차가워지면 차가 시동되고 즉시 정지합니다. 이유는 무엇입니까?
내용
자동차 엔진은 복잡한 다중 구성 요소 시스템이므로 작은 장치나 부품이 제대로 작동하지 않으면 전체 동력 장치의 작동을 차단할 수 있습니다.
추울 때 자동차가 시동을 걸고 멈추면 자동차의 엔진이나 연료 시스템을 수리해야 합니다. 그러나 문제를 해결하려면 먼저 전원 장치의 이러한 동작의 원인을 파악해야 합니다. 이것이 없으면 수리에 돈을 투자하는 것은 의미가 없습니다.
엔진이 멈추거나 시동이 걸리지 않으면 고장 원인을 찾아야 합니다.
엔진 "콜드"의 시동 및 작동 중에 발생하는 일
"차가운" 시작은 온도가 거리 온도와 동일한 전원 장치를 시작해야 함을 의미합니다. 이것 때문에:
- 연료가 더 천천히 점화되고 연소됩니다.
- 공기-연료 혼합물은 스파크에 훨씬 더 심하게 반응합니다.
- 점화 타이밍(UOZ)이 최소로 감소합니다.
- 공기-연료 혼합물은 워밍업 후 또는 부하 상태에서 작업할 때보다 더 풍부해야 합니다(더 많은 가솔린 또는 디젤 연료 포함).
- 너무 두꺼운 오일은 마찰 부품에 효과적인 윤활을 제공하지 않습니다.
- 피스톤 링의 열 간극이 최대이므로 압축이 감소합니다.
- 피스톤이 상사점(TDC)에 도달하면 연소실의 압력이 예열 후 또는 고속에서 작동할 때보다 눈에 띄게 낮아집니다.
- 밸브의 열 간극은 최대이므로 완전히 열리지 않습니다 (엔진에 유압 보상기가 장착되어 있지 않은 경우).
- 스타터가 켜지면 배터리 (배터리)의 전압이 크게 떨어집니다.
- 매우 낮은 스타터 속도로 인해 연료 소비가 최소화됩니다.
이것은 연료의 종류와 공급 방법에 관계없이 모든 자동차 엔진의 특징입니다.
예열하지 않고 엔진을 시동한 결과
엔진이 시동되면 다음과 같은 동안 유휴(XX) 또는 예열 모드로 들어갑니다.
- 공기-연료 혼합물은 약간 희박합니다. 즉, 연료의 양이 감소합니다.
- UOZ를 약간 늘립니다.
- 시동기가 꺼지고 발전기가 켜지기 때문에 온보드 네트워크의 전압이 현저하게 증가합니다.
- 더 높은 피스톤 속도로 인해 TDC에 도달할 때 연소실의 압력이 현저하게 증가합니다.
오일이 따뜻해지면 오일의 온도가 상승하여 마찰 부품의 윤활 효율이 높아지고 연소실이 점차 가열되어 공기-연료 혼합물이 더 빨리 점화되고 연소됩니다. 또한 더 빠른 속도로 인해 연료 소비가 증가합니다.
엔진이 정상적으로 시동되고 유휴 상태에서 작동하려면 다음이 필요합니다.
- 충분한 압축;
- 올바른 UOZ;
- 정확한 공기-연료 혼합;
- 충분한 스파크 파워;
- 충분한 전압 및 배터리 용량;
- 발전기의 서비스 가능성;
- 충분한 연료 및 공기 공급;
- 특정 매개 변수가 있는 연료.
포인트가 일치하지 않으면 차가 시동되지 않거나 차가 차가워지면 차가 즉시 정지합니다.
엔진이 시동되지 않는 이유
차가운 엔진에서 엔진을 시동할 때 자동차가 멈추는 이유는 다음과 같습니다.
- 잘못된 공기-연료 혼합물;
- 불충분한 배터리 전압;
- 잘못된 UOZ;
- 불충분한 압축;
- 약한 스파크;
- 나쁜 연료.
이러한 이유는 모든 유형의 가솔린 및 디젤 엔진과 관련이 있습니다. 그러나 디젤 동력 장치는 혼합물의 스파크 점화가 필요하지 않으므로 피스톤이 TDC에 도달하기 직전에 적시에 연료를 분사하는 것이 중요합니다. 압축으로 인한 뜨거운 공기와의 접촉으로 인해 연료가 폭발하기 때문에 이 매개변수를 점화 타이밍이라고도 합니다.
엔진에서 문제 찾기
잘못된 공기-연료 혼합
정확한 공연비는 다음에 따라 달라집니다.
- 공기 및 연료 필터 상태;
- 기화기의 서비스 가능성;
- ECU(주입 엔진) 및 모든 센서의 올바른 작동
- 인젝터 상태;
- 연료 펌프 및 체크 밸브의 상태.
