 조건에서 이유를 찾아야 하며 종종 결함은 여러 관련 또는 관련 없는 시스템에 있을 수 있습니다. 다음으로, 차가 뜨거울 때 멈추는 가장 일반적인 이유와 다른 모든 오작동이 그 조합인 이유에 대해 이야기하겠습니다.
냉각 시스템 오작동
냉각 시스템 오류는 다음과 같습니다.
- 펌프 벨트 파손(타이밍 벨트에 연결되지 않은 경우)
- 낮은 냉각수 수준;
- 채널 벽의 두꺼운 스케일 층 (다른 유형의 부동액 혼합으로 인해 나타남);
- 펌프 블레이드 손상;
- 펌프 베어링 방해;
- 더러운 라디에이터;
- 파쇄된 파이프 및 튜브;
- 온도 센서 결함.
이는 모터의 비효율적인 냉각으로 인해 동력 장치의 개별 섹션(대부분 실린더 헤드)이 국부적으로 과열되고 부동액이 끓기 때문입니다. 그리고 부동액의 기본은 물이기 때문에 끓으면 증기로 변하고 팽창 탱크 캡의 밸브를 통해 대기로 빠져 나와 레벨이 감소합니다.
밸브 스템 씰 교체
기억하십시오 : 엔진이 한 번만 끓거나 위험한 값까지 빠르게 가열되지만 끓지 않으면 이미 엔진을 열고 진단 수리를 수행해야합니다. 몇 달 후에 대대적인 수리를 수행하는 것보다 고온에서 말라버린 밸브 스템 씰을 교체하는 것이 훨씬 쉽습니다.
레일 또는 기화기의 끓는 연료
차가 예열되고 멈추고 시동이 걸리지 않으면 냉각 시스템의 부적절한 작동(약한 냉각수 순환 또는 더러운 라디에이터)으로 인해 오작동이 발생하는 반면 온도 표시기의 화살표는 빨간색 영역 근처에 있지만 그것을 건너지 마십시오.
그런 다음 경사로 또는 기화기의 온도가 감소하고 엔진을 다시 시작할 수 있지만 부하가 걸리면 오랫동안 작동하지 않습니다. 동시에 표시기에 빨간색 영역 아래의 온도가 표시되면 센서를 교체해야 합니다. 차가 뜨거워지고 즉시 또는 몇 초 후에 멈추는 경우가 있습니다. 이는 레일이나 기화기의 연료 과열로 인해 발생하기도 합니다. 온도가 떨어지면 이러한 모터가 정상적으로 시작되어 이러한 이유를 확인합니다.
공기-연료 혼합물의 잘못된 비율
이 오작동의 원인은 다음과 같습니다.
- 공기 누출;
- 플로트 챔버의 연료 수준이 너무 높습니다.
- 새거나 침몰하는 인젝터.
공기 누출에 대한 자동차 진단
추울 때 초크 핸들을 당기지 않아도 기화기 엔진이 쉽게 시동되고 차가 뜨거워지고 멈추면 그 이유는 플로트 챔버의 연료 수준이 너무 높거나 공기 제트가 더럽기 때문입니다. 연료가 너무 많으면 추울 때 엔진 시동을 쉽게 걸 수 있지만 워밍업 후에는 더 희박한 혼합기가 필요하고 기화기는 이를 만들 수 없습니다. 같은 이유로 기화기 자동차에서는 가스 페달을 밟을 때 따뜻한 동력 장치가 정지하지만 엔진이 차가울 때는 흡입 없이도 이런 일이 발생하지 않습니다.
기화기에 초크 핸들이없고 (이 기능은 자동화되어 있음) 뜨거울 때 차가 멈추고 차가워 질 때까지 시동되지 않으면이 부품을 제거하고 분해하지 않고는 할 수 없습니다. 깨끗한 제트와 올바른 연료 수준은 이 부품의 과열을 나타냅니다(이전 섹션 참조).
램프와 노즐은 종종 엔진 정지로 이어지는 원인 중 하나가 됩니다.
분사 동력 장치에서 이러한 동작은 너무 많은 연료가 챔버로 유입되어 노즐 니들의 수축 또는 느슨한 폐쇄로 인해 가장 자주 발생합니다. 이러한 비율의 혼합물은 제대로 타지 않고 오랫동안 연소되어 휘발유 또는 디젤 연료가 운동 에너지로 비효율적으로 전환되어 엔진이 정지합니다.
열팽창으로 인한 접촉 손실
이 오작동은 운전자가 더럽거나 염분이 있는 제빙 도로에서 운전해야 하는 경우에 가장 자주 발생합니다.
외부 증상에서이 문제는 연료 비등과 유사하며 유일한 진단 방법은 모든 접촉을 완전히 확인하는 것입니다.
잘못된 밸브 조정
밸브와 캠축(캠축) 사이의 열 간격이 필요한 것보다 작으면 즉, 클램핑된 다음 엔진이 예열된 후 이러한 밸브가 더 이상 완전히 닫히지 않아 압축이 감소하고 실린더 헤드가 과열됩니다. . 공기-연료 혼합물의 연소 중에 뜨거운 가스의 일부가 실린더 헤드로 부서져 가열되어 위에서 설명한 문제, 즉 과열이 발생합니다.
- 실린더 헤드;
- 경사로;
- 기화기.
밸브 간극 조정
이 문제의 독특한 특징은 따뜻하고 종종 차가운 엔진에서도 밸브가 덜거덕 거리며 XNUMX 배가되기 시작하지만 유압 보상기가있는 모터에는 적용되지 않습니다. 따라서 유압 보상기가 장착된 차량이 따뜻한 엔진에서 이동 중에 정지하면 다른 이유를 찾아야 합니다.
뜨거운 상태에서 엔진이 멈추기 시작하면 어떻게 해야 합니까?
한 번 이런 일이 있었다면 원인 불명의 요인에 의한 사고일 수 있지만 뜨거울 때 차가 멈춘다면 원인을 찾아야 합니다. 냉각 시스템이 일정한 작동 온도를 제공하고 이러한 전원 장치의 모든 프로세스가 정상적으로 진행되기 때문에 적절하게 구성된 연료 시스템을 갖춘 서비스 가능한 엔진은 운전자의 명령 없이는 절대 꺼지지 않습니다.
엔진 정지 "뜨거운" 이유가 제거되지 않으면 곧 엔진 점검이 필요할 수 있습니다.
따라서 차량이 뜨거울 때 정지하고 식을 때까지 시동이 걸리지 않는지 확인한 후 직접 진단을 수행하거나 견인 트럭으로 차량을 자동차 서비스에 전달하십시오.
결론
자동차가 따뜻한 엔진으로 이동 중에 정지하면 자동차 엔진을 구성하는 일부 시스템이 제대로 작동하지 않기 때문에 항상 전원 장치의 심각한 문제와 긴급 수리가 필요함을 나타냅니다. 자신에게서 그러한 결함을 발견하면 위험을 감수하지 말고 먼저 문제를 해결한 다음 길을 가십시오. 택시를 불러도 엔진 점검 비용보다 훨씬 적은 비용이 소요되며, 이러한 고장을 방치하고 결함의 원인을 제거하지 않고 계속 운전하면 어쩔 수 없이 해야 한다는 사실을 기억하자.
