마세라티 콰트로포르테 GTS 2014 리뷰
좋아, 좋아... 마세라티 콰트로포르테는 그만한 가치가 있다. V6조차도 $240,000를 돌려줄 것입니다.
하지만 사실은 마세라티의 신형 콰트로포르테가 해외에서 핫케이크처럼 팔리고 있다는 것이다. 거의 같아 보이지만 XNUMX도어, XNUMX인 또는 XNUMX인승 대형 세단은 사실 처음부터 완전히 새롭다.
더 가벼운 차체, 새로운 엔진과 변속기, 새로운 브레이크와 서스펜션을 갖춘 새로운 플랫폼을 타고 있습니다. 내부도 모두 새것입니다.
가치
Maserati의 새 소유자인 Fiat는 이국적인 자동차 제조 과정에 약간의 비즈니스 통찰력을 분명히 가져왔습니다. 차는 더 세련되고 전문적으로 보이며 더 저렴한 모델은 판매를 늘리기 위한 것입니다.
그 광경에 포르쉐의 XNUMX도어 파나메라.. 외관 면에서는 독일군을 능가하지만 고성능, 풍부한 가죽 및 목재 장식, 이탈리아 스타일의 오버레이는 말할 것도 없이 자동차를 맞춤화할 수 있는 다양한 방법으로 뒷받침됩니다.
기술
이번에는 마세라티가 설계하고 페라리에서 조립한 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 3.8리터 트윈 터보 V8 또는 3.0리터 트윈 터보 V6입니다. 301kW의 출력과 충분한 토크를 갖춘 V6은 이전 4.7리터 V8과 거의 비슷합니다.
두 엔진 모두 자동차에 맞게 특별히 조정된 8단 ZF 자동과 연결됩니다. 319,000달러 V8은 390kW의 출력과 710Nm의 토크를 제공하여 0초의 100-4.7kph 스프린트와 307kph의 최고 속도(이전보다 18% 더 많은 출력과 39% 더 많은 토크)를 제공합니다. 연료 소비는 11.8km당 100리터로 평가되며 98리터의 프리미엄이 권장됩니다.
$240,000 V6은 301kW 및 550Nm에 적합하며 0-100km/h에 5.1초, 최고 속도는 283km/h입니다. V6의 연료 소비량은 10.4km/h당 100리터입니다. 시간.
스포츠 모드와 함께 새로운 ICE(제어 및 효율성 개선) 시스템은 더 나은 경제성과 더 편안한 경험을 제공합니다. 스로틀 응답은 더 부드럽고 오버부스트 기능을 취소하고 배기 디플렉터를 최대 5000rpm까지 닫힌 상태로 유지합니다. 또한 변속 지점을 조정하여 더 부드럽고 느리게 만들고 각 기어의 맞물림 지점에서 토크를 줄입니다.
디자인
이것은 전 Pininfarina 디자이너 Lorenzo Ramaciotti가 이끄는 전담 부서에서 디자인한 Quattroporte의 8세대입니다. V100의 무게는 알루미늄의 풍부한 사용 덕분에 거의 XNUMXkg 감소했습니다. 도어, 후드, 프론트 펜더 및 트렁크 리드는 더 가벼운 금속으로 만들어졌습니다.
흥미롭게도 새로운 프론트 엔진 및 리어 휠 구동 플랫폼은 새로운 Alfa와 새로운 Dodge Charger/Challenger 및 새로운 크라이슬러 300.
새로운 캐빈에는 105mm 더 많은 후방 레그룸, Wi-Fi 핫스팟(SIM 필요), Bowers and Wilkins 오디오 시스템 옵션이 있는 최대 15개의 스피커, 8.4인치 터치스크린이 있습니다. 플라스틱으로 만들어진 시그니처 오목 그릴과 같은 일부 영역에서 모서리를 잘라낸 것이 얼마나 부끄러운 일입니까?
안전
XNUMX개의 에어백, 후방 카메라 및 전체 안전 시스템을 갖춘 이 차는 유럽 충돌 테스트에서 높은 점수를 받았지만 아직 점수를 얻지 못했습니다.
운전
불행히도 (또는 어쩌면 다행스럽게도) 우리는 3.8리터 GTS만 타게 되었습니다. 더 저렴하고 더 흥미로운 V6는 더 작은 것과 마찬가지로 나중에 올 것입니다. 더욱 합리적인 가격의 Gibli 모델이 기대됩니다. 올해 중반쯤. 디젤도 고려됩니다.
큰 기계의 경우 Quattroporte는 발이 가볍습니다. 도로에 부딪힐 때 날씨가 더 나빠졌고 전자 장치에도 불구하고 습기가 많은 곳에서 뒷바퀴를 돌리기가 비교적 쉬웠습니다. 추월은 운전자가 마음대로 기어를 변속할 수 있도록 하는 기둥에 장착된 대형 패들이 있는 어린아이의 장난입니다. 반면에 대형 Brembo는 코너가 앞으로 돌진하면서 서둘러 해제됩니다.
처음으로 스로틀과 서스펜션 설정이 분리되어 스포츠 모드로 전환해도 덜컥거리는 승차감 대신 서스펜션을 표준 모드로 둘 수 있다.
그렇긴 하지만, 우리는 샥을 스포츠 모드로 설정한 상태에서도 기본 20인치 휠로 우수한 승차감을 발견했습니다. 추가 21도 나쁘지 않았습니다. 사실, 주식이나 안락함 설정은 우리의 의견으로는 약간 짜증나고 편안하지는 않습니다. 연료 소비량은 오른쪽 다리의 무게에 따라 8.0km당 18.0에서 100리터까지 다양합니다.
좋아하지 않는 것. 더 나은 성능, 더 나은 경제성 및 뒷좌석 승객을 위한 더 많은 레그룸. 하지만 배기음이 너무 작게 들리고, 모든 것을 고려하면 이전 모델만큼 고급스러운 느낌은 아닙니다.