공기 및 연료 필터 상태
모든 유형의 엔진 도징 시스템은 일정량의 공기와 연료로 작동합니다. 따라서 의도하지 않은 처리량 감소로 인해 공기-연료 혼합 비율이 잘못 조정됩니다. 두 가지 유형의 필터 모두 공기와 연료의 흐름을 제한하여 움직임에 저항하지만 이 저항은 계량 시스템에서 고려됩니다.
공기 및 연료 필터가 더러워지면 처리량이 감소하는데, 이는 혼합물의 비율이 제트 직경에 의해 설정되기 때문에 카뷰레터 자동차에 특히 위험합니다. ECU가 있는 엔진에서 센서는 전원 장치가 소비하는 공기의 양과 레일의 압력 및 노즐 작동에 대해 제어 장치에 알려줍니다. 따라서 작은 범위 내에서 혼합물의 구성을 조정하고 운전자에게 오작동 신호를 보냅니다.
그러나 전자 제어 장치가있는 동력 장치에서도 공기 및 연료 필터의 심각한 오염은 공기-연료 혼합물의 비율에 영향을 미칩니다. 추울 때 차가 정지하면 먼저 필터 상태를 확인하십시오.
에어 필터는 엔진의 중요한 부분입니다.
기화기의 서비스 가능성 및 청결
이 장치에는 다양한 엔진 작동 모드에 대한 여러 시스템이 장착되어 있으므로 그 중 하나에서 콜드 엔진 시동을 제공합니다. 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 공기 및 연료 채널;
- 공기 및 연료 제트;
- 에어 댐퍼(흡입);
- 추가 장치(일부 기화기에서 사용할 수 없음).
이 시스템은 가스 페달을 밟지 않고 콜드 스타트 엔진을 제공합니다. 그러나 내부의 부적절한 튜닝이나 먼지, 다양한 기계적 고장으로 인해 종종 자동차가 콜드 스타트에서 정지한다는 사실이 발생합니다. 이 시스템은 유휴 시스템의 일부로 온도에 관계없이 저속에서 전원 장치의 안정적인 작동을 보장합니다.
기화기의 건강 확인
기화기의 청결도와 서비스 가능성을 확인하는 것은 매우 어려우므로 제거 방법으로 진행하십시오. 다른 모든 이유가 제외되면 해당됩니다. 이 부품을 수리하고 조정하는 방법을 모르면 숙련된 마인더 또는 기화기에 문의하십시오.
컴퓨터 및 센서의 올바른 작동
모든 분사 엔진 (분사 및 최신 디젤) 엔진에는 수많은 센서에서 정보를 수집하고 이에 집중하여 연료를 분사하는 전자 제어 장치가 장착되어 있습니다. 가솔린 또는 디젤 연료는 특정 압력에서 레일에 있으며 연료의 양은 노즐의 개방 시간을 변경하여 주입됩니다. 개방 시간이 길수록 더 많은 연료가 연소실로 유입됩니다. 따뜻한 엔진에서 센서의 잘못된 판독 값 또는 ECU 작동 오류로 인해 전력 손실 또는 연료 소비 증가가 발생하지만 "차가운"시작시 엔진을 완전히 차단할 수 있습니다.
이것은 연소실의 압력이 충분하지 않고 온도가 낮을 때 잘못된 비율의 공기-연료 혼합물이 최적보다 훨씬 더 나빠지기 때문에 자동차가 차가워 지거나 전혀 시작되지 않으면 즉시 정지합니다. ECU가 장착된 차량의 장점은 제어 장치 프로세서가 모든 시스템의 작동을 평가하고 오작동 시 특수 스캐너를 사용하여 읽을 수 있는 오류 신호를 생성한다는 것입니다.
인젝터 상태
분사 및 디젤 엔진에서 연료의 효율적인 연소를 위해서는 연료가 먼지가 되도록 분사되어야 합니다. 물방울의 크기가 작을수록 스파크 또는 뜨거운 공기가 연료를 점화하기 쉽기 때문에 노즐의 부적절한 작동으로 인해 자동차가 차가운 엔진에서 정지하는 경우가 많습니다. 최신 기계에서만 또는 인젝터가 매우 심하게 손상된 경우에만 컴퓨터 진단을 통해 오작동에 대한 신호를 보냅니다. 이러한 부품의 작동은 특수 스탠드에서만 확인할 수 있습니다. 인젝터의 기능을 확인하고 필요한 경우 수리하려면 좋은 주유기가 있는 대형 자동차 서비스 센터에 문의하십시오.
노즐은 연료를 주입하고 분사하며 엔진 작동은 상태에 따라 다릅니다.
연료 펌프 및 체크 밸브 상태
그것은 기화기 또는 노즐에 의한 정확한 연료 주입에 달려 있습니다. 기화기가 장착된 자동차에서 연료 펌프의 비효율적인 작동으로 인해 플로트 챔버의 연료 수준이 부족하여 공기-연료 혼합물에서 차지하는 비율이 감소합니다. 디젤 및 분사 동력 장치에서 비효율적 인 펌프 작동은 연료의 미립화 불량과 혼합물의 비율 감소로 이어져 실린더 내용물을 점화하기 어렵게 만듭니다.
펌프에 의해 생성된 압력이 레일 작동에 필요한 압력보다 훨씬 높기 때문에 체크 밸브는 레일의 압력을 조절합니다. 기화기가 있는 엔진에서 이 기능은 플로트와 바늘로 수행됩니다. 또한 역류 방지 밸브는 과도한 연료를 버린 후 시스템의 공기 순환을 방지합니다. 체크 밸브가 열려 있고 과도한 연료를 방출하지 않으면 혼합물이 매우 풍부하여 점화가 복잡해집니다. 이 부품이 양방향으로 연료를 통과하면 램프 또는 기화기가 바람이 잘 통하게 되므로 차가운 엔진을 시동한 후 차가 정지합니다.
온보드 네트워크의 전압 부족
부하가 없는 정상적인 배터리 전압은 13–14,5V이지만 점화 모드로 전환한 다음 스타터를 켜면 10–12V 수준으로 떨어질 수 있습니다. 배터리가 방전되거나 용량이 손실된 경우 스타터를 켤 때 전압이 이 수준 아래로 눈에 띄게 떨어져 스파크 강도가 부족할 수 있습니다. 이로 인해 연료가 전혀 발화하지 않거나 매우 느리게 타 오르고 피스톤에 필요한 가속을 제공하기에 충분한 배기 가스를 방출할 시간이 없습니다.
온보드 네트워크의 저전압에 대한 또 다른 이유는 차가워지면 자동차가 멈추기 때문에 배터리 단자가 산화되기 때문입니다. 산화물 층은 단자가 만들어지는 금속보다 저항이 높기 때문에 스타터를 켤 때 전압 강하가 훨씬 커져 스파크가 떨어집니다. 산화물 층 외에도 단자가 충분히 조여지지 않은 경우 스타터를 켤 때 단자를 통한 전기 에너지 전송이 완전히 중단되고 다시 시작하려면 배터리 단자와 더 단단히 접촉해야 합니다.
인젝터 또는 최신 디젤 엔진이 장착된 자동차의 경우 온보드 네트워크의 전압 강하가 연료 펌프의 작동을 악화시키거나 방해하여 레일 또는 인젝터 입구의 압력이 정상보다 낮습니다. 이것은 연료의 분무화를 악화시켜 필요한 것보다 훨씬 더 천천히 점화되고 점화에는 더 강한 스파크(인젝터) 또는 더 높은 공기 온도(디젤)가 필요합니다. 또한 연료 펌프의 고장 또는 오작동의 원인은 전원 회로의 접촉 불량으로 인해 레일의 압력이 필요한 것보다 훨씬 낮아 가솔린 또는 디젤 연료의 분무가 불량하고 혼합물의 점화가 복잡해질 수 있습니다.
발전기는 전기를 생성하고 자동차의 모든 전기 장치의 작동을 보장합니다.
잘못된 POD
점화시기는 크랭크샤프트 또는 캠샤프트의 위치에 따라 결정됩니다. 기화기가 장착된 자동차에서는 캠축에 연결되어 있으며 각도 자체는 분배기(점화 분배기)를 사용하여 설정됩니다. 분사 엔진에서는 크랭크 샤프트에 연결되어 있고 디젤 장치에서는 두 가지 옵션이 모두 있습니다. 기화기가 있는 기계에서 UOZ는 실린더 헤드(실린더 헤드)를 기준으로 분배기를 돌려서 설정되지만 타이밍 체인 또는 타이밍 벨트(타이밍)가 하나 이상의 톱니를 점프하면 점화 타이밍도 변경됩니다.
인젝터가 장착된 차량에서 이 매개변수는 엔진 전자 제어 장치(ECU)의 펌웨어에 등록되며 수동으로 변경할 수 없습니다. ECU는 크랭크축 위치 센서(DPKV)로부터 신호를 수신하므로 댐퍼 기어가 점프하거나 회전하거나 DPKV 회로의 전도성이 방해받는 경우 신호가 제 시간에 도착하지 않거나 전혀 도착하지 않아 점화 시스템의 작동이 중단됩니다.
불충분한 압축
이 설정은 상태에 따라 다릅니다.
- 실린더 벽;
- 피스톤;
- 피스톤 링;
- 밸브 및 시트;
- 블록과 실린더 헤드의 결합 평면;
- 실린더 헤드 개스킷;
- 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 마크가 일치합니다.
가솔린 엔진의 경우 11–14 atm의 압축이 정상이며(연료의 옥탄가에 따라 다름) 디젤 엔진의 경우 27–32 atm이지만 "뜨거운 상태에서"엔진 성능은 눈에 띄게 낮은 속도로 유지됩니다. 이 매개변수가 작을수록 TDC에 도달했을 때 연소실에 남아 있는 공기가 적어지고 나머지 공기 또는 공기-연료 혼합물은 흡기 또는 배기 매니폴드와 엔진 크랭크케이스로 들어갑니다. 기화기 및 단일 분사 엔진과 간접 분사가있는 동력 장치에서는 공기와 가솔린이 연소실 외부에서 혼합되므로 혼합물이 실린더 밖으로 압착됩니다.
낮은 압축에서 피스톤이 TDC에 도달하면 혼합물의 양이 엔진을 시동하기에 충분하지 않으며 디젤 엔진 및 직접 분사 엔진에서 공기-연료 혼합물의 비율도 농축쪽으로 변경됩니다. 그 결과 차가운 엔진을 시동하기가 어렵지만 전원 장치를 시동할 수 있는 경우에도 차가워지면 몇 초 후에 차가 시동되고 멈춥니다.
이는 운전자가 가속 페달을 밟아 출발을 도울 수 있는 카뷰레터가 장착된 차량에서 특히 두드러집니다. 이 프로세스를 "가스 처리"라고 합니다. 그러나 시동 후 이러한 모터는 각 실린더에서 방출되는 에너지가 필요한 rpm을 유지하기에 충분하지 않기 때문에 언제든지 멈출 수 있습니다. 추가 결함은 상황을 악화시킬 뿐입니다.
추울 때 차가 정지하지만 예열 후 XX가 안정되면 반드시 압축을 측정하십시오.
이 장치(압축계)를 사용하여 모터의 압축을 측정합니다.
약한 불꽃
스파크의 강도를 결정하는 것은 어렵지 않습니다. 이를 위해 인터넷에서 주문하거나 가장 가까운 자동차 부품 매장에서 스파크 갭이 있는 특수 프로브를 구입하여 스파크 강도를 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 그러한 장비가 없으면 일반 두꺼운 못으로 지나갈 수 있습니다. 점화 플러그 와이어에 삽입하고 1,5–2cm 거리에있는 엔진의 금속 부분으로 가져온 다음 조수에게 점화를 켜고 스타터를 켜도록 요청하십시오. 나타나는 스파크를보십시오. 낮에도 명확하게 보이고 큰 딸깍 소리가 들리면 강도가 충분하고 추위에 차가 시동되고 멈추는 이유를 다른 곳에서 찾아야합니다.
나쁜 연료
알려지지 않은 주유소에서 자주 차를 채우고 탱크에 소량의 연료로 운전하는 경우 차가 시동되고 즉시 추위에 멈출 때 이것이 가장 가능성있는 이유 중 하나입니다. 연료에 포함 된 물은 탱크 바닥에 가라 앉기 때문에 시간이 지남에 따라 그 양이 너무 많아 엔진 작동에 영향을 미치기 시작합니다. 연료의 품질을 확인하려면 탱크에서 액체의 일부를 병이나 항아리로 배출하십시오. 이는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
- 길고 유연한 호스를 용기에 넣으십시오.
- 공급 호스 또는 레일 튜브를 분리한 다음 점화 장치를 켜면 연료 펌프가 연료 탱크의 일부 내용물을 전달합니다.
병이 어두우면 내용물을 투명한 병에 붓고 서늘하고 어두운 방에 하루 동안 두어 뚜껑을 단단히 닫습니다. 하루에 캔의 내용물이 명확한 경계가있는 더 투명하고 덜 투명한 액체로 분리되면 연료의 품질이 좋지 않고 높은 수분 함량이 입증되지만 그렇지 않은 경우이 매개 변수에 따라 연료가 표준에 해당합니다.
장치로 연료 품질 확인
수분 함량이 높은지 확인한 후 탱크에서 모든 액체를 배출한 다음 새 휘발유를 채우십시오. 이 경우 연료 시스템의 내용물에도 물이 많이 포함되어 있으므로 배출하는 것이 좋습니다. 직접 할 수 없다면 가장 가까운 자동차 서비스에 문의하십시오. 그러면 모든 작업이 20-30분 안에 완료됩니다.
결론
차가워지면 차가 시동을 걸고 멈추는 경우 엔진을 여러 번 재시동하여 배터리를 소모하지 말고 대신 이 동작의 원인을 진단하고 확인하십시오. 자동차 엔진은 복잡한 다중 구성 요소 시스템이므로 작은 장치나 부품이 제대로 작동하지 않으면 전체 동력 장치의 작동을 차단할 수 있습니다.
